Hallo

Wir in der Schweiz sind LiPo bereits in dieser Saison 2008 gefahren. Nur im Offroad!!

Erfahrungen:
- Es gab keinerlei Zwischenfälle oder Kritische Fälle
- Nur Positives

Anzahl fahrer die LiPo einsetzen (Annahme):
2WD: ca. 70% von 35 Fahrer
Monster: ca. 90% von 15 Fahrer
4WD: ca. 30% von 45 Fahrer
Standart (2WD & Monster): ca. 60% von 20 Fahrer

Ebenfalls wurden von 3 Fahrer die LeFePo eingesetzt

Eingesetzte LiPo (Hersteller):
2WD, Monster, Standart: 20% Nosram/LRP, 40% TrakPower, 20% Team Orion, 20% Rest (Young Tong, Diggity Designs, usw.)
4WD: 70% Trak Power 4800, 20% Trak Power 3200, 10% Rest (Young Tong, usw.)


Auszug aus unserem Reglement:
d) Lithium-Akkus: Lithium-Akkus sind nur in der Schaltung 2sXp zugelassen, haben eine Nennspannung von max. 7,4 V und ein C-Faktor von minimal 20. Sie müssen einen funktionierenden Balancer / Equalizer-Anschluss aufweisen.
e) Lithium-Akkus dürfen nur mit angeschlossenem Balancer / Equalizer geladen werden.
f) Das Laden aller Akkus ist nur mit geeigneten, handelsüblichen Ladegeräten erlaubt.
g) Die Herstellerangaben der Akkus bezüglich des max. Ladestroms, der max. Temperatur und Delta-Peak Werten beim Laden sind zwingend einzuhalten.
h) Die Akkus dürfen nur mittels einem Stecksystem an die Elektronik des Fahrzeuges angeschlossen werden. Eine feste Lötverbindung ist nicht zulässig.
i) Akkus dürfen während einem Lauf weder geladen, noch ausgewechselt werden.
j) Es liegt in der Verantwortung des Fahrers, die Legalität seiner Akkus zu beweisen.
k) Der Fahrer ist zudem verantwortlich, dass seine Akkus, gleich welcher Art, den Vorschriften entsprechen. Er muss seine Akkus mit der nötigen Sorgfalt behandeln und muss gewährleisten, dass seine Akkus fachge-recht geladen werden.
l) Sollte durch explodierende, brennende oder anders zerstörte Akkus, gleich welcher Art, Schaden an Men-schen, fremdem Material oder an Einrichtungen der Anlage des Veranstalters entstehen, so haftet der Be-sitzer des schadenverursachenden Akkus selber, bzw. mit seiner Versicherung für den entstandenen Scha-den.


Änderungen für 2009:
- ???? am liebsten nichts
- EFRA Homologationsliste für LiPo???

Nur mal so zur Info, das Reglement von jenseits des großen Teiches:

http://www.roarracing.com/downloads/ROA ... Reader.pdf

roarracing.com/approvals/lipobattery.php

Naja, dass die Amis solche Regeln haben liegt wohl eher daran, dass die da drüben ein Grundrecht auf Blödheit haben.
Daher müssen die sich da mit den Regln entsprechend absichern.

Die schweizer Lösung scheint mir da doch praktikabler.


Was die Kontrolle gegen Missbehandlung der Akkus angeht (Überladen, Heizen und was jemanden noch einfallen mag).
Was spricht eigenlich dagegen, dass man die technische Abnahme vor dem Lauf macht, und nicht danach?
Dann könnte man bei der Abnahme mal kurz das Fahrzeuggewicht, die Spannung und die Temperatur prüfen.
Während der Zeit macht der Fahrer, Helferposten.

Was soll man in den 1-2 Minuten bis zum Start dann noch schnell manipulieren?

tach holgi
du must mal bei den fliegern schauen und mit etwas suchen bekommst du da sehr gute datenblätter . desweiten schaue mal ab und zu in die FMT (ist eine zeitschrift ) die jungs machen akku test uber einen zeitraum von bis zu einhundert zyklen und das mit unterschidlichen strom belastung !

Naabend,

das Schweizer Reglemengg hört sich gut an, kann man doch so übernehmen.

In der Gesamtheit muss amn sich aber auch neuen Gegebenheiten stellen:

Ich bin ja nun auch selber stolzer Neu-Nutzer von Lipos,
habe 2 Stück Yeah Racing 3200mah 20C Hardcase Lipos,
die 25€ pro Stück gekostet haben.
Laden mit 3,2A über Overloader mit Balancer.

Überraschenderweise kann ich mit diesen Dingern 18-20Min fahren,
mit einem 7,5T Motor mit fettem Schub, bis mein Speed Passion Regler bei 6,4 V abschaltet.

Ein 7 min Lauf plus Überzeit kostet mich in der Konfig. 1300Mah, dann ist der Lipo echt wieder voll. :fahren:

Ein normales Rennen zu fahren mit den Dingern ist akkutechnisch für Offroad echt langweilig,
vorgeladen mitbringen, bissl draufladen, fahren, wieder draufladen etc....


Man muss also nicht nur das Reglement anpassen, sondern auch die Denkweise
und auch die Art, wie Rennen gefahren werden können. :dafuer:

Übernehmt doch für Off-Road einfach die Regelung von der PRO10 Klasse. Dort hat es ja auch gut funktioniert.
Vielleicht kann man das ganze noch um LiFe erweitern.

Hallo Thomas,
Wilfried wollte da doch auch was Textmässig entwerfen, hast Du da schon Infos?
Ursus

Der Text ist noch in Arbeit.

ich find's gut :dafuer: , so kann jeder selber entscheiden ob Hardcase oder nicht, ob LiPo oder LiFe vorteilhafter sind wird die Zeit zeigen. Kann man endlich das ewige nachmessen, angleichen, laden und beten, dass nicht wieder irgend eine MiMh-Zelle beim nächstenmal Schrott ist, lassen und sich den wichtigen Dingen widmen.

@habicht: die Volumenbegrenzung im Pro10 schliesst LiPos im Hardcase mit höheren Kapazitäten aus, da ROAR (Offroad) und BRCA (Tourenwagen Pro Stock) feste Abmessungen und Hardcase vorschreiben, werden die Fahrzeughersteller sicherlich auf dieser Grundlage neue Fahrzeuge entwickeln

LiPos im Tourenwagen haben mich auch erst gewundert, ich bin gespannt was die EFRA bzgl. LiPos entscheidet

Weiss jemand, warum die ROAR so ein Riesentamtam z.B. um das Volumen macht ?

Logisch, mehr Volumen, mehr Energie.

So gesehen macht die Voumenbegrenzung schon Sinn.
Kann man ja von Pro10 übernehmen.

Von LRP gibt's ja schon einen 8000er Lipo, für Pro10 hat der aber zu viel Volumen.
Stell dir mal vor die würden den in 5 min leerballern.
Das wären fast 100A Durchschnitt. :schock:

Unbedingt nötig nicht (Wie sieht's auf griffigen Teppich-, Rasenstrecken aus?), aber warum nicht gleich Nägel mit Köpfen machen, die andere dann übernehmen können.

Damit die Akkuregeln wieder einheitlicher werden.

Es ist auch von der EFRA eine Einführung von LiPo zu erwarten mind. im Offorad.

Ich sag es mal so, wenn die EFRA mit einem LiPo reglement kommt und einer Homologationsliste sind die Mitglieder Länder fast gezwungen sich auch daran zu halten. macht ja auch keinen Sinn, wenn z.B in der Schweiz mind. 25C, in Deutschland max. 5000, in Österreich nur Hardcase, in Belgien alles und in Frankreich.......

Die einzigen, die noch was dagegen haben können sind die Hersteller, aber auch da sind unsere Europäischen Firmen dabei: LRP, Robitronic, Team Orion, usw.