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klar könnten die das machen, nur würdest du dir lipos kaufen, die du sonst nirgendwo einsetzen darfst? ganz zur not kann man ja die 6zellen akkus umlöten, finde ich zwar extrem blöd, und wird auf dauer wohl auch nicht gut für die akkus sein. bei lipo geht das natürlich nicht so einfach

ich vermute mal, das man die ganzen sachen nicht einfach kontrollieren kann. ein jugendlicher ist bis 16 oder 18 weis ich jetzt gerade nicht mehr ein jugendlicher. z.b. azubi kann man theoretisch immer sein, und ist deswegen für den dmc schwer bzw garnicht zu kontrolieren.

ich finde auch, das die challenge bei 6zellen bleiben soll

hat evtl jemand nen setup für ta-05 und den 23t motor

27t mit oder ohne übersetzungsbeschränkung?

gibt es eine Begrenzung des Starterfeldes?

naja, wenn das so ist bewerbe ich mich schonmal um den letzten platz. gestern war meine beste zeit eine 14,4 :ka:

bei dem alten oder neuen streckenlayout?

wer von euch fährt alles am 25.11. in schermbeck mit. und hat evtl jemand schon ein paar rundenzeiten mit dem 23t in stock?

nur dafür ist bis jetzt noch keine elektronik ausgelegt. wenn man an die jetzigen regler 14,4V anschließt gibt es bestimmt nur rauchzeichen

also auf dauer müssen bzw sollten man auf lipo umsteigen. man sieht ja momentan schon, das man fast keine zellen mehr bekommen kann. ich hab 3 packs von lrp einschicken müssen, und hab gerade eine nachricht bekommen, das die auf absehbare zeit nicht mehr lieferbar sind.

mir würde es ja schon reichen, wenn man hin und wieder mal eine mail bekommt, wo man dann halt mitgeteilt bekommt, das die sachen da sind, wie lange es noch dauern kann. sprich das man merkt, da tut sich überhaupt was. gestern ist auch noch eine mail gekommen, das die mir nicht sagen können, wann es wieder akkus gibt :cry:

Muss bei Beitrag mal wieder hervor holen, da ich mal nachfragen möchte, ob momentan noch jemand Probleme mit den LRP Akkus hat. Ich hab meine Akkus (3Packs Stock Factory Team) am 17.8 gekauft. Davon habe ich am 02.09.2007 die ersten beiden Packs eingeschickt, da zwei oder drei Zellen schon mit 0V bei mir angekommen sind. Diese sind auch bei LRP eingegangen. Am 14.09.07 hab ich dann von LRP die Info bekommen, das die Akkus voraussichtlich in 2-3wochen wieder vorrätig währen. Am 29.09.07 musste ic…

ich denke auch, wir sollte beim 6zellen bleiben. aus 2 gründen: einmal schonmal für die zukunft. weil lipo wird kommen, und da ist der umstieg von 6V auf 7,4 ein bischen viel ist. und weil doch die meisten, die im dmc sind, vorher bestimmt erst markenpokale oder lokale rennserien fahren, und dort 6zellen gefahren werden. die meisten wird es dann abschrecken, das die sich entweder neue akkus kaufen müssen, oder halt eine zelle ablöten müssen.

gibt es für den trf 415 auch modul 0.4 hz?

ich glaub das ralf wohl keine f1 mehr fährt. ralf hat leider gezeigt, das er nicht viel mit seinem bruder gemeinsam hat. sprich kann nicht entwickeln, nicht überholen usw. ich glaub kaum, das jemand in der f1 den noch möchte. es seiden, er bringt bei den finanzschwachen team ordentlich geld mit, und kostet selber nicht viel

hatte nur gedacht, das es untergegangen ist, weil du sonst halt immer was dazu geschrieben hast

Zitat von Tamiya-Racer: „ ist es möglich, das man in der Forenübersicht wieder sieht, welcher Beitrag im unterforum zu letzt bearbeitet wurde? momentan steht dort ja der Autor des letzten Beitrags “

naja, gut zu wissen, dann kann ich ja meine 3300 noch nehmen. um die vorderen plätze werde ich sowieso noch nicht mitfahren können

wieviel mA sollten die akkus mindestens haben um einigermassen sicher über die zeit zu kommen. gehen da noch die 3300 oder mus es schon was wesentlich besseres sein? meine 4200 vtec liegen momentan leider alle bei lrp, da mehrer zellen 0V hatten