Suchergebnisse

Da ich in Wiesbaden wohne, wäre für mich das Interesse auch sehr groß! Solltet ihr Hilfe benötigen in Sachen Strecke, Layout oder sonstiges, gebt Bescheid! Würde sofort mit anpacken wenn es zeitlich irgendwie drin ist! Achtet bei der Hallensuche auf eine passende Größe. Habe schon selbst erlebt das bei einer zu kleinen Strecke nach großem Interesse die Ebbe kam... ( hatten mal in meiner alten Heimat auch eine eigene Indoor Bahn ) Gruß, Freddy

Hey, da gibt es ein paar tips. Am besten so vorgehen: 1. Die Stabihalter abschrauben, somit kann man den Querlenker höher drücken. 2. St05 rausziehen, sodas der Dämpfer frei vom Querlenker ist. 3. Dämpfer losschrauben und Schraube ganz! entfernen. ( sonst bekommt man ihn nicht weit genug rausgezogen ) 4. Dämpfer soweit wie möglich rausziehen. 5. Nun kann man die Feder mit ein bisschen fingerspitzengefühl rausdrücken und vom Dämpfer lösen. 6. Neue Feder rein, ein bisschen friemeln und schauen das…

Also, Man stellt die Dämpfer/ Federn im allgemeinen so ein, indem man den Dämpfer nach außen oder innen schiebt ( dadurch verändert sich der Hebel zum halter außen, Dämpfer spricht bei rausschieben härter an und beim reinschieben weicher ), oder man verändert das kleine Plastikteilchen auf dem Dämpfer. Durch verschieben auf einer Bahn von ca 8mm bei den neuen Dämpfern, kann man eine Schraube, die auf der Feder sitzt, verschieben und verändert somit die Hebelwirkung der Federn. Auch hier ist weit…

Das muss jeder für Sich selbst entscheiden, welcher der beiden Wagen in Frage kommt. Grundsätzlich hat man absolut keinen Nachteil mit der L Version gegenüber der EX. Die grundlegenden neuen Teile sind in beiden Autos vorhanden außer eben die Teile aus der oberen Liste. Die Karosseriehalter, weichen Federn sowie den neuen Servo halter kann man ohne Probleme auch in den L einbauen. Der größte unterschied an den Autos ist das Chassis. Das beim EX ist das "breite" und die L Version hat das schmale.…

Shepherd Micro Racing wird auch für Österreich den Vertrieb übernehmen! Gibt ja auch einige Leser aus dem Nachbarland hier

Zitat von Bastianw: „Wie sieht es denn mit einem Kegeldiff für den tcx aus? Angeblich sollte von Spec-R noch in diesem Jahr eins kommen. Aber bisher habe ich nichts gesehen. Hat jemand infos?“ Hey, das Spec-R Diff wird wohl gegen Januar fertig sein und dann endlich ausgeliefert werden ... Denke mal das Diff macht am meißten Sinn denn extra Riemenräder usw umbauen muss ja nicht sein

Ja genau, damit kann man dann die 1,5° / 1,5° Varianten fahren usw ...

Hey, ja genau so ist es. Alle Plastikteile sind gleich geblieben und passen natürlich. Grüße Freddy

Ja, wie Martin schon sagte sind die Spurblöcke die selben. Das Chassis hat jetzt auch Löcher um rundrum die 0° bis 3° blöcke einbauen zu können. Sonst konnte man ja jeweils nur ganz vorne den Block wechseln oder ganz hinten für die Vorspur. Das Diff ist innen drin gleich geblieben, nur 3mm schmäler geworden. Somit passt das alte nicht mehr. Dämpfer sind die selben wie im TC. Grüße Freddy

Hey, ich kann nur sagen, das Auto macht einen sehr guten Eindruck und fährt sehr gut. Es wird ca. noch 2 Monate dauern bis die ersten fertigen Baukästen kommen. Die Produktion der Teile geht bald los. Grüße Freddy

Das ist schon sehr merkwürdig. Hast du die Outdrives neu oder bereits an deinem Vorgänger Auto gefahren? Falls sie neu sind, vielleicht hat sich ein Herstellungsfehler eingeschlichen. Denn im normalfall sollte das alles funktionieren so wie du es verbaut hast. Ich habe wie gesagt meine Spur, vorne innen an den Schwingen, noch schmäler und es funktioniert. Mach doch mal ein Foto von einem ausgebauten Ausgang. Vielleicht lässt sich da was erkennen. Grüße Freddy

Also ich fahre momentan die 52mm ECS Kardans kombiniert mit den Alu Outdrives. Auch da keine Probleme. Ich hatte erste deine Kugelpfannen im Kopf. Da es dort zwei verschiedene Sorten gibt beim T3. Welche mit nem großen knubbel und welche ohne. Außen müssen immer die ohne sein da man sonst auch nicht soweit einfedern kann. Aber du scheinst die richtigen außen zu haben. Berührt das blade denn deinen Alu Ausgang ?

Kontrolliere bitte mal ob du die Ausgänge auch richtig montiert hast usw... Weil ich fahre auch teils die normalen Kardans vorne und da klemmt nichts beim einfedern. Außerdem fahre ich sehr oft die Schwingen ziemlich schmal vorne was heißt, das der Kardan noch weiter in den Spool kommt. Ebenfalls dabei habe ich keine Probleme damit. Ich kann komplett einfedern ( so weit federt es sicher nicht bei der fahrt ein ) und da stößt nichts an. Grüße Freddy

Hey, also ob man jetzt die größeren oder kleineren Riemenräder beim beschleunigen merkt, sei mal dahingestellt Theoretisch tritt dieser effekt auch schon auf, wenn du ein größeres Hauptzahnrad-kleineres Ritzel bzw. kleineres Hauptzahnrad-größeres Ritzel fährst. Merken wird man da nicht viel. Jedoch fahren sich die großen Riemenräder ( 38 ) deutlich anders wie die kleinen ( 34 ). Die großen Riemenräder geben dem Auto mehr kurvengeschwindigkeit und das Auto fährt sehr einfach damit. Benutzt man di…

Warum ? Der T3 ist ein super Auto was gerade mal ein paar Monate im Handel ist. Da braucht es nicht schon wieder Updates. Also machst du nichts falsch wenn du Dir einen T3 holst.

Also ich weiß von nix und bin mir sicher das kein neues Auto kommt.

Hallo, es gibt´von Xceed und Serpent das Premium Lube. Das ist etwas zäher und wird auch bei den Verbrennern an die Gelenke gemacht.

Hey, nein, ohne nacharbeit passen nur die original XRAY Hauptzahnräder. Die Mittelwelle/ Hauptzahnradaufnahme ist identisch mit der aus dem 008/ 009er. Der neue äußere Stabihalter bewirkt das das Auto etwas mehr rollt aber auch etwas an grip beim beschleunigen verliert. Die mittlere Position wird immer noch am meißten verwendet.

Frohes Neues noch allen! Also, die halb offenen Achsen wie abgebildet und verbaut im T3 rattern mit den neuen Lenkhebeln stark. Mit den alten Lenkhebeln funktioniert das wunderbar. Wer das mal probieren möchte, ohne sich extra alte Lenkhebel besorgen zu müssen, kann einfach mal eine 1mm Scheibe an den C-Hub kleben damit der Lenkhebel dagegen stößt und somit in seinem Weg begrenzt ist. Danach sollte das Rattern erheblich weniger sein. Dann gibt es noch die "alten", geschlossenen Radachsen vom 008…

Richtig, bei einem positiven Wert wird das ganze noch nervöser. Mit dem Point 30 stellst du ein, bis zu was für einem Lenkausschlag sich dieses "lineare" Expo auswirkt, heißt, wie Alex schon schrieb, um den Neutralpunkt wird das Servo nicht mehr so nervös. Erhöhst du den Point Wert wirkt das "lineare" Expo länger, sprich bei mehr Lenkausschlag. Hoffe das ist so richtig erklärt... Das ganze hat den Vorteil, das das Servo nicht langsamer wird, sondern nur zu Beginn nicht so krass reagiert. Würde m…