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Das Problem wird das mechanische Timing am Motor sein. Man hat ja so ca. 30° die die Sensorplatte, gegenüber den Wicklungen verdreht ist. Ich bin mir ziemlich sicher, dass du mit einem Sensor-Regler keine Chance hast. Entweder Regler tauschen, oder die Elektronik auf die andere Seite umbauen. Gruß Bonda P.S. Respekt für die Eingenkonstruktion, schaut sehr nett aus!

Mit dem SPX Zero Regler wirst Du wohl nichts ändern können. Da hilft nur auf einen sensorlosen Regler umzusteigen (Orion, GM), was wiederum nicht Challenge-Legal ist. Das Problem sind wohl eher nicht die Sensoren, sondern dass der Regler die Eingangsdaten in einer bestimmten Reihenfolge erwartet, was durch vertauschen von 2 Kabeln dann nicht mehr gegeben ist. Hoffe auch, dass du dein Auto vorstellen wirst, schaut interessant aus Gruß Bonda

Ohne den TCX jemals gefahren zu sein, würde ich sagen, dass du draußen auch ruhig mit den 1,5mm anfangen kannst und je nach Bedarf in 0,5mm Schritten runtergehst. Vllt. guckste ja mal hier die Setups durch. Ich finde, dass man sich da immer einen guten Anhaltspunkt holen kann.

Also eine Frage hast du schon selbst korrekt beantwortet. Wenn du die Spurblöcke (gleichmäßig) unterlegts, erhöhst Du das Rollcenter der jeweiligen Achse. -> je höher die Blöcke, um so höher das Rollcenter Bei den oberen Querlenkern, verhält es sich jedoch umgekehrt. -> je mehr Scheiben man innen am Bulkhead unterlegt, desto niedriger wird das Rollcenter. Jedoch beeinflusst du damit auch die Sturzveränderung beim Einfedern. Je paralleler der obere Querlenker zum Untergrund, desto weniger Sturzzu…

Hi, L1/L2 sind die Standartbefestigungshalter für den T3 und T3 '11. Mit den H1/H2 Haltern befestigt man den oberen Querlenkerhalter innen um 1mm höher im Vergleich zu L1/L2 was in einem niedrigeren Rollcenter an der jeweiligen Achse resultiert. Mein Empfinden ist, dass die H-Halter mit den CPX Reifen auf Teppich etwas besser funktionieren und das Auto "runder" und gleichmäßiger zu fahren ist.

Hi, mir hat das WE auf und neben der Strecke sehr viel Spaß gemacht. Das NFC-Reglement hat sein übriges für spannenden Rennen über den ganzen Tag getan. Auch wenn ich sagen muss, dass es ziemlich stressig ist in 45 Minuten sein Auto vernünftig auf den nächsten Lauf vorzubereiten. Dafür konnten wir aber alle 7 Akkus fahren und waren relativ früh wieder fertig. :dafuer: Das von uns eingesetzte Zuckerwasser war wohl eher ein Reinfall, denn meiner Meinung nach, hat es den Grip nicht spürbar erhöht. …

Falls jemand sich noch unschlüssig ist, ob er am WE fahren will, hier das super Argument sich noch zu nennen: Die Strecke wird am Sa. Vormittag mit Zuckerwasser präpariert. Griff und wenig Reifenverschleiß für alle. Also ran an die Tasten! Bis Samstag. Gruß Dennis

Zitat von manny: „ @ Realplutonium L = low roll center Serie im T3 11 H = high roll center “ Bitte nicht verwechseln! Mit den H1/H2-Haltern erhöht man den inneren Befestigungspunkt der Sturzstreben um 1mm im vergleich zu den L1/L2-Haltern. Daraus resultiert ein tieferes Rollcenter an der jeweilgen Achse, solange man nicht außen am C-Hub/Radträger ebenfalls 1mm unterlegt. Bei uns in der Halle bin ich rundum die H-Halter mit 2mm/5mm unterlegt gefahren. Im Vergleich zu L-Halter mit 1mm/4mm lies sic…

Zumindest wenn man sich auf die Aussage eines Mitarbeiters im LRP-Forum verlassen kann, dann ja. Außerdem zwingt dich ja keiner dazu weder einen neuen Regler zu kaufen, noch diesen updaten zu lassen Zero Boost kann der Regler doch auch jetzt schon... :dafuer:

Dass sich alle gleich so angegriffen fühlen Glaub mir, ich bin schon lange genug dabei, um das was ich schreibe einordnen zu können. Das System von Kyosho ist auf jeden Fall innovativ und hat sicherlich auch seine Vorteile im Vergleich zum "konventionellen" Kardan. Auf der Bahn in Ibbenbüren hängt man aber bei jedem kleinen Fehler direkt in einer Bande. Wenn dabei jedoch mal eine Kugelpfanne abgesprungen ist, oder ein Radträger draufging, wobei der Kardan rausrutschte, konnte der Kollege gleich …

Zitat von Alex 74: „... Warum sie bei xray kein Kegeldiff oder keine kardans wie beim Kyosho TF6 rausgebracht haben ist mir schleierhaft ! :crazy: :ka:“ Kegeldiff wird garantiert als Tuning kommen. Der Hudy bohrt da gerade noch ein paar Löcher rein, damit das "optimized" ist Kardans beim wie beim TF6... bloß nicht! Konnten den halben Samstag nicht trainieren, weil ein Kollege ständig über die Strecke gelaufen ist und die Kugeln wieder zusammengesucht hat. Da muss man glaube ich immer ein 200er P…

Zitat von Johanson: „Darum steht da ja auch Rubber Spec 50mm Foam 52mm denn wer die Bauanleitung kennt, weiß das die Foam Variante allgemein etwas breiter baut...“ Genau falsch herum... Rubber Spec ist 52mm und Foam 50mm. Herr Hudy begründet es damit, dass längere Kardans mehr traktion/Griff bringen. Fragt mich aber nicht, warum dem so ist. Gruß Bond@ P.S. Hier ein Auszug der T3 Produktbeschreibung: o US Edition: standard 50mm CVD drive shafts for use with foam tires (generally higher traction t…

Kann es sein, dass du jetzt im Moment zu viel negativen Sturz an der VA hast? Ich tippe mal, du hast es bis jetzt nur zusammengeschraubt und noch nicht auf nem Setupboard eingestellt. Falls ja, dann bau die oberen Querlenker so lang wie in der Bauanleitung beschrieben und dann guck nochmal ob es anstößt. Wenn du jetzt z.B. -5° Sturz hast, sind die Kardans sowieso zu weit im Ausgang. Gruß Bond@

jo, so sollte das passen. Wenn du die Riemen abmachst, müsste sich die Mittelwelle leichtgängig drehen!

Montier einfach die Riemenräder weiter nach außen, so dass das Spiel weg ist. Hast ja genügend Spielraum zum verschieben auf der Mittelwelle. Gruß Bonda

Hi, danke für das Feedback! Für mich wäre unter anderem die Balance entscheidend, denn im Moment habe ich ca. 1440g Gesamtgewicht, damit es rechts/links passt (mit normalem Deckel). Stocki, hättest du vllt. ein Grundsetup, welches du als Ausgangspunkt in der Halle benutzt? Ich meine Auf den Bildern erkennen zu können, dass du vorne am Ackermann 5mm unterlegt hast. Wenn ja, was ändert es am Einlenkverhalten? Gruß Bond@

@RCWinni Ich denke, dass die V3 Spool, die beim WCE Baukasten beilag die besste von allen ist. Ich bin der Meinung, dass sie die meisten Vibrationen wegdämpft, vor allem wenn man die POM Ausgänge benutzt. So gut wie alle TC Fahrer benutzen auch diese und nicht die im Baukasten beiligende. @Stocki Ich habe auf den Bildern vom letzten ETS gesehen, dass du das Exotek LiPo Chassis verbaut hattest. Welche Erfahrungen hast du damit gesammelt? Wie fährt es sich im Vergleich mit dem original Chassis? Is…

Kann den Vorrednern nur zustimmen! War eine Klasse veranstaltung, durchwegs super organisiert und es hat Spaß gemacht. Mal ne andere Frage, hat nicht jemand Bilder und das Gesamtergebnis und könnte das online stellen? Danke! Gruß Bond@

Hi, dankeschön! Das mit dem anderen Radstand bei den TC Schwingen war mir bewusst. Also würdest du dazu raten auch für die Halle die TC Schwingen einzubauen? Gruß Bond@

Hi, ich würde mal gerne wissen welche Schwingen in der Halle überwiegend gefahren werden? Die TC oder die Pro4? Dass auf Asphalt die TC Schwingen besser sind ist ja bekannt, aber wie ist das auf Teppich? Auf den Bildern vom ETS sieht man z.B. dass an Andy Moore's Auto die Pro4 Schwingen montiert sind, bei Stocki die vom TC. Wie macht sich der Unterschied bemerkbar, wenn man die Geomertrie gleich lässt (Radstand, Befestigungslöcher,usw.) Bin bis jetzt nur die Pro4 Schwingen in der Halle gefahren …