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Es gibt von mehreren Elektronik Anbietern fertige Bausätze und Schaltpläne dazu, einfach mal nach Pulsweiten Modulation suchen, da findest du mehrere Lösungen. Du brauchst eine Schaltung, die mindestens 3A verträgt, weil die Heizdecken soviel Strom ziehen können. Kosten liegen bei etwa 20 Euro für die Elektronik, plus Gehäuse, Kabel, Stecker.

@sisco02 Analog Servos können tatsächlich zu langsam sein für schnelle Übertragungsraten der DSM Anlagen (egal welchen Herstellers). Bei Spektrum Anlagen kann man die Übertragungsrate verlangsamen, damit man auch analoge Servos betreiben kann. Spektrum bietet bis zu 3 Raten an: 5,5ms / 10ms / 16ms. Ob das eine Kopropo oder Sanwa Anlage auch kann, weiss ich nicht. @JohannesM Also das stimmt nun wirklich nicht mit den 10mW! Die Spektrum Anlagen senden mit 100mW, kann man auf deren Homepage nachles…

Es nutzt wenig, auf die "böse" Sanwa zu schimpfen, oder über die "arme" Spektrum Anlage zu lästern. Die beiden Anlagen stören sich nicht gegenseitig, ich kennen viele Spektrum Fahrer, die keine Probleme haben, egal wieviel Sanwa Sender in Betrieb sind. Wenn man den Spektrum Leuten einen Vorwurf machen will, dann den, dass sie ihre Empfänger nicht vor Schmutz schützen. Die Sanwa Empfängergehäuse sind ringsrum dicht, und für die freien Steckplätze liefert Sanwa Dummy Stecker mit. Daher haben deren…

Ich fahre Spektrum, seit es Spektrum gibt, und habe keinerlei Störungen. Ursprünglich hatte ich ein Spektrum Modul, mittlerweile fahre ich die DX3R mit dem Micro Empfänger SR3500. Sanwa Sender stören mich überhaupt nicht. Störungen können folgende Ursachen haben: 1. im Empfänger ist Staub oder Schmutz, das verursacht Störungen gewaltig. Oftmals hört man, dass Störungen erst mit der Zeit auftreten, und anfangs alles prima lief. So ein Verhalten liegt am Staub, der im Empfänger ist. Gehäuse öffnen…

An deinem Setup fallen mir gleich mehrere Punkte auf: 1. Fahrzeughöhe (Bodenfreiheit): unbedingt darauf achten, dass es hinten max. 0,5mm höher ist als vorne, sonst wird es richtig nervös, im Zweifel eher gleich hoch einstellen, das bringt gleichmäßigen Gripp vorne und hinten 2. die oberen Querlenker oben einhängen, also Loch 3, du hast mit deiner Einstellung viel zu wenig Gripp; unten eingehängt geht beim Xray praktisch nie, das muss schon eine Bahn mit extrem viel Grip sein; 3. Dämpfer hinten …

Nochmals was zu den Doppelgelenkkardans: wir verwenden die 52mm Version Diese Kardans darf man nicht von der Packung rausnehmen und einbauen, sondern man muss sie zerlegen, die Gelenke schmieren und die Gewinde mit Sicherungslack versehen, und wieder richtig zusammenbauen. Richtig heisst, die beiden Stifte im Gelenk sind nicht identisch, und sie haben eine Kerbe für die Schrauben. So empfiehlt es Hudy auf seiner Webseite, und bei uns halten die Kardans auch perfekt. Zu den Bastelarbeiten: die Ku…

Unserer Erfahrung nach kommt das Rattern von der Starrachse, und je mehr Grip die Strecke hat, umso stärker ist das Rattern. Wenn man dann noch zur Kurve hin bremst, belastet man die Vorderachse umso mehr, also rattert es erst richtig. Das ist aber ein generelles Problem von Starrachsen, tritt auch bei meinem Xray auf. Gelöst haben wir es durch den Einbau der Doppelgelenkkardans von Xray. Mit denen ist das Rattern komplett weg, auch im Stillstand, wenn das Auto aufgebockt ist, rattert nichts meh…

Also ihr habt wirklich ein super Rennen geboten. Total lockerer Umgang, und dennoch professionell. Kompliment an Patrick, klasse Durchsagen beim Rennen. Sehr genossen habe ich den Samstag Abend, erstens weil Training bis in die Puppen, und zweitens coole Musik bei Abendsonne, und drittens klasse Verpflegung mit flüssigem Die Deckel auf der Bahn könnte ihr liegen lassen wo sie sind, die kenne ich ja jetzt alle :ablach: Im Ernst, wenn das nächste Layout etwas flüssiger wäre, käme mir entgegen. Bis…

Laut Wetterbericht wird euere Bahn am Freitag nochmal richtig ordentlich gewaschen, damit sie auch sauber ist, wenn die Gäste kommen :mrgreen: Und den Zeltplatz durchweicht es auch nochmal, ihr sucht euch schon immer das richtige Wochenende aus! Aber ab Samstag Mittag schlägt das Wetter um und es gibt ein prima Rennwochenende :fahren:

@manny du hast meine Frage nicht verstanden! Was ist der Sinn der Spannungsmesserei? Denn die Sicherheit ist mit jedem Lipolader und Liposack gegeben! Also wozu dann die Spannung messen? Bei NiMH Akkus misst auch niemand die Spannung, wozu auch?!?!?

Kann mir bitte einer erklären, wozu man überhaupt die Spannung misst? Für die Sicherheit reicht doch ein Ladegerät mit Balancer aus, und ein Lipo Sack. Ist das nicht völlig aureichend?

Zitat von pauliz: „hallo, bei mir reibt sich der Riemen an der Inbusschraube des Ritzels ab. Gab es da nicht so ein Teil, damit das hauptzahnrad tiefer liegt? und wenn ja, welche Bestellnummer hat das? Freundliche Grüsse“ Diese Teile sind die Kunststoffhauben für die Kugellager des Hauptzahnrades. Die sind mittlerweile serienmäßig in der "tiefen" Version verbaut, bringen aber auch nur 0,5mm. Richtig Abhilfe hast du nur, wenn du die Madenschrauben in den Ritzeln kürzt, geht mit dem Dremel ganz gu…

einfach stets gute Laune im Fahrerlager :fahren:

In EB war Alexander Stocker einfach nicht zu schlagen. In den ersten beiden Finalen setzte er sich klar von den Verfolgern ab und konnte seinen Sieg sicher nach Hause fahren.

Marc Fischer war in EA an diesem Wochenende einfach nicht zu schlagen. Sein Vorsprung war so souverän, dass sein Sieg eigentlich nie in Gefahr war. Warum er auf der Euro letztes Jahr nicht genausounterwegs war, kann wohl nur er erklären

Leider ist mein Siegerfoto vom EB nichts geworden, hat das jemand anders vielleicht?

Habe ein paar Fotos, wenn auch nicht vollständig vom der ganzen 1:12 DM

Was ist das denn für eine tolle Bahn, hat ja lauter Kurven :fahren:

Das mit dem CE4 Motor gibt es beim DMC ja, und nennt sich Hobby Klasse. Da kann jeder mitfahren, nur die, die hier so viel meckern, fahren da komischerweise nicht mit. Starterzahlen in Hobby: in Süd gerade mal 3, in West auch 3, in Mitte ca.20, in Nord und Ost jeweils 0. Dagegen stehen rund zwei Hundert Fahrer in Sport, also 9,5T Klasse. Mit diesen beiden Klassen kann doch jeder die richtige für sich finden, damit ihm das Hobby Spass macht? Wo ist das Problem???

Wenn man auf der DMC Seite die Teilnehmerzahlen liest, dann sieht man deutlich, dass in Offroad Standard nur noch sehr wenige Fahrer teilnehmen, egal ob ORE2WDST oder ORE4WDST. Das ist wirklich ein Problem. In Onroad sieht die Situation schon ganz anders aus: von den Sportkreisen Süd, West und Nord sind die Teilnehmerzahlen sowohl in 2007, als auch in 2008 ersichtlich. Und hier stieg die Zahl der Teilnehmer dieser drei Sportkreisen von 87 in 2007 auf 124 in 2008, das sind über 40% mehr Fahrer in…