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@Erwin: Du meinst den Elec Peanuts von Robbe / Kyosho. Ja, der sah zeimlich ähnlich aus, war aber 1:10 (nach heutigen Maßstäben aber eher 1:12). @Flash: Mit einer Anleitung zum Micro-Racing-Buggy kann ich ber leider nicht dienen - ist aber ein echtes Kult-Teil - Glückwunsch zu dem Kasten.

Hab jetzt mal 'nen Satz J Concepts geordert. Die beigepackten (und vorgeschriebenen?) Einlagen der Vorderreifen sind genauso breit wie die der hinteren :11:. Vorn muss man daher ziemlich quetschen und 'ne Menge fummeln, um die sauber und rundlaufend unter die Pellen zu bekommen. Ist das immer so, oder hatte ich vielleicht eine Fehllieferung?

Auf Youtube gibts ein Video vom Finale der WM 1985 - da fährt ein Dog-Fighter. youtube.com/watch?v=F2fT9dnDwP4 Man kann zwar kaum was erkennen, aber man sieht trotzdem: Die Jungs haben damals auch richtig Gas gegeben und die Modified-Motoren gingen 1985 schon mächtig ab - ich würde schätzen, das entspricht mindestens 13,5 Turn. Etwas plump sahen die Kisten aber schon aus. Ein großer Unterschied, so finde ich, besteht auch in den Strecken. Damals war alles etwas welliger und dafür ohne die großen…

Hat irgendjemand bereits Erfahrungen mit dem LRP Spin Pro als Regler im 4WD Offroad? Das Ding könnte interessant für die LOC sein und sollte laut Datenblatt mit dem 10.5 turn eigentlich prima zurecht kommen. Wasserdicht, Rückwärtsgang... Offene Fragen ans Forum: - Laut Bedienungsanleitung schließen sich 0-Boost-Modus und Rückwärtsbetrieb nicht aus - stimmt das? oder ist das nur nicht erwähnt? - Gibts Probleme damit, dass der Regler im Boost-0 Modus nicht blau, sondern grün blinkt? Unter den enge…

Erlaube mir eine kleine Korrektur: Der Robbe ist wohl vom Chassis her eher ein Graupner, wobei die ja damals beide Kyosho vertrieben haben. Die Karo gehörte damals auf einen Ishimasa, wenn ich das richtig sehe. Die kenne ich vom Graupner Frontspeed (so hieß das Auto im Graupner-Vertrieb). Findest Du alle in meinem, leider etwas verwaisten Museum rc-car-museum.de. Ist aber ein tolles Stück RC Car Historie geworden, die Lackierung finde ich klasse.

Um wieder zurück zur Karo zu kommen: Ich habe mal einen SX3-Deckel draufgesteckt - soo schlecht passt der jetzt nicht! [ATTACH=CONFIG]14712[/ATTACH] Die Bohrungen für die Splinte sind nur ca. 1mm exzentrisch zu bohren, d.h. der K1 ist in diesem Bereich nur 2mm länger. hinten herum sitzt die Karo optimal zum Chassis, nur vorne geht sie nicht sauber um die Ecken. Da kann man aber sicher mit einem Heißluftfön und einem Holzklotz was machen. [ATTACH=CONFIG]14713[/ATTACH] Mit den Schumacher Minispike…

So, dass war das erste Rennen mit der neuen Katze: LRP Offroad Challenge in Crailsheim (Kreßberg-Waldtann) Prinzipiell sind folgende, kleinere Defekte aufgetreten: - Das Ritzelspiel verstellt sich selbständig nach harten Landungen - da hilft nur Anballern der Motorträgerschrauben bis das Wasser rausläuft. Schön wäre eine dritte Befestigung vor dem Motor mit einer zusätzlichen Langlochlasche im Motorträger und einer Schraube durch das Chassis -> Schumacher, bitte Umsetzen! - Die mittleren Schraub…

Der Tamiya Fighter steht von der Qualität her meiner Ansicht nach klar über dem Twister und macht mehr Spaß beim Zusammenbau (es passt einfach alles besser). Von den Fahreigenschaften und der allgemeinen Ausstattung her ist der Twister dann aber eher mit dem Tamiya Desert Gator (Öldämpfer, Kugellager, verstellbares Fahrwer) auf einer Stufe zu stellen, der dann schon wieder ein Stückchen teurer ist. Übrigens: Selbst die preiswerten Kunststoffdämpfer funktionieren erstaunlich gut und sind denen de…

Gewicht fahrfertig mit Transponder: 1734g (LRP X12 10.5, SPX Zero, Spectrum S6070, CS Lipo 5200, Big-Bore Dämpfer) Das sind mal locker 150g mehr, als der erste SX auf die Waage brachte - Respekt! Was wiegt denn die Konkurrenz so mittlerweile?

Mittlerweile bin ich auch stolzer Besitzer dieses feinen K1 mit dem häßlichen Deckel. Was mir aufgefallen ist: Der Abstand der Bulkheads in Querrichtung ist etwas größer als beim SX/SX2/Sx3, dadurch ist die Spur insgesamt etwas breiter. Aber einige Ersatzteile wie z.B. Dämpferbrücken und leider auch der hintere Stabi passen nicht mehr. Der vereinfachte Antrieb macht aber allein beim Zusammenbauen schon richtig Spaß, speziell das einsetzten der Diffs und damit auch der Tausch/Umbau während eines …

Naja, der TLR 22 ist auch sehr schmal und nicht das schlechteste Auto, kann also vielleicht auch klappen. Bei einer Eigenentwicklung muss man, wenns gut werden soll, ohnehin viele Varianten probieren, dazu gehören für mich auch schmale und breitere Layouts. Das ideale Entwicklungsauto ist so leicht, dass man easy 50-100g Gewichte beliebig verteilen kann und so ohne große Layoutänderungen viele Schwerpunktlagen und Trägheiten probieren kann. Die Basisträgheit ohne Gewichte sollte dann natürlich a…

nicht ganz. das Drehen funktioniert nach dem Prinzip Actio = Reactio, wen ich das Chassis in der Luft um die Querachse drehen möche, brauche ich dazu ein Drehmoment (Actio), das der Motor liefern kann. Dieses Drehmoment muss sich aber irgendwo abstützen (Reactio) und das kann es nur an der Trägheit der Räder und der anderen drehenden Teile. Beschleunigt der Motor die Räder vorwärts (Gas geben) dreht sich das Chassis rückwärts (hebt die Nase). Bremst der Motor, senkt sich die Nase. Je schwerer un…

Ich habe das mit den Trägheitenmal mal im CAD ermittelt und will hier die Zahlen mal zur Verfügung stellen: Trägheiten eines Vorderrades mit Felge: ca. 57 kgmm² dito Hinterrad mit Felge: 68 kgmm² macht alle viere: 250 kgmm² Trägheit eines Brushed Rotors: 5,5 kgmm² mit Übersetzung 1:10 ist das aufs Rad bezogen 55 kgmm² d.h. bei den Brushed-Motoren war die Trägheit von Motor und Achsen zusammen, wenn sie in die gleiche Richtung drehten 305 kgmm², bei entgegengesetzter Drehrichtung 195 kgmm². Schon…

Fehlt doch der Karo-Entwurf!

Also die Cab Foreward Karossen finde ich ehrlich gesagt auch eher zum k..... Interessant sind auch die Argumente: "Durch das flache Heck wird der Heckspoiler optimal angeströmt" Und kurz vor dem Flügel steht dann ein senkrechtes Brett in Form einer Dämpferbrücke im Wind, verwirbelt alles, was hinter der vorderen Brücke noch einigermaßen im Fluss war und hofft dann darauf, dass am Ende noch irgendein Abtrieb dabei rum kommt. So ein Flügel will halt auch ungehindert - laminar - angeströmt werden. …

Danke, das wollte ich hören. Die kleineren Rotoren der Brushlessmotoren (und die etwas niedrigeren Drehzahlen) machen die ganze Anordnungss-Drehrichtungsdiskussion quasi obsolet. Gilt damit wohl auch für die Frage um Längs- oder Quereinbau :11:. Ich habe neulich an meinem SX einige Riemen und Riemenräder erneuert und dabei den recht komplizierten Aufbau des Antriebs und auch die unsäglichen Exzenter zum x-ten Mal verflucht. Wenn aber erstmal alles wieder am Platz ist, funktioniert das Auto aber …

passt der sx3-Body noch ? Der Grundriss sieht ja ziemlich ähnlich aus. Und jetzt dreht der Motor entgegen den Rädern! war das nicht immer eines der großen Argumente für den recht komplizierten Antrieb der SX-Reihe? Nicht falsch verstehen, ich finde die radikale Vereinfachung des Antriebs gut, mich würde aber interessieren, wie sich die geänderte Drehrichtung auf der Strecke bemerkbar macht.

Und wann geht's da am Sonntag morgen los?

Ich tät den Akku quer legen. Das war viele Jahre der Standard in 1:12, als man noch 6 Zellen Stick gefahren ist (www.rc-car-museum.de). Aufgesetzt haben die Zellen damals nie, denn so weich ist die Federung eines 12'ers nicht. Die Karosse müsste sonst ja auch in jeder Kurve schleifen. Die Chassisplatte kann ja schmal bleiben, man muss den Stick nur seitlich irgendwie fixieren. Ich begrüße jede Art von kreativem Modellbau, im Car Sport leider eher eine Seltenheit. Ich feu mich schon auf den final…

Ich lade hiermal zwei Bilder hoch, an denen man den besonderen Aufbau des A700 gut erkennen kann. Das erste zeigt die Vorderachse mit dem unten eigebauten Rotationsdämpfer. Die Kardans sind übrigens Doppelgelenkkardans, die haben echten Gleichlauf und daher kein "Rattern" der Vorderräder in engen Kurven. Innen an Spool haben die Karans kleine Rollen auf den Mitnehmerstiften, die die Reibung reduzieren sollen. Alternativ können hier auch Messinggleitsteine oder Kunststoff-Gleitclipse montiert wer…