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Gratulation an Marc Fischer und auch die anderen Deutschen Meister.

Ich glaube immer noch nicht, dass das Verbot von Powerprogrammen die Lösung bringt. In modified bleiben die Komponenten inzwischen mit Powerprogrammen kühler, als ohne. Vorraussetzung dafür ist natürlich eine vernünftige Einstellung. Was auf keinen Fall funktionieren wird, ist das Verbot von Powerprogrammen mit Übersetzungslimit. Da würde dann nur noch am mech. Timing gedreht. Einzige Lösung aus meiner Sicht um Temperaturen und Leistung in den Griff zu bekommen ist sensorlos oder LiFe-Akkus.

Wenn ich so sehe, dass die Motoren auch ohne Powerprogramme in modified und PRO10 fast genause warm werden, dann brauchen wir vor allem eines: Akkus mit weniger Energie, also LiPo. Anders bekommt man die Probleme auf Dauer nicht in Griff. PRO 10 fährt ja mittlerweile schon fast so schnell wie 1:8 und das bisher noch ohne Powerprogramm und ohne 50C Akkus.

Einen Leistungsvergleich zwischen SXX Sport SPEC und unseren Reglern habe ich nicht gemacht. Weder mit noch ohne Powersoftware. Kann aber nicht viel Unterschied sein. Der Unterschied dürfte eher bei anderen Features liegen. Billige Regler die gar keine Powerprogramme haben, könnten ja auch zugelassen werden. Die brauchen dann ja auch nicht zu blinken. Der Leistungsunterschied wäre sicher auch hier dann nicht mehr so hoch.

Wir testen gerade die neue Software, bei der im Nullpunkt alle drei LEDs blinken, wenn kein Powerprogramm aktiviert ist. So wie es aussieht funktioniert alles. Das heißt sobald das Sensorsignal sicher erkannt ist, wird geschaltet. Bei höherem oder niedrigerem festem Timing blinken die LEDs auch nicht, selbst, wenn kein Powerprogramm verwendet wird. Damit fahren wirklich alle mit dem gleichen Timing. Jetzt müsste man nur noch das mech. Timing bei den Motoren auf ca. 30° (bis max. 45°) am Motor be…

Reglersoftware: Also die LED(s) im Neutralpunkt blinken lassen, wenn kein Powerprogramm gewählt ist, halte ich für die beste Möglichkeit. Die Testsoftware dazu läuft bereits. Dann gibt es wieder ein Update und fertig und LRP kann das ja glaube ich schon. Bei Einheitsreglern ohne Programmiermöglichkeiten muss ja wieder ein Regler gekauft werden und sowas denke ich lässt sich auch sonst schlecht verkaufen. Davon halte ich wenig. Und schummeln kann da wohl auch keiner. Wenn da einer doch ein Powerp…

@Dromi: Entschuldigung für die allgemeine Aussage. Ich war selber nicht bei der DM. Mir wurde nur manches geschildert. Übrigens war bei dieser DM kein Online-Support nötig. Die neue Software ist nämlich deutlich einfacher als die Alte. Das man bei den ersten Tests ohne meine Anwesenheit Online-Kontakt hatte, ist doch logisch. Ich glaube bei manchen anderen Firmen ist dafür öfters mal ein Servicemann vor Ort. Dann braucht man natürlich keine Online-Hilfe. Das mit der Leistung ist eine andere Gesc…

Zitat: "Wie sagte mein Physikprof? Eine Maßangabe ohne Messfehler ist Unsinn." nic Dem ist nichts hinzuzufügen. Selbst Induktivitäten in maschinellen Großserien haben üblicherweise eine Toleranz von +-20%. +-10% kosten schon einen bedeutenden Aufpreis. +-5% sind schon eine Seltenheit. Und das sind Bauteile, bei denen es auf die Einhaltung der Induktivität ankommt. Ein Motor wird ja nicht gefertigt, damit die Induktivität immer exakt gleich ist, sondern damit die Leistung möglichst immer gleich i…

Es ist definitiv so, dass die ausgelieferten 13,5T Motoren nicht mehr Leistung haben, als das homologierte Muster. Der DMC hat eine Stellungnahme bekommen. Jetzt kann man nur die Entscheidung abwarten. Bei den Graupner Motoren mit 10,5T, 17,5T und 21,5T Motoren gibt es kein Problem in dieser Richtung, da hier die Prüfmuster aus exakt der selben Serie stammen, wie die verkauften Motoren und diese haben ja auch deutlich mehr Leistung als die anderen Motoren. Auf sehr schnellen Strecken kann in der…

Dann sollte man 30° festes Timing nehmen. Die Motoren sollten in dem Bereich am wenigsten Streuung haben.

@motorburner: Bei den Motoren denke ich sollte das Timing einstellbar sein um leichte Differenzen aus zu gleichen und dann doch noch etwas mehr raus zu holen. Jedoch muss dann vom DMC ganz klar vorgegeben werden z.b. Stufenlos bis 20° oder In 5er Schritten bis 20° Das funktioniert nicht, weil dann alle automatisch das max. machbare Timing fahren.

@Dromi: Eure Motoren vom Vorjahr hatten auch 30°.

Bei GM ist das mech. Timing noch gut erkennbar, bei LRP weiß ich es nicht, ob man die Einsätze mit 30° Timing erkennt und ob es sowas gibt. Da kann sich ja Reto mal äußern. Speed Passion ist aber stufenlos timebar. Da sehe ich ein Problem. Da müsste Speed Passion dann wieder die alten Motordeckel verbauen bzw. einen neuen festen mit 30° Timing. Da kann sich ja Dromi mal gedanken zu machen. Das ganze müsste man dann aber wirklich erst einmal bei einem Rennen testen. Ob es wirklich den gewünschten…

Bin leider nicht in Eppelheim. Aber so was wie eine blinkende LED oder so was ähnliches wäre bestimmt möglich. Könnte man ja mal bei einem der nächsten ETS testen. Bleibt allerdings noch das Problem mit dem mech. Timing. Und da wird garantiert wieder gedreht bis die Motoren noch heißer werden, als jetzt. Und ob es dann so viel langsamer ist wäre auch zu testen. So etwas muss man wirklich mal bei einem Rennen testen, bevor man das Reglement womöglich noch schlimmer macht.

Hobby und Sport kann definitiv mit dem gleichen Programm gefahren werden.

Könnte man da nicht auch 45° unterbringen? Oder das ganze variabel von der Drehzahl abhängig machen? Ralf: Es gibt variable Programme. Der Regler bestimmt doch auch ohne Sensoren die Rotorposition. Ralf: Ja, man kann aber nicht beliebig vortimen, weil dann die Magnetposition sensorlos nicht mehr erkannt werden kann. Mit Sensoren geht da eben alles unbeschränkt bis der Motor überhitzt. Alleine mit dem mech. Timing ohne Powerprogramme kann da viel rumgebastelt werden. Kann sich die Fa. GM mit der …

Also wenn ich so die 6 Seiten überfliege, dann sehe ich zwei Punkte: 1.) Die Leistung ist zu hoch 2.) Jeder Regeländerung egal welcher Art wäre erneut mit Kosten verbunden 1.) könnte man noch am ehesten mit einem Wechsel auf 17,5T in Sport und 21,5T in Hobby beheben oder durch sensorlosen Betrieb, ohne die Kosten zu sehr anzuheben. Zumindest die Hobbyfahrer könnten dann mit dem gleichem Material in Sport weiterfahren. Bei sensorlosem Betrieb könnte zumindest etwa 50% der Fahrer mit dem vorhanden…

Das Leerfahren verhindern die Regler zuverlässig. Bei LiFe sowieso. Da besteht bei 2S keine bedeutende Gefahr. Ich glaube auch nicht, dass man einen 4000mAh LiFe leer bekommt. Vielleicht auf großen Strecken.

Also bitte nur keine 9,5T oder 10,5T, auch nicht ohne Powerprogramme. 13,5T ist auch ohne Powerprogramme noch schnell genug. Sonst können wir gleich alles so lassen, wie es ist.

Ich denke eine gute Lösung wäre Hobby ohne Sensorkabel und Sport mit (eventuell auch 17,5T). Dann kann jeder mit seinen Regler eine Klasse fahren ohne große Zusatzausgaben und zumindest Hobby bekommt wieder die Geschwindigkeit, wie es gedacht war. So war der Antrag ja eigentlich auch gestellt. Leider kam er nicht durch. Ich denke bis zum nächsten Jahr hätten sicher auch noch andere Hersteller einen Regler, der ohne Sensoren funktioniert. Wer 3 Motoren mit der neuen Software abraucht ist wirklich…