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Du darfst nur eines von beidem zuhalten um Sprit anzusaugen!! Wenn Du Ein und Auslass zuhälst muss der Druck zum Tank hin wandern!

Probleme mit der Einstellbarkeit (Vergaserbedingt) gab es nur beim CRF Jahrgang 2006 - die 2007 sind identisch mit den von Kyosho vertriebenen Motoren - die Vergaser wurden revidiert, sowie die Passungen der Laufgarnitur und die Lager geändert - und die Dinger gingen echt gut (mit dem richtigen Reso) Der neue CRF / Kyosho 312 wird neu bei Picco gefertigt! Der neue Motor wird die Eigenheiten des CRF übernehmen (Kurbelwellenbohrung), ausser dass er Neue eine normale ABC Laufgarnitur erhält.

@conehead .....bitte richtig lesen, Heiner schreibt von Orcan, nicht von Tornado.....

Hier gibt es solche Teile - für hart / weich / mittel usw. Möchte man wirklich vergleichbare Ergebnisse erzielen, ist der Prüfständer warscheinlich ein muss. http://www.warensortiment.de/technische ... hore-o.htm

...was ist denn lauter - ein 2-Kammer Reso mit 90db oder ein 3-Kammer Reso mit 90db...???? :mrgreen: Bisher hätte ein ganz normales Phon-Messgerät gereicht, um legale (83db) von illegalen (über 83db) Resos zu unterscheiden - wäre so ein Messgerät (es gibt heute schon sehr gute Geräte ab 80.-Euro) auf jeder Rennstreke Pflicht, wäre kein Hersteller auf die Idee gekommen, Resos mit über 90db zu produzieren - und die, die selber modifizieren wären sofort entlarft. (und würden es deshalb auch gar nic…

@Hawki na da sind unsere Meinungen ja doch nicht so verschieden! :lol: :lol: Natürlich war der "Schlaue" ironisch gemeint!!!! 120-130° sind ja auch OK. Und da die Dinger eh kaum klemmen, kann man sie auch gleich auf der Strecke einfahren. Mit der Streuung hast Du wohl recht. Die Novarossivergaser gehen schon, allerdings bekommt man den Motor in heißem Zustand kaum noch an, was mit den Piccovergasern tadellos funktioniert. Hat man einen Piccovergaser der funktioniert, geht der Motor besser als mi…

@Hawki na Du scheinst ja 'n ganz schlauer zu sein! Ich glaube nicht, daß es da "um schon mal 150°" geht, denn so wie No More schreibt, ist das Dauerzustand! Schon mal in einer Tabelle nachgeschaut um wieviel % die Bruchfestigkeit von Aluminium (Pleul / Kolben z.B.) bei 150° abnimmt? Daß der Motor hin ist, habe ich nicht behauptet - aber die Garnitur bekommt auf die Dauer was ab - er läßt sich nicht mehr präzise einstellen! Betr. Erfahrung.....wenn ich nicht schon die ein oder andere Runde mit ge…

@no-more Der Motor läuft - der Kolben steht nicht an der Kurbelwelle an - sonst hätte ich nicht gefragt. :lol: Wollte Deine technische Kompetenz nicht anzweifeln. Kannst ja mal berichten was 2-speed dazu sagt.

Nachdem nun scheinbar alles ausgeschlossen wurde, hier noch eine letzte Frage: Ist der Kolben richtig herum eingebaut (langes Kolbenhemd zum Auslass hin)? Sonst hat der Motor auch keine Leistung und wird heiß, da die heißen Auspuffgase bei OT in den Motor strömen - der Motor hört sich bei Gaswegnahme allerdings etwas komisch an. Ansonsten solltest Du den Rat von Markus befolgen.

Da scheint ja vom Equipment her alles zu passen! Man könnte noch den Kopfabstand prüfen - beim DSII sollten 0.4mm eingestellt sein. Es gibt auch immer mal wieder Vergaser, die nicht funktionieren d.h. sie sind nicht konstant - verändern sich laufend und haben keinen "Einstellbereich" = von zu mager bis zu fett = knapp 1/8 Umdrehung. Wenn die Kugellager defekt sind, kann die Temperatur ebenfalls etwas ansteigen - weil dem Motor dann mehr Leistung abgefordert wird. Ich selbst fahre diese Motoren s…

Also ich frage mal lieber nach dem Messgerät? :roll: Denn eines ist sicher - wenn Du diesen Motor (und nicht nur Diesen!) mit 150-175° betreibst, dann ist er hinüber - die Laufgarnitur, das Material hat dann so gelitten, daß Du den Motor nicht mehr vernünftig einstellen kannst! Zur "Eichung" Deines "Messgerätes": Mach den Spucketest! Wenn die nicht kocht, hat er zu kalt. Wenn sie langsam Blasen macht sind das kapp über 90°. Wenn sie heftig Blasen macht bist Du über 100-110°. Bilden sich "Kügelch…

Bei den Älteren 0.5mm, bei den DS2 0.4mm. Gruß

Hallo, für den IDM geht das Novarossi 2602 sicher gut - wenig Spritverbrauch und super Topspeed und gute Motortemperatur!. Krümmer medium oder short, je nach Strecke (möglichst konisch). Wenn der Motor nicht zu heiß ist, kommt das Nachlaufen meist von einer falschen Standgaseinstellung. Läuft er zu heiß, dann eventuell die Verdichtung verringern und/oder kältere Kerze. (Vorrausgesetzt natürlich, daß die Hauptgemischschraube stimmt und das Teil nicht schon am Ende seiner Laufzeit angelangt ist). …

Ja, die Modelle kommen in perfekter Qualität - und trotzdem kann man das nicht mit Persil vergleichen! Hier handelt es sich um einen Hobbyartikel im Hochpreissegment! Ja, es gibt viele die auf seine Strategie reinfallen! Nur, wir werden nie erfahren, wieviele deshalb Ihr Hobby wieder beendet haben! In diesem Bereich geht es doch darum, die Leute bei der Stange zu halten - langfristig - denn nur dann ist auch etwas mit Ihnen zu verdienen! Die Marge am Auto-Verkauf ist zu gering für einen Händler …

Natürlich bekommt der NT1 ne Chance - darum geht es doch nicht, oder? Das Tam Tam das der Hersteller darum macht - dieses ultimative - weltweit - noch nie dagewesene - geniale - tiefste - kleinste..... Und nach 3-4 Monaten der Nachfolger und wieder ultimativ - weltweit...... Wenn ie Dinger wirklich so genial wären, dann sollte doch kein Nachfolger kommen, oder? Ansonsten hat er doch alle verar...... Nein, qualitativ und auch die Passgenauigkeit - da gibt's nichts zu rütteln - ist schon gut - Nur…

@Serpent835 - voll ins Schwarze getroffen - gebe Dir zu 100% Recht. Naja, wenn man nicht auf die Nase fallen möchte, ist es am besten, etwas Bestehendes zu übernehmen und zu überarbeiten. Hat die "living Legend" doch bisher immer so gemacht - oder irre ich mich da? Innovativ ist das Teil jedenfalls nicht - macht nichts - dafür hat dann der NT2 wieder etwas neues dran. Einfach schnell zusammenschrauben - sonst steht der nächste beim Händler wenn man das erste mal am Gasknüppel zieht! War ja auch …

@supermario Tolle Anleitung - warscheinlich aber veraltet! Meines Wissens fährt Josh Cyrul ja einen Werksmotor von CRF! Auf der Homepage von Team Orion kann jeder die Einlaufvorschriften für diesen (sehr präzise gefertigten, da nickasilbeschichtet-kein Chrom) Motor nachlesen! Zitat: "langsam fahren und ein viel zu Fett eingestellter Vergaser sollten vermieden werden" "Die Einlauftemperatur ist 90°" Wie gesagt, kann jeder selbst nachlesen! Zumindest mir geht es hier nicht darum: Wer hat Recht? Es…

@maddin21 Hat niemand gesagt, dass das Pleul beim "geblubber" kaputt geht. Es geht natürlich unter Last kaputt - aber eben viel eher, wenn es beim Einlaufvorgang so belastet wird. Es gibt Motoren die im Neuzustand recht heftig klemmen - dadurch erhitzen Sie sich so stark, dass sie mit einer fetten Einstellung gekühlt werden müssen. Diese Motoren müssen natürlich auch "Verschleiß" beim Einlaufen haben - ich halte von diesen Motoren halt nichts, da es heute möglich ist, so genau (mit so wenig Tole…

Nein - so ein Einlaufvorgang ist absolut tödlich! - für das Pleul - die Belastung durch den hohen Druck viel zu groß - der Verschleiß durch die viel zu geringe Temperatur zu hoch - auch die innere Reibung (Klemmen) ist bei niedriger Temperatur viel höher - für mich absoluter schwachsinn!! Fachzeitschrift??? :roll: Habt Ihr schon mal einen Motortest in der Zeitschrift gelesen? Die sind wirklich so aussagekräftig wie die Worte eines Politikers - kein Wunder drucken die so was!! Die Toleranzen an d…

@LightningAlex Prognosen nur auf "Hören-sagen" zu erstellen sind sehr schwierig. Wenn das Blubbern beim Gas geben effektiv da ist, ist der Motor zu mager!! Auch wenn der auf Werkseinstellung steht! 1) Ich hab schon Werkseinstellungen gesehen......... 2) Ich habe nicht behauptet, dass es an der Werkseinstellung liegt - Spritzufuhr/Druckschlauch etc. Laß die Leute doch erst mal ausprobieren und darauf antworten - danach kannst Du mit einem weiteren Vorschlag kommen.