Ich fahre beides. Er wird nicht unbedingt schneller aber auf der Hinterachse gutmütiger, weil das natürliche Einbremsen, was man mit einem Spool auf der Vorderachse hat wegfällt. Also wenn man mal ein Strecke mit wenig Griff hat oder mal kein glückliches Händchen mit dem Setup hat.

Aber das funktioniert natürlich nur mit einem Diff, was wenig Sperrwirkung hat. Bei der von dir angegenen Viskosität ist das eigentlich wie ein voll gespertes Diff/Spool.

Ich persönlich hatte vorn noch nie über 3.000 cSt. Es ist aber auch immer eine Frage des Fahrstils.

Wenn ein Diff schneller wäre würde man es auch verbauen. Die Einsätze bei denen ein vorderes Diff wirklich einen Vorteil bringt sind wohl sehr sehr rar. Kurvenspeed ist nun mal nicht alles. Denn am Ende verliert man auf eine Runde zu viel Zeit durch fehlende Traktion beim beschleunigen. Ein einfach zu fahrendes Auto ist meist nicht schnell. Hier heißt es dann üben und den eigenen Fahrstil anpassen.

Wie mein Vorredner richtig sagt, geht bei einem Diff. vorn Traktion verloren. Je weicher das Difföl vorn ist, desto mehr Traktion geht verloren. Unterhalb von 1mio Cst ist m.E. deutlich zu weich. Der Vorteil ist, dass man mehr Geschwindigkeit durch die Kurve mitnehmen kann. Neben der geringeren Traktion gibt es auch noch einen weiteren Nachteil in Form von einer höheren rotierenden Masse. Dies wirkt sich nachteilig beim Beschleunigen / Bremsen aus. Zudem wandert der Schwerpunkt des Autos weiter nach vorn. Letztendlich kommt es sehr auf die Strecke, die Reifen und den persönlichen Fahrstil an. All dies erfordert immer ein eigenes Setup.

Bevor hier einige Dinge durcheinander kommen, empfehle ich das Buch "RC-Car Fahrwerk Technik" von Achim Schulz. Da gibt es ein eigenes Kapitel zum Einsatz von Spool und Diff. Danach weiß du, was du wann und wo einsetzt und welche Viskosität Sinn macht.

Diese Bücher sind zum schmökern ok. Aber sehr theoretisch. Theoretisch dürfte ein Auto mit Spool gar nicht um die Ecke gehen. Tun sie aber. Und wenn man einen T4 nicht um die Ecke bekommt stimmt etwas andere überhaupt nicht.
Wir haben hier Leute die Autos von mit Diff fahren. Man merkt es deutlich beim einlenken. Das geht deutlich besser, allerdings darf man nicht vergessen das die Hinterachse auch folgen können muss. Aber Diff vorn bremst nach dem Einlenken wieder etwas ein weil der Gripp sehr hoch ist. Das Auto rollt weniger gut. Verlieren aber aus den Ecken etwas und in schnellen Kurven.
Aber am besten ist es, du baust dir vorn ein Diff ein und probierst es. Im Yokomo BD7 hab ich es auch versucht. War aber nicht so dolle. Den T4 fahre ich immer mit Spool.

im Yokomo bin ich 500000er Paste von Yokomo gefahren. Klar dreht das Diff schwer, hat aber noch eine gewisse Wirkung und die Traktion ist auch da.

Ich fahre mit meinem T4 sehr gerne mit vorderem Diff. Ich komme damit besser klar. Habe 500.000 Öl drin.