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Zitat von Doc Holiday: „hi! das ganze war ja auf EPA TH bezogen und nicht auf dualrate. lg mario“ Oh, nun verstehe ich! Danke Mario!

Zitat von Doc Holiday: „hi! wenn du "H" reduzierst verringerst du die endgeschwindigkeit deines fahrzeuges. ob das sinn macht oder nicht, bleibt jedem selber überlassen. ich mache das z.b. beim modell meines 7jährigen sohnes. das teil ist fast so schnell wie mein modified tourenwagen. um ihm aber die sache zu erleichtern stelle ich "H" einfach auf 50 %, somit fährt das auto in etwa nur mehr halb so schnell. wenn er es mal besser beherrscht, wird "H" einfach erhöht. man kann nun sagen, hättest ih…

Zitat von Doc Holiday: „hi! DUAL RATE: damit stellt man den GESAMTEINSCHLAG des fahrzeuges ein. es kann sein, dass bei volleinschlag das servo ein hörbares geräusch von sich gibt, dass es bei weniger einschlag nicht macht. dann sollte man den gesamteinschlag soweit reduzieren, bis dieses geräusch nicht mehr da ist. ebenso kann man beim fahren das übersteuern (ausbrechen des hecks) eliminieren, indem man einfach die lenkung vermindert. oder man kommt um die kurve nicht rum, dann erhöht man den le…

Hi, Ich benutze eine Sanwa MT4 für meine Buggys...Obwohl ich die Anleitung mehrmals gelesen habe, bin ich nicht sicher, ob ich die Dual Rate und EPA Funktion richtig benutze und verstehe. Momentan mache ich es so: Ich verwende Dual Rate für die Lenkung um Links und Rechts den selben Einschlag zu haben. Ich verwende Dual Rate nicht für den Motor. Ich verwende EPA für die Lenkung um die Ausschlag beidseitig zu limitieren (wenn ich nicht so viel Lenkung brauch). Ich verwende EPA um mein Auto gutmüt…

Zitat von Doc Holiday: „hi! ich hab mich auch mit dem kugeldiff herumgeplagt und ich kann von mir auch nicht behaupten, keine erfahrung beim zusammenbau ein rc-cars bzw. eines kugeldiffs zu haben. aber so richtig hat es auch bei mir nicht gefunzt, keine ahnung warum. :11: und da ich mit dem DEX 210 fahren und mich nicht damit rumärgern will, hab ich dann sofort das kegeldiff verbaut. seitdem fahre ich nur mehr und muss mich nicht um die wartung des differenziales kümmern. :5: da ja auch der zuga…

Zitat von B0tt0mline: „Hallo, Ich habe nun meinen Asso verkauft und mir auch nen Durango 210 geholt! Bis jetzt lief beim Bauen alles Ok, jetzt bin ich allerdings auf ein PRoblem gestoßen: Der der linke hintere Driveshaft (Antriebswelle von Diff in zum Rad) steht an der der T Nut vom Diff an und deshalb kann ich den Querlenker kaum bewegen! Könnt Ihr mir vll sagen, was ich falsch gemacht habe? Danke!“ So, ich habe nun mehrere Berichte gelsen und das Problem hatten mehrere Leute. Man muss die Diff…

Hallo, Ich habe nun meinen Asso verkauft und mir auch nen Durango 210 geholt! Bis jetzt lief beim Bauen alles Ok, jetzt bin ich allerdings auf ein PRoblem gestoßen: Der der linke hintere Driveshaft (Antriebswelle von Diff in zum Rad) steht an der der T Nut vom Diff an und deshalb kann ich den Querlenker kaum bewegen! Könnt Ihr mir vll sagen, was ich falsch gemacht habe? Danke!

Zitat von Schmidt02: „Hallo!! Erstmal Glückwunsch super entscheidung dir einen ASSO B44.1 zuholen.:-) Ja soweit ist das Auto auch Tip Top solltes du anfänglich einpaar problem haben setup usw lass dich da nicht abschrecken wenn du das Auto nach ein paar Accus verstehst dann geht der Wagen wie die Hölle. Zum Motor und Untersetztung ja das kommt hin hast ja das 84HZR verbaut denke auch das du je nach Streckengröße so mit 84/20 - 84/24 gut dabei bist.Ich fahre mit den x12 10,5t 84/20-22 Das Diff so…

Hi, Ich habe mir nun gebraucht einen neuwertigen B44.1 gekauft! Elektronik etc habe ich schon verbaut, jedoch hätte ich noch ein paar Fragen. Vll könnt Ihr mir ja weiterhelfen 1.) Ich habe einen 7,5er Motor verbaut. Ist ein 21er Ritzel ein guter Ausgangspunkt oder liege ich damit komplett falsch? In der Anleitung steht leider nichts zum Gearing 2.) Auf was muss ich bei den Diffs achten? Wie stelle ich diese bei einem 4WD Buggy am Besten ein? 3.) Auf was muss ich beim Slipper achten? Wie stelle i…