Die erste Lieferung ist gestern bei CS-electronic eingetroffen, das heißt, die ersten Mi4 werden am Wochenende auf den Rennstrecken in D unterwegs sein :punk: Die Spannung steigt :wink:

Mal ein erster Bericht von mir:

Der Zusammenbau des Mi4 gestaltete sich problemlos, alles passt bestens, nur die Schwingen mußte ich mit dem Reamer etwas bearbeiten, damit die Schwingenstifte leichtgängig laufen. Die neuen Kugelköpfe sind super, wesentlich spielfreier als die alten grauen. Mal sehen, was die Langlebigkeit dann macht. Die Kardanstifte im Gelenk sollte man lösen und neu mit Locktite sichern, um einem frühzeitigen Defekt vorzubeugen. Sehr positiv finde ich die Platzverhältnisse auf der Elektronikseite, da man jetzt wieder trotz "normaler" Empfängergröße alles auf eine Seite platziert bekommt und dabei noch den Motor mit dem 85er Hauptzahnrad von 16Z bis ca. 36Z ritzeln kann, ohne am Regler anzustoßen. Somit kann man bei Bedarf problemlos zwischen 5 Zellen und Lipo variieren, was das Chassis ja beides zuläßt.

Vergangenes Wochenende sah mein Mi4 dann das ersta Mal den Asphalt, und das gleich mit 3,5T in Modified. Das Baukastensetup bietet eine gute Basis, hier und da streckenabhängig eine Scheibe mehr oder weniger, und es passt. Was mich sehr erschrocken hat, sind die neuen schwarzen Blades, die nach dem dritten Trainingsakku einfach nicht mehr da waren. Der Kuststoff ist vermutlich etwas zu weich und biegt sich beim Bremsen auf, so daß die Dinger verschwinden. Ich hab dann die alten beige/grauen wieder montiert, die halten. Die grünen Ferdern vom Chris Grainger Setup empfand ich als zu hart, ich bin am Ende wieder bei den weißen gelandet. Allerdings habe ich auch auf die harten C/F Schwingen gewechselt, und empfand das Fahrverhalten dadurch direkter. Die neue Motorhalterung funktioniert super, ich mußte ihr kein einziges Mal am Wochenende Beachtung schenken - hält Tip Top! Trotz der einseitigen Elektronik läßt sich das Auto damit sehr gut ausbalancieren.

Alles in allem läßt sich der Mi4 sehr präzise fahren, rollt in den Kurven besser als der Mi3.5 und hat mehr Kurvenspeed. Das Heck bleibt auch mit 2° Vorspur sehr stabil und ist dadurch sehr leicht zu fahren. Ich erreichte ich im ersten Vorlauf dann schon die Rundenzeiten, die ich einen Monat zuvor mit dem Mi3.5 auf gleicher Strecke gefahren bin, und das obwohl die Strecke diesmal allgemein langsamer war. Ich freue mich schon riesig auf das nächste Rennen mit dem Mi4, denn das Auto macht richtig Spaß!

Grüße
Michael

Hallo Uwe,

der Mi4 ist aus dem Baukasten bereits top ausgestattet, als Tuning würde ich dir den Stabisatz für vorne und hinten empfehlen, und ein paar härtere Federn, falls Du Schumacher-Federn fahren willst. Ersatzblades machen sowieso Sinn, am Besten die U1918 vom Mi3, wie oben schon mal erwähnt. Die vorderen C-Hubs gibt es als "medium", sind etwas weicher als Baukasten, je nach Strecke und eigenem Fahrstil kann man die auch probieren.

Zur Montage macht ein Reamer für die Schwingen Sinn, denn diese klemmen leider etwas ohne Nacharbeiten, auch eine Kugelkopfpfanne musste ich tauschen, da diese schwergängig war. Ansonsten sollte es beim Bau keine Probleme geben. Die Dämpfer sind ebenfalls spitze.

Als Ersatzteile das Übliche, Schwingen, Diffscheiben, Kugellager, evtl. Riemen, wobei ich da noch die ersten drin hab.

Vergangenes Wochenende bin ich den Mi4 das erste Mal auf Teppich gefahren, und auch dort macht er eine sehr gute Figur. Richtig gut Vorderachsgriff, stabiles Heck, darauf kann man aufbauen :wink:

Gruß
Michael

Schumacher bringt einen neuen Mi4 als reine LiPo-Version mit diversen Updates. Der Mi4LP soll Ende November lieferbar sein.

Neben einem optimierten und leichteren Chassis sind bereits die kürzeren C/F-Querlenker und die Ultra-Flex C-Hubs dabei, welche das Fahrverhalten deutlich verbessern. Diese gibt es ja schon länger als Option. Zudem sind neue leichtere Pulleys für Diff und Spool verbaut. Die Hauptantriebswelle ist für besseres Flex-Verhalten nun wieder eiseitig befestigt, wie schon beim Mi3. Den Mi4LP gibt es auch in der günstigeren Race-Version mit S1 Chassis.

Details mit Bildern sind auf der Schumacher-Homepage racing-cars.com zu finden.

Jetzt brauchen wir nur noch die Anpassung im DMC in Richting LiPo, aber es gibt ja bereits genügend andere Rennserien und Cups, in denen schon länger LiPo gefahren wird :wink:

Gruß
Michael