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Weiß jemand welche Zellen sich hinter den neuen CS Lipo´s verbergen? Das Hardcase ist vom Design ja Identisch zu den Intellect/Team Pricebreaker/Boomerang...Sind daher auch vermutlich die gleichen Zellen, oder?

Zitat von Uwe Baumann: „Hallo, was haben die den für eine Bestellnr.?“ #72044 - THIN ALUMINUM HEX HUB (CLAMP TYPE/PURPLE/4pcs) 72044_01piw2.jpg #72036 - ALUMINUM HEX HUB CLAMP TYPE (6mm/4pcs) 72036_01piw2.jpg [quote='Racing Hacki','http://rcweb.de/wbb/index.php/Thread/?postID=177993#post177993']Hi! Brauch ich da dann noch was außer den HB-Kardans - neue Spoolausgänge, Blades etc. oder ist das wirklich Einbau und passt? jedenfalls an alle schonmal für die großartige Hilfe! Lg Martin[/QUOTE] Hab z…

Zitat von quick-nik: „Bei einer reinen Spurverbreiterung nimmt der VA Griff schon deutlich ab, und zwar in der gesamten Kurve. Wenn du nur die Aufhängung verbreiterst, verändert sich prinzipiell nur das Einlenkverhalten, es wird etwas ruhiger. Durch den weiteren Verlauf der Kurve verliert man jedoch nicht weiter an Griff, da die Spur insgesamt ja nicht breiter wird. Problem beim TCX, zumindest wars bei mir so, war immer das Fehlen von VA Griff am Kurvenscheitel aber gleichzeitig hat es sehr aggr…

Zitat von quick-nik: „Nur ist das eine komplett andere "Verbreiterung". Der +1 Block verbreitert die Aufhängung, du nur die Spur. Eigentlich alle TCX Fahrer fahren die 4mm Radmitnehmer mit einem 0,5 oder 0,75mm Shim wenn sie den +1 Block fahren.“ Und wie ändert sich das Fahrverhalten, wenn ich die Aufhängung anstatt der Spur verbreitere? Für mich macht das jetzt nicht so den Unterschied. Fahre übrigens den Normalen Block und die 4mm Radmitnehmer, nur halt zwischen Radmitnehmer und Lenkhebel 1mm …

Wenn man bei den Arrowmax Kardans, das schmalere Kugellager verbaut, ist das Anschleifen der C-Hubs nicht notwendig. Denn die "Kupplung" der Kardans geht knapp dran vorbei. Allerdings muss man zwischen Lenkhebel und Radmitnehmer 1mm ausshimmen, da man ja durch das 1mm schmälere Kugellager mehr platz hat und sonst der Kardan beim Fahren nach innen Wandern kann und dann schleifen / hacken würde am C-Hub. Fahrzeug wird zwar dadurch deutlich breiter, was aber manchmal kein Nachteil sein muss. Viele …

Zitat von Power-Racer1996: „Hi, dazu hab ich eine Frage: Muss man dann das Diff auch Drehen, also Spiegelverkehrt mein ich oder kann man es so lassen, wie es beim Kugeldiff beim TC der Fall ist? Hab nähmlich von einem Händler gehört, das man die Diffs dann Spiegelverkehrt einbauen muss, auch die Riemen. Also anstatt den Riemen z.B. rechts nach links zu bauen.“ Nein. Man kann das Kegeldiff ganz normal, wie das Kugeldiff, einbauen und auch die Riemen ganz normal wie immer lassen.

Gruppe Süd / 17,5T / Jens Wicklein / HB Cyclone TC Gruß Jens

Hier mal meine Erfahrungen von Bad Berneck: Ich konnte meinen 17.5T X12 Motor (den ich zum ersten Mal in Bad Berneck gefahren bin) mit 4,5 Untersetzen und hatte den ganzen Tag beim Motor (Temperatur und Stottermäßig) keine Probleme. Auch hatte ich kein Stottern beim Anfahren, obwohl ich nur das kurze (70mm) Sensorkabel an meinem SXX StockSpec Version 2 (Boost 0) habe. Internal-Temp-Check vom Regler ergab ~40° vom Abschalten Entfernt (also 8 von 10 Blinkern entfernt) und vom Motor den ganzen Tag …

Zitat von cuberider09: „Hallo Rcwebber, weiß jemand, ob das TCX Spec-r Diff auch in den Tc passt , bzw. welches ansonsten passt ? Gruß Pierre“ Hab heute mein Kegeldiff (Spec-R SPR009-HB - Kegeldiff für Hot Bodies TCX 39T) bekommen. Zusammenbau ging kinderleicht und ohne probleme. Beim Einbau in meinen Cyclone TC musste ich zwar 1,7mm auf beiden Seiten mit Scheiben ausgleichen, passte dann aber perfekt. Und die Diffausgänge sind schon passend für Blades, was mich ebenfalls positiv erfreute. Auch …

Hab jetzt nur die für 64dp ausgerechnet (aber da ich nicht diese Hauptzahnräder habe, konnte ich auch nicht prüfen ob sie überhaupt passen): Das 96Z Hauptzahnrad würd mir am besten gefallen Mit einem 104Z Hauptzahnrad bei 45=5,006; 46=4,897; 47=4,793; 48=4,693; 49=4,597; 50=4,505 Mit einem 102Z Hauptzahnrad bei 44=5,021; 45=4,910; 46=4,803; 47=4,701; 48=4,603; 49=4,509 Mit einem 100Z Hauptzahnrad bei 43=5,037; 44=4,923; 45=4,813; 46=4,709; 47=4,609; 48=4,513 Mit einem 98Z Hauptzahnrad bei 42=5,0…