Um euch mal wieder ein bischen auf den Boden zurückzubringen.
Schaut euch doch mal die aktuellen NimH-Zellen an (ich meine auch die ,die bei Mondschein gestreichelt wurden etc.)
Beim Dauerstrom gibt da keiner mehr als 35A an.

Soviel zum Thema "48 Amp. Dauerstrom sind nicht die Welt" :crazy: Das sind immerhin ~350Watt DAUERLEISTUNG

und mit dem Satz

"Die Akkus müssen aus Sicherheitsgründen nach Herstellervorschrift geladen werden."

hat man dann auch gleich implizit die Abschaltspannung mit in den Regeln - denn da werden unter Garantie ein paar Akku-Experten für das eine oder andere Feuerchen sorgen.

Finde ich gut

Was ist mit "Heizen" der Lipos ? Das macht, soweit ich weiss, nur bis zu einer gewissen Grenze Sinn (glaube ~40°) - sollte das mit in die Regeln ? Auf jeden Fall wäre das schwer kontrollierbar, es sei denn die Abnahme steht mit einem geeichten Thermometer am Start. Die ganz Bekloppten werden aber auch bei der Temperatur die Grenzen des Machbaren ausloten.

... in der Standardklasse baut sich allerdings ziemlich sicher niemand einen 3,5er Motor ein Ob sich in der Klasse allerdings "Akku-Pfuscher" tummeln - keine Ahnung. Da kommt es dann allerdings tatsächlich auf den Energieriegel an. Ist halt die Frage, ob das Reglement "klassisch einfach" sein soll oder auch "Pfuscher-sicher". Wobei ich bezweifle, dass letzteres klappt.

Ganz einfache Regel :
Wer im ORE beim LiPo-Schummeln erwischt wird muß TW fahren..... :lol:
Ich denke, das Hardcase sollte doch in´s Regelement. Es kommt demnächst ein neuer 2WD mit Aluchassis ! Und ab und zu wird in der Hektik schon mal ein Akkuhalter vergessen... Oder die Rändelschrauben waren lose....

Vielleicht als simple und einfache Ergänzung:

Die Akkus müssen aus Sicherheitsgründen nach Herstellervorschrift geladen und behandelt werden.

Damit hat man dann auch die "Akku-Pfuscher" gleich mit erschlagen, Kokam gibt für seine Zellen als maximale Temperaturobergrenze z.B. 60°C an und empfiehlt 40° Betriebstemperatur. Maximaler Ladestrom und Entladerate sind eh bei allen LiPos mit angegeben, die Notwendigkeit für eine wie auch immer geartete Abschalt- oder zumindest Warnfunktion im Auto ergibt sich auch aus den vorgeschriebenen minimal 3,0 Volt/Zelle.

Also eigentlich schön simple Regel und trotzdem alles bedenkenswerte mit drin. Weiss jemand, warum die ROAR so ein Riesentamtam z.B. um das Volumen macht ?

@ Oberpaniker "3 Times German Champion Truck Class 40 +" :fahren: :fahren: :fahren:

Guido har recht, es sollte jedem freigestellt bleiben, ob Hardcase oder nicht. Wie Stafan Engel schon schrieb wird gerade im Modellbau Bereich SEHR viel Geld damit gemacht Panik zu verbreiten und "neue" Dinge in den Markt zu bringen. Viele Flieger haben schon Abstürze mit Lipos hinter sich, ohne das es einen Waldbrand gab (siehe Eintrag Heligot). Natürlich gab es mal brennende Lipos, aber das war vor laaanger Zeit.
Was den Lade-und Entladestrom angeht, hat schon mal jemand ein richtiges Datenblatt der Hersteller in den Händen gehabt?? Würde mir das gerne mal ansehen!
Egal, ob jetzt auch ein Fahrzeug mit Alu Chassis auf den Markt kommt, es sind schließlich auch schon reichlich Kohlechassis verschmort und zu RC10 Team Car Zeiten waren die Chassis auch aus Alu!!!! In den letzten Jahren hat sich nie jemand drum gekümmert, was mit Zellen gemacht wurde.
Meiner Meinung nach Hardcase nicht ins Regelwerk und auch keine mindest Kapazität, da es dabei wirklich um Geld geht. Den Dauerentladestrom kann man vorgeben, damit ist eine Verbindung zwischen Kap. und C vorhanden und es können auch kleinere Akkus gefahren werden! (Mir reicht im 2WD locker ein 2400er Liopo im modified aus!!!).
Ob jetzt jemand einen Balancer dran macht oder nicht, das sollte doch jedem selber überlassen bleiben, wer sein Material schonen will, der hat eh einen. Der O-Ton von Fliegern bei uns "Balancer lohnt sich erst ab 4 Zellen....", gut, auch ne Meinung!