Eigenbau Bad Company 2-(Auf)bau)

[Bad Company]

Da ja doch recht viele ( zumindest) geguckt haben beim Rolling Chassis vom Bad Company 1 wollte ich jetzt hier mal immer ein paar Bilder von Teilen , bzw. dem Zusammenbau des Chassis vom Bad Company 2 ( in gewohnt schlechter Kameraqualität :( ) reinsetzen.
Heute erstmal das Chassis und die Querlenker.

Das Chassis ist ala Monoquoque-streng genommen nicht aus einem Guss , sondern durch Verkleben der einzelnen Elemente entstanden.
Also 1teilig inclusive aller Stoßdämpferhalbbrücken.
Die Grundplatte ist eine Sandwichplatte aus 0,2 mm Epoxi-1,5 mm Lexan-0,5mm Epoxi.
Die linke und rechte Chassisplatte bestehen jeweils aus 2 mm Epoxi , die 2 "Querspanten" sind ebenfalls aus 2 mm Epoxi.
Gesamtgewicht fertig verklebt und bemalt : 258 gramm

[attachment=8:vcofkgol]Chassis,Querlenker 002.JPG[/attachment:vcofkgol][attachment=7:vcofkgol]Chassis,Querlenker 003.JPG[/attachment:vcofkgol][attachment=6:vcofkgol]Chassis,Querlenker 005.JPG[/attachment:vcofkgol][attachment=5:vcofkgol]Chassis,Querlenker 011.JPG[/attachment:vcofkgol][attachment=4:vcofkgol]Chassis,Querlenker 013.JPG[/attachment:vcofkgol]

Die Querlenker sind aus 3 mm Silberstahl....erst gebogen , dann die Gewinde geschnitten , autogen geschweisst , dezent gehärtet , geschliffen und bemalt.
Gewicht ca. 8 gramm mit den Alumuttern pro Stück.
Gelagert werden die im Chassis und den Radträgern in Gummibuchsen ( ordinäre Kabeldurchführungstüllen).
Dazu werden die Gewindeausläufe der Querlenker jeweils durch die Tüllen gesteckt und links und rechts mit einer Mutter gesichert.
Die Tülle wiederum sitzt bombenfest im Chassis/ Radträger ( ist ein bischen Fummelei die da reinzukriegen).
Jeder Querlenker für sich ist somit sehr einfach einzustellen , auch die gängigen Parameter Spur , Sturz,Spurbreite und in kleinem Rahmen auch der Radstand lassen sich prima einstellen.
Ausserdem ist die ganze Angelegenheit absolut und dauerhaft spielfrei und kann harte Stösse ein bischen kompensieren.
Das Chassis ist vibrationstechnisch vom Fahrwerk durch die Gummitüllen "getrennt".
[attachment=3:vcofkgol]Chassis,Querlenker 015.JPG[/attachment:vcofkgol][attachment=2:vcofkgol]Chassis,Querlenker 018.JPG[/attachment:vcofkgol][attachment=1:vcofkgol]Chassis,Querlenker 020.JPG[/attachment:vcofkgol][attachment=0:vcofkgol]Chassis,Querlenker 021.JPG[/attachment:vcofkgol]

[Bad Company]

Stoßdämpfer braucht so'n Auto ja auch :
Unsere Stoßdämpfer arbeiten ohne Volumenausgleich; die Kolbenstange ist durchgehend , es wird also beim Einfedern kein zusätzliches Volumen durch die Kolbenstange in den Dämpfer eingebracht und somiit ist auch kein Volumenausgleich nötig.
Die Kolbenstange selber wird dann sowohl oben als auch unten durch einen O-Ring zum Gehäuse abgedichtet.
Zusätzlich haben wir im Dämpfer eine "Helferfeder" verbaut; diese hat eine geringere Federkraft als die eigentliche , ausenliegende Feder und wirkt der Hauptfeder entgegengesetzt.
Sprich: Im komplett ausgefedertem Zustand ist die Helferfeder komplett gespannt.
Durch derartiges kombinieren 2er federn mit unterschiedlicher Federrate und entgegengesetzter Zugrichtung erhhält man gesamt einen sehr stark progressiven Federkraftverlauf.
Der Dämpfer reagiert auf den ersten Milimetern Einfederweg butterweich und ist auf dem letzten Stück bretthart.
Die Kolbenstange hat am oberen Ende einen Schlitz und man kann somit mit Hilfe eine Schlitzschraubendrehers einfach von oben und im eingebautem Zustand die Federvorspannung verändern ( indem man durch verddrehen den unteren Federteller mehr oder weniger weit auf die Kolbenstange schraubt).
Das Stoßdämpfergehäuse hat aussen ein M12 Feingewinde und kann somit in dem mit dem Chassis verbundenem Schraubring nach oben oder unten geschraubt werden-dadurch wird die Bodenfreiheit verändert , ebenfalls im eingebautem Zustand und ohne Veränderung der Federrate.

Wir haben uns selber ein bischen erschrocken: Die Dämpfer waren auf Anhieb dicht und das mit der progressivität funktioniert spürbar wie im trunkenen Zustand ausgeheckt :D


[attachment=7:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 003.JPG[/attachment:iw1ygo2t][attachment=6:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 004.JPG[/attachment:iw1ygo2t][attachment=5:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 006.JPG[/attachment:iw1ygo2t][attachment=4:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 012.JPG[/attachment:iw1ygo2t][attachment=3:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 013.JPG[/attachment:iw1ygo2t][attachment=2:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 014.JPG[/attachment:iw1ygo2t][attachment=1:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 016.JPG[/attachment:iw1ygo2t][attachment=0:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 017.JPG[/attachment:iw1ygo2t]

[Bad Company]

[attachment=9:1gtmyuea]Aufhängundsteile 003.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=8:1gtmyuea]Aufhängundsteile 005.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=7:1gtmyuea]Aufhängundsteile 006.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=6:1gtmyuea]Aufhängundsteile 014.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=5:1gtmyuea]Aufhängundsteile 015.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=4:1gtmyuea]Aufhängundsteile 018.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=3:1gtmyuea]Aufhängundsteile 019.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=2:1gtmyuea]Aufhängundsteile 020.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=1:1gtmyuea]Aufhängundsteile 021.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=0:1gtmyuea]Aufhängundsteile 022.JPG[/attachment:1gtmyuea]Und ohne viele Worte der Auf-/Zusammenbau der hinteren Radaufhängungen....

[Bad Company]

[attachment=4:wojrrk9o]Aufhängundsteile 026.JPG[/attachment:wojrrk9o][attachment=3:wojrrk9o]Aufhängundsteile 027.JPG[/attachment:wojrrk9o][attachment=2:wojrrk9o]Aufhängundsteile 030.JPG[/attachment:wojrrk9o][attachment=1:wojrrk9o]Aufhängundsteile 034.JPG[/attachment:wojrrk9o][attachment=0:wojrrk9o]Aufhängundsteile 035.JPG[/attachment:wojrrk9o]

[geplagter]

:respekt: mehr davon :-)

[struppi]

Sagt mal, seh ich das richtig und eure Dämpfer sind direkt an der Radaufnahme befestigt??

Das ist nämlich interessant, weil als letztes Semester bei uns an der Uni ein Red Bull F1 Ingenieur einen Gastvortrag gehalten hat hat er genau das herausgestellt. Das es viel besser ist die Dämpfung direkt an der Radaufnahme zu befestigen (oder im Fall der F1 über Pushrods) als irgendwo am A-Arm.

MFG

Martin

[Bad Company]

Das beruhigt mich jetzt so ein kleines bischen , dass anscheinend irgendwelche Ingenieure zu den gleichen Ergebnissen kommen wie wir bei ca 2 Promille. :D
Am Faszinierensten ist eigentlich unser Differential...je nach Zustand begreifen 38-52% unseres 2 Mann Teams überhaupt , warum und wie das funktioniert.
Die Idee zu dem guten Teil ist denn tatsächlich nach 12 Weizenbier "plötzlich" gekommen und wir nennen es Paralelluniversumdiff :D
Am Schwierigsten war tatsächlich am nächsten Tag aus unseren eigenen Notizen schlau zu werden :D :D

[ti.ros]

Ihr baut den Wagen wirklich nur, wenn ihr betrunken seit :respekt: ?
Dafür sieht er ganzschön gut aus!

Postet doch bitte mal Bilder vom Diff :dafuer:

[Hummi]

VOLL FETT EUER PROJEKT :huldig: eure Dämpfer finde ich mal sehr Interesannt, und die Lösungsansätze sind sehr gut :respekt:

Gruß Hummi

[Django]

wer sagt denn, dass die Ingenieure bei Red Bull nicht auch 2 Promille brauchen, um kreativ zu werden? Allein von der Gummibärchenbrause werden die guten Ideen kaum kommen...

Davon abgesehen: bin echt beeindruckt! Weiter so!