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wenn ich die seite aus der anleitung richtig deute, heist das also, wenn ich keine unterlegscheibe drin habe, ist der dämpfer ganz "innen" an der brücke. und pro 0,1mm scheibe geht der dann ein "loch" nach aussen

und wo mus die scheibe hin, wenn der dämpfer steiler stehen soll?

habe meinen ta-05 auf ifs-dämpfung umgebaut. jetzt wollte ich mal gerne wissen, wie ich die "position" der Dämpfer verändern kann. als Beispiel. mit stehenden Dämpfern ist der Dämpfer an der Dämpferbrücke im 2. Loch von aussen festgemacht. Was müste ich dann machen, um dem Dämpfer steiler zu bekommen? Sprich richtung 3 oder 4 Loch von aussen zu kommen.

zu den Reglern, das wird dann nur schwer zu kontrollieren. wenn gm `zugelassen wird dann auch speedpassion usw., . bei speedpassion sitzt die led aber unten am regler, sprich man sieht sie recht schlecht. steht schon fest, was für motoren 2011 dazu kommen?

das steht momentan noch auf der hp Es sind folgende Regler erlaubt: #80100 A.I. Brushless Reverse digital #80150 A.I. Brushless Pro Reverse digital #80400 SPX Brushless Super Reverse #80450 SPX Brushless Bullet Reverse #80500 Sphere brushless und brushed digital #80700 LRP Sphere Competition Brushless + Brushed 2007 Edition #80750 Sphere Competition TC-Spec Brushless + Brushed steht allerdings noch 2009/10 drüber stand 15.05.2010

laut einem anderen rc-forum soll es wohl eine neue klasse im tamiya cup gegen, wo alle tamiya pastik chassis zugelassen sind. sprich dort dürfen keine trf 41? und keine tb evos gefahren werden. nur halt sowas wie ta-05, tb-03, tt-01, ff-01 usw. das alles dann mit dem 16t brushlessset von carson und 3000mAh NimH Akkus von Carson :ohmann:

ich vermute mal, das man bei kegeldiffs nach der wartung das diff wieder so hinbekommt, wie es war, wenn man wieder die gleiche menge und das gleiche difföl nimmt. bei den kugeldiffs ist das nicht so weiteres möglich

erstmal glückwunsch an die gewinner der jeweiligen Klassen. Der Westen hat sich ja gut geschlagen. Gibt es was neues über die Motoren ab 2011? kommt der X12? Wenn ja welcher und sind dann beide (X11 und X12) zugelassen?

habe gerade erfahren, das in schermbeck am 21.11 ein lauf stattfinden soll und noch einer im märz/april 2011

laut rtl sind es jetzt leider 21 tote. eine frau soll heute nacht noch gestorben sein

so habe ich es auch gemacht, und es hat gereicht, das die tamiya f104 felge schon im eimer war

laut diverser internetseiten und nachrichten soll der veranstalter "nur" bis 7,5Mio versichert sein. sprich das dürfte ein großes problem werden, da laut einem experten, der Witwe des verstorbenen rechtsanwalt ca. 3,5mio zustehen dürfte.

ich denke auch, das es erst mal "nur" ein update des 416we geben wird, sprich so wie marc in in burgdorf gefahren ist. Evtl dann mit kegeldiff, lipochassis und was sonst noch "neu" war

nur leider halten das die tamiyafelgen nicht aus

bei den tourenwagenreifen mache ich das ja auch. nur bei meinem f104 möchte ich nicht jedes mal neue felgen kaufen müssen

ist zwar schon ein bischen älter, wollte aber keinen neuen auf machen. hat jemand von team orion den Debonder schonmal probiert? wieviele Räder bekomme ich damit vom Gummi befreit.

um was für Modelle geht es den?

in das chassis passen die lipos auch so rein.

Nach dem es für den High-Lift noch ein UIT gibt, habe ich hier meinen mal umbenannt. wollte mal fragen, ob in den Ford F-350 High-Lift 4WD 1/10 auch größe Lipos passen. Sollen logischerweise auch 2S Lipos sein. Oder passen da nur die Stickpacklipos rein?

bei 64dp kannst du feiner übersetzen. sprich die sprünge von einem motorritzel zum nächsten sind nicht so groß. ob man das merkt sei mal dahin gestellt, ob man jetzt mit einer z.b. 5.0 oder 5,05 fährt. fast alle die ich kenne fahren im tourenwagen 48dp. sprich wenn mal unterwegs was kaputt gehen sollte, stehen die chancen gut, das jemand das passende ritzel hauptzahnrad dabei hat