TEC Top Stock Einsteiger Fragen

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    • manny schrieb:

      Hallo Frank,
      da gibt es eine gute Möglichkeit, dies herauszufinden,
      fahre im Training mal so und mal so.
      Auch drausen benötigt man mechanischen Grip.
      Nicht ohne Grund gehen die TTs im Regen fast genau
      so schnell wie im Trockenen.
      Beim nächsten TEC Rennen in Augsburg in 2 Wochen zeige
      ich dir, mit welchen Teilen und Schrauben das zu
      montieren ist. Kannste umsonst von mir bekommen.
      Dauert 2 Minuten, dann ists montiert
      Hi Manny,
      vielen Dank für die Unterstützung, werd aber wahrscheinlich erst wieder in Erlangen im Mai am Start sein. Vielleicht komm ich auch nach Pleinfeld, Crailsheim oder Rohrbach einfach mal so zum Fahren, mal sehen.
      Was meinst du genau damit? Wie man die Strebe vom TT-01E wegmacht, weiß ich.

      Die Tips, die du mir zum Stock gegeben hast, hab ich weitestgehend schon umgesetzt. Geht gut soweit.

      Im Moment schraub ich mehr am Top Stock rum, daher die Frage nach der Karo.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von patricknelson ()

    • Hallo,

      also die LW bringen nicht sooo viel und gehen leichter kaputt ;)

      Die Normalen Karossen sind 1mm Dick. Die damalige NSX 2005er LW war sogar 0,5mm dick und die jetzigen entweder 0,8mm oder 0,7mm.
      Somit spart man am reinen Lexan nur 30% bzw.. 20%. Die Farbe und Aufkleber relativen die Werte natürlich etwas.

      Lieber eine normale Karosse und keine Fehler machen. Das bringt mehr :)

      Für meinen Vater in Gentlemen hatte ich sogar mal eine Heavy Duty Auto R8 Karosse besorgt. Hier ist das Lexan 1,2mm Dick. Immerhin hielt diese etwas länger :thumbup:
    • Hallo Frank,
      wenn du anstatt der Strebe die hintere
      "Klammer" verwendest = Verbindung vom
      Getriebegehäuse zum Motordeckel, muß
      entweder der Motordeckel vom TT 01
      verwendet werden oder die Bohrung
      im Motordeckel TT 02E auf 4 mm Durchmesser
      aufgebohrt werden, um auf den gleichen Stand
      wie dem TT 01er Deckel zu kommen.
      Hinten die Radträger mit 2° Vorspur bringen
      sehr viel, Artikel Nr. 53673
      manny
    • Moin,
      bin gerade dabei an meinem Top Stock Auto herumzuzimmern. Ich überlege mir gerade, wie ich die Dämpfer für die Outdoor-Saison bauen soll.
      Chassis ist ein TT-01.
      Daher meine Frage, welche Dämpfer würdet ihr empfehlen (50746 CVA Super Mini oder 53619 CVA Mini)?
      Welche Federn vorne/hinten?
      Wieviel Löcher?
      Welches Öl?
      Dämpferlänge?

      Danke schon mal für jegliche Tips.
    • Hallo Frank,
      bei den Dämpfern gibt es keine Alternative
      50746
      ansonsten haste entweder zu viel Bodenfreiheit
      oder keinen Federweg.
      Federn siehe Tobias.... Reglement hat sich geändert 8o
      Öl wie in der Halle....450er bis 500er
      Dämpferlänge wie in der Halle
      Damit liegt der TT 01 selbst im Regen unglaublich
      gut, mit den Typ A Rädern mit schwarzer Einlage.
      Probiers erstmals aus, bevor zu viel umbaust.

      Die Spoilergröße spielt eine große Rolle.
      Ich habe oft nach 3 Runden wieder auf den großen
      Spoiler umgebaut. Mir gefiel auf dem TT 01 die Raikiri gut,
      andere schwören auf die Honda NSX 2005 LW
      manny

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von manny ()

    • Danke sehr!
      Sind wirklich nur die Baukastenfedern erlaubt?
      Bei Stock steht das ausdrücklich dabei. Bei Top Stock aber nicht.
      Wie sieht's mit den Lochplatten aus? In nem anderen Thread hast du ja mal geschrieben, du würdest 1-Loch fahren. Das galt aber vornehmlich für den TT-02, oder? Gilt das für den TT-01 genauso?