Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

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    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      GUten morgen.

      es ist doch aber Verwunderlich das einige gegen die 5 Runden Regle sind, wenn man 2 Trainingssaissons für das erstellen der Vorlaufgruppen macht beschwert sich doch auch keiner, jetzt wo es in der Diskussion für alle Vorläufe gelten soll kommen manche erst auf die Idee dagegen zu sein.
      Cu Alex
      [size=2][/size]
      Unsere IG mit DMC Mitgliedschaft

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      Klaus Lechner schrieb:

      Da wir 2011 3 EM´s im eigenen Land Haben, Hildensheim - Ettlingen - Wiesbaden, würde ich für 2011 das Efra Reglement übernehmen, da einige unserer DMC Mitglieder an den Veranstaltungen teilnehmen werden und sich auf den SK Läufen richtig vorbereiten können. Ob 5 oder 7 Minuten Vorlaufdauer ist nicht wirklich ausschlaggebend.
      Die Leistung aus den Motoren werden wird nie wieder zurückgeschraubt, denn kein Hersteller interessiert sich für den mini Marktanteil in Deutschland.
      Es gibt aber super alternativen z.B 5 Kanaler Hobby Cup Motor, in Rötz konnte ich damit 5 Minuten und 50 Sec. Fahren bei 14,7 - 14,9 er Rundenzeiten. Doch leider will gar niemand einen " langsameren Motor" und es will auch keiner irgendwie mehr reglementiert werden. Jede Änderung in den letzten Jahren hat uns nur geschadet die Fahrer/innen werden weniger. Ab und zu treffe ich noch ex Fahrer die eigentlich nur aufgehört haben weil der Erfolg ausblieb, viel Geld und Zeit eingesetzt für einen Platz im Mittelfeld oder noch weiter hinten, dass glaube ich persönlich ist der Knackpunkt. Wir müssen eine Lösung finden mit mehr "Siegern" oder den Spaß Faktor wieder zurückbringen. Verlieren macht niemanden Spaß.
      Vielleicht sollten wir über A - B - C usw. Finals mehr nachdenken. Vielleicht bringen auch kleine Sachpreise wieder mehr Ansporn.
      Die 5 Runden-Regel wird wieder einige ins Aus befördern aus den Gründen die auch Dieter angeführt hat, auch Fahrer die vielleicht nicht super schnell in einzelnen Runden sind aber konstant ohne Fehler ihre Runden drehen befördern wir mit dieser Regelung wieder nach hinten.
      Und somit schaffen wir wieder Verlierer, Mit Regeln !!


      Hallo Klaus,
      zu 100% den Nagel auf den Kopf getroffen,
      vermutlich der beste Beitrag den du je bei RCWEB geschrieben hast.
      Gruß
      HH

      Der Unterschied zwischen existieren und leben liegt im Gebrauch der Freizeit

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      Klaus Lechner schrieb:


      Vielleicht sollten wir über A - B - C usw. Finals mehr nachdenken. Vielleicht bringen auch kleine Sachpreise wieder mehr Ansporn.


      Hallo Klaus,

      wir sind ja in dieser Saison mit A- B- C-Finals gefahren mit Ehrung der Sieger und trotzdem haben wir einen
      Rückgang an Fahrer.

      Wenn wir Fahrer nur noch mit Sachpreisen auf die Strecke locken können, dann läuft etwas total verkehrt.
      Ich habe manchmal den Eindruck, dass Neid und Frust den Spaß am Hobby verlieren lässt. Die Betonung liegt
      auf Hobby. Hier sollte man sich treffen und mit Gleichgesinnten (Verrückten) einen fairen Wettkampf, mit bestimmten Regeln, auszutragen.

      Im Anhang habe ich mir mal wieder die Mühe gemacht aus den DMC Ranglisten die Starterzahlen heraus zu ziehen.
      Ich hoffe ich habe alles erwischt und richtig zusammengerechnet. :D
      Im Gesamtergebnis sind wir zum ersten mal weit unter die 400 Teilnehmer gerutscht. Das kann nicht nur an Änderungen im Reglement sein und wir fahren auch wieder die alten Resorohre. :lol:

      Wir müssen auf die Kosten achten es steht einfach nicht mehr so viel Geld für das Hobby bereit.
      In einem SK ist der Einbruch dramatisch ansonsten mal etwas mehr mal etwas weniger Starter.
      Gruß Hermann

      Homepage: eric-dankel.de

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      Hermann,

      ich will keinen Hersteller zu irgend etwas zwingen, doch wenn man 5 Minuten mit einem Tank schaffen will, werden sich die Fahrer irgendwann auch für Motoren entscheiden, die das können. Solche Dinge regelt dann der Markt und die Nachfrage.
      Umgekehrt geht es ja auch.

      Ach ja, ich nehme mich als Helfer überhaupt nicht wichtig. Ganz im Gegenteil.
      Glaube mir, es wäre mir am liebsten, wenn man in VG 10 und VG8 gar keinen Helfer bräuchte.
      Das ist meines Erachtens auch ein wichtiger Grund, warum andere Rennklassen einen solchen Zulauf haben.
      Dort spielt der Helfer keine Rolle und der Fahrer ist ganz alleine verantwortlich.
      Beste Grüße
      Dieter

      >> Technology is no substitute for technique <<

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      parsec schrieb:

      Klaus Lechner schrieb:


      Im Anhang habe ich mir mal wieder die Mühe gemacht aus den DMC Ranglisten die Starterzahlen heraus zu ziehen.
      Ich hoffe ich habe alles erwischt und richtig zusammengerechnet. :D
      Im Gesamtergebnis sind wir zum ersten mal weit unter die 400 Teilnehmer gerutscht. Das kann nicht nur an Änderungen im Reglement sein und wir fahren auch wieder die alten Resorohre. :lol:

      Wir müssen auf die Kosten achten es steht einfach nicht mehr so viel Geld für das Hobby bereit.
      In einem SK ist der Einbruch dramatisch ansonsten mal etwas mehr mal etwas weniger Starter.


      Naja wenn man mal den Norden in der Übersicht anschaut, haben sich die Teilnehmerzahlen nicht groß verändert!
      Und wir haben im Norden ganz bewusst keine Änderungen der Vorlaufzeiten oder Helfer eingeführt!
      Schaue ich mir den Süden und Westen an sieht das bzgl. der TN ganz anders aus. Dort haben sich die TN fast halbiert!!!!!

      Keine Ahnung wer von den hier wild Dikutierenden noch richtige Vereinsarbeit macht. Vermutlich niemand.
      Ich mache dies und die Gründe die hier angeführt werden sind alle keine Gründe warum die Leute dem Sport den Rücken kehren.
      Ihr seid auf dem Holzweg und solltet mal wieder an der Basis arbeiten :mrgreen:

      Den Leuten geht es in erster Linie darum in einer Truppe Spaß zu haben. Teamgedanke ist hier ein wesentlicher Punkt der die Leute zusammenhält. Ich fahre mittlerweile bei uns zu Bahn und komme nicht mehr selber dazu ein paar Runden zu drehen, da ich den Leuten die Autos und Motoren einstelle, Setup-Tipps gebe uswusw. Und das ist auch ok für mich, da wir dadurch mittlerweile unseren aktiven Fahrer verdoppelt haben.

      Zum Reglement kann ich nur sagen "Spielekrams". Kein Wunder dass man den Sport nicht ernst nimmt bei einem Regelemnt was dehnbar wie Gummi ist und teilweise eine Einhaltung nicht sichergestellt werden kann.
      Beispiele gibt es genug
      - 1/2Final und Finaldauer, es stehen im DMC-Handbuch übereinander gegensätzliche Aussagen zur Laufdauer :ohmann:
      - Reifenhaftmittel sind verboten, eine Prüfung bzw. Kontrolle ist nicht möglich/ wird nicht gemacht :ohmann:
      - Vorlaufdauern können vom Veranstalter zwischen 5-10 Minuten nach eigenem Ermessen festgelegt werden :ohmann:
      - Die Fahrtrichtung kann sich der veranstalter aussuchen :ohmann:
      ...

      Sorry, ich war viele Jahre aktiver Sportler, aber solch ein Reglement ist mir noch nie unter gekommen.
      Kein Wunder dass es auf jedem Rennen immer wieder unsinnige Diskussionen laufen die alle verunsichern und sicherlich auch den Spaß am Hobby trüben.
      Serpent - Mega - Novarossi - Xceed - Röhrs - 2Speed - Tsutsuna Racing

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      Hey Leute,

      mal ne Frage zu der 5Runden Regel, meint ihr nicht das das schlechter ist?

      Es wird dann mit sicherheit noch um einiges stärkere Motoren geben, extra für diese 5 Runden, die dann eben nicht mehr die gewohnte Laufleistung haben. Das würde doch das ganze Hobby finanziell noch mehr in die Höhe ziehen.

      Gruß

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      braunschweiger schrieb:



      Naja wenn man mal den Norden in der Übersicht anschaut, haben sich die Teilnehmerzahlen nicht groß verändert!
      Und wir haben im Norden ganz bewusst keine Änderungen der Vorlaufzeiten oder Helfer eingeführt!
      Schaue ich mir den Süden und Westen an sieht das bzgl. der TN ganz anders aus. Dort haben sich die TN fast halbiert!!!!!


      Also wer lesen kann ist klar im Vorteil. Im SK-Süd waren es VG 2009 = 108 und VG 2010 = 93. Damit ist 93 die Hälfte von 108.
      Im Westen ging es von 107 auf 73 und das beim Wegfall der Scale std. Vielleicht kannst du uns mal über die Formel informieren mit der du das ausgerechnet hast, damit wir nicht dumm sterben müssen.

      Bitte bleib doch bitte sachlich und werfe nicht solche falschen Sachen in den Raum. Diese Häme bringt uns auch nicht weiter. Leider hast du vergessen auf dein Lieblingsthema Resorohre hinzuweisen. Es gibt halt SK die probieren was aus und schneiden alte Zöpfe ab und stehen nicht darauf, das war schon immer so und so soll es bleiben. :crazy:

      Mit den Ergebnissen aus dem Jahr 2010 kann der SK-Süd gut leben und irgendwie kann ich mir den Eindruck nicht erwehren, dass wir nicht alles falsch gemacht haben. :dafuer:
      Gruß Hermann

      Homepage: eric-dankel.de

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      Mr.Independent schrieb:

      Hey Leute,

      mal ne Frage zu der 5Runden Regel, meint ihr nicht das das schlechter ist?

      Es wird dann mit sicherheit noch um einiges stärkere Motoren geben, extra für diese 5 Runden, die dann eben nicht mehr die gewohnte Laufleistung haben. Das würde doch das ganze Hobby finanziell noch mehr in die Höhe ziehen.

      Gruß


      Michael,
      vielleicht kommt auch noch ein Argument dann brauchen wir aber Qualifier Reifen mit super Grip für fünf Runden. Hallo geht's noch.
      Gruß Hermann

      Homepage: eric-dankel.de

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      @Hermann,

      dann solltest Du Dir die Entwicklung über die Jahr mal anschauen und nicht nur Einäugig aufs letzte Jahr schauen.
      2004 waren es 181 TN!
      Bildet man einen Mittelwert der letzten 6 Jahre, so ist ein Rückgang von gut 30% zu erkennen.
      Ob ihr damit gut leben könnt oder nicht ist nicht das Thema.
      Fakt ist, das sich innerhalb von nur 6 Jahren die TN halbiert haben.

      Das ihr gern ändert ist wohl allen klar. Doch ändern ohne nachzudenken endet meist in einer Sackgasse.
      Und genau damit reduziert ihr die Leute die über einen Einstieg in Vereine nachdenken :dagegen:
      Serpent - Mega - Novarossi - Xceed - Röhrs - 2Speed - Tsutsuna Racing

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      Hallo Racer
      und Rennsportbegeisterte

      Ich durfte am Freitg und Samstag auch vor Ort sein. Aber eure Ausführungen hier bestürzen mich sehr.
      Jeder Racer ist sich natürlich immer der nächste, das ist schon klar, aber ich möchte mich niemals am Abend mit einem Betrüger an einen Tisch setzen.
      Ich hoffe nur, das eure Aussagen nicht zutreffend sind. Wir haben natürlich auch schon einiges ausprobiert, aber mit einem schlechten Gewissen im Fahrerlager rumzulaufen und ev. erwischt zu werden, das ist unerträglich. ( Betrüger in höchster vollendung )

      Gefährlich wird es ab dem Moment, wo Nass-Trocken, Aqua- Flow etc. ins Spiel kommen. Alles andere lässt sich nur sehr schwer bearbeiten. Kiss, etc.

      Ich wiederhole mich hier gerne. Wir alle müssen aufpassen, das wir unser Hobby hier nicht lächerlich machen. Ich habe das Gefühl wir sind gerade dabei .........
      Irgendwann ist Irgenwo ein Rennen " Und keiner fährt hin.
      Wir wollen nächses Jahr wieder voll einsteigen, sollte ich das Gefühl haben wir werden beschissen, hat sich das sofort erledigt.
      Aber man sollte natürlich auch aufpassen. Nicht jeder, der schnell fährt ist gleich ein Betrüger. Es gibt auch Racer, die haben es einfach drauf.
      Die wissen was zu tun ist.
      Übrigens vor ein paar Jahren in Munster war dieses Thema, Nass-Trocken und Hochgiftiges Schmiermittel auch schon ein Thema. Da gab es Ellegi 50. Damit war einiges möglich. Aber leider nicht bei allen.

      Viele Grüße

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      parsec schrieb:

      ..................
      Dieter erkläre mir einmal wie wir die Motorenhersteller zwingen wollen nur noch Sprit sparende Motoren herzustellen.
      Die wollen immer schnellere Motoren verkaufen und die Fahrer kaufen sie. Wir wollen hier Rennen fahren und keinen Sprit-spar Wettbewerb.

      .

      Wieso sollten wir? Diese Motoren gibt es schon lange am Markt. Sie werden nur nicht eingesetzt, weil man ja vielleichtz 3 oder 4 zehntel pro Runde lansamer sein könnte, was aber noch nichtmal bewiesen ist. Wenn ich nicht irre, hat jemand den Rundenrekord in Kirchhain mit einem 350-Euro-Motor aufgestellt, nicht mit einem getunten Flash. Es gibt 5T, 7T, Kangaroo, Mamba, Cobra, selbst gute "Billig-Go"-Motoren packen locker 5:30 und sind dabei brauchbar schnell. Es gibt genug spritsparende Motoren, nur nutzen tun sie die wenigsten. (fast) Jeder glaubt, er braucht das schnellste auf dem Markt, und das gibt dann eben an Neueinsteiger das Bild ab, das dies ein unbezahlbares Hobby ist. Und ganz ehrlich, ich kenne einige erfolgreiche, ehemalige 1:8 Fahrer, die den Maßstab gewechselt haben oder das Hobby aufgegeben, weil sie das Wettrüsten und die immensen Investitionen satt hatten.
      Und je mehr Raum wir den Fahrern geben, voll auf Motorleistung zu setzen, desto grösser wird die Kluft zwischen "Fahrer ohne Materialsorgen" und den Low-Budget-Fahrern. Irgendwann fallen letztere dann noch weiter weg.
      Eigentlich bietet der Markt alles, was man bräuchte, um auch VG8 kostengünstiger zu betreiben, und ich frage mich echt, warum sich so viele dagegen sträuben.
      Und was die Rennen angeht: Ich habe schon ettliche Rennen gesehen, bei denen wären die A-Finale mit Klasse 1 Fahrern nichtmal voll zu besetzen gewesen, weil weniger als 5 da waren.
      Stephan
      Ein Hobby sollte Freude bringen und Freundschaften fördern.
      Lächle daher auf dem Rennplatz, denn ein Lächeln drückt Freude aus und schafft Sympathien, den Anfang einer Freundschaft.

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      ewig Gestriger schrieb:

      parsec schrieb:

      ..................
      Dieter erkläre mir einmal wie wir die Motorenhersteller zwingen wollen nur noch Sprit sparende Motoren herzustellen.
      Die wollen immer schnellere Motoren verkaufen und die Fahrer kaufen sie. Wir wollen hier Rennen fahren und keinen Sprit-spar Wettbewerb.

      .

      Wieso sollten wir? Diese Motoren gibt es schon lange am Markt. Sie werden nur nicht eingesetzt, weil man ja vielleichtz 3 oder 4 zehntel pro Runde lansamer sein könnte, was aber noch nichtmal bewiesen ist. Wenn ich nicht irre, hat jemand den Rundenrekord in Kirchhain mit einem 350-Euro-Motor aufgestellt, nicht mit einem getunten Flash. Es gibt 5T, 7T, Kangaroo, Mamba, Cobra, selbst gute "Billig-Go"-Motoren packen locker 5:30 und sind dabei brauchbar schnell. Es gibt genug spritsparende Motoren, nur nutzen tun sie die wenigsten. (fast) Jeder glaubt, er braucht das schnellste auf dem Markt, und das gibt dann eben an Neueinsteiger das Bild ab, das dies ein unbezahlbares Hobby ist. Und ganz ehrlich, ich kenne einige erfolgreiche, ehemalige 1:8 Fahrer, die den Maßstab gewechselt haben oder das Hobby aufgegeben, weil sie das Wettrüsten und die immensen Investitionen satt hatten.
      Und je mehr Raum wir den Fahrern geben, voll auf Motorleistung zu setzen, desto grösser wird die Kluft zwischen "Fahrer ohne Materialsorgen" und den Low-Budget-Fahrern. Irgendwann fallen letztere dann noch weiter weg.
      Eigentlich bietet der Markt alles, was man bräuchte, um auch VG8 kostengünstiger zu betreiben, und ich frage mich echt, warum sich so viele dagegen sträuben.
      Und was die Rennen angeht: Ich habe schon ettliche Rennen gesehen, bei denen wären die A-Finale mit Klasse 1 Fahrern nichtmal voll zu besetzen gewesen, weil weniger als 5 da waren.
      Stephan


      Ja Stephan,

      genau so sehe ich das auch.
      Auf 7 Minuten Vorläufe zu gehen war der größte Fehler überhaupt, denn danach sind alle Dämme gebrochen und die Motoren wurden auf einen Schlag noch extremer. Der größte Blödsinn war, diese Regel auch bei 1:10 einzuführen, wo Fahrzeiten von 5 Minuten damals eigentlich gar kein Problem waren.
      Was ich wirklich nicht verstehe ist, warum niemand zu Zugeständnissen bei der Leistung bereit ist, im gleichen Atemzug aber durchaus zur Kenntnis genommen wird, dass immer mehr Fahrer den Rennen fern bleiben.
      Früher war der Spritverbrauch in 1:8 kein Thema, wir sind mit Gruppe-C Bodies gefahren, waren kaum langsamer als heute, aber hatten unseren Spaß. Ein Spritspar-Wettbewerb war es deswegen noch lange nicht.
      Plötzlich fuhren wir diese Lola-Ufo-Karosserien und der Spritverbrauch stieg ins unermessliche, ohne das die Autos merklich schneller wurden.
      Wir können uns hier einen Wolf diskutieren, ob es Sinn macht den Rennmodus oder irgendwelche Regeln zu ändern. Das Hauptproblem ist doch, dass die meisten Fahrer mit den extremen Boliden und kapriziösen Motoren total überfordert sind.
      Wenn wir das nicht endlich einsehen und hier ansetzen, wird sich der aktuelle Trend fortsetzen.
      Wäre es wirklich so schlimm, wenn ein 1:8er eine Sekunde pro Runde langsamer ist? Damit wäre so ein Teil immer noch sauschnell und oberhalb dessen, was die meisten Fahrer problemlos handeln können.
      Ist es nicht so, dass die aktuelle Generation von 1:8 Fahrzeugen und Motoren nur noch von einem ganz kleinen Teil von Fahrern überhaupt beherrscht wird?
      Können und wollen wir auf die anderen Fahrer verzichten, nur weil einige wenige Fahrer das Ganze ständig noch weiter auf die Spitze treiben wollen?
      Beste Grüße
      Dieter

      >> Technology is no substitute for technique <<

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      Dreherkönig schrieb:


      Auf 7 Minuten Vorläufe zu gehen war der größte Fehler überhaupt, denn danach sind alle Dämme gebrochen und die Motoren wurden auf einen Schlag noch extremer. Der größte Blödsinn war, diese Regel auch bei 1:10 einzuführen, wo Fahrzeiten von 5 Minuten damals eigentlich gar kein Problem waren.


      Der Fahrzeit kann doch nicht dem Verlust an Fahrern angedichtet werden.
      Warum hat der SK-West bei scale 10 Fahrer und bei VG8 12 Fahrer verloren obwohl hier 5 Minuten gefahren wurden.
      Auch der SK-Süd hat bei scale 11 Fahrer und bei VG8 4 Fahrer verloren mit 7 Minuten. Auch die SK-Mitte hat bei scale 10 Fahrer verloren und auch hier wurden 5 Minuten gefahren.Vielleicht macht man es sich jetzt zu leicht und schiebt das Wegbleiben der Fahrer dem Reglement zu.

      Es müssen uns noch andere Lösungen einfallen, um die Fahrer wieder auf die Strecken zurück zu holen, ansonsten Gute Nacht.
      Gruß Hermann

      Homepage: eric-dankel.de

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      Hallo Zusammen,

      5 Minuten oder 7 Minuten, das hat nichts oder sehr wenig mit dem Verlust an Fahrern zu tun. Der Rückgang der Fahrer beschränkt sich im VG Bereich nicht nur auf die "DMC-Klassen" in den Markanpokalen sieht es doch nicht anders aus. Im KWC zBsp. haben sich die Starterzahlen seit 2004 ganz locker halbiert.

      Im SK5 ist im wesentlichen der Rückgang auf die wirtschaftliche Lage zurückzuführen. Ein kleiner Teil hat auch aufgehört weil sie die Querelen um das Reglement nerven.

      Fakt ist: das gesamte Reglement ist der Schlüssel allen Übels, das gehört so schnell als möglich überarbeitet und vereinfacht. Es ist ja nicht alles schlecht was darin gewollt ist, aber schlecht kann einem werden wenn man darin was nachlesen muss. Ein Reglement muss einfach und eindeutig sein, darin liegt der Schlüssel zum Erfolg. Ein weiterer Aspekt ist: schaut Euch mal an wie viele Klassen im laufe der Zeit neu gestaltet wurden und jährlich werden es mehr. Die Zahl der potenziellen Fahrer ist aber eher rückläufig.

      Grüße

      Uwe

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      Hanswurst schrieb:

      ich glaube kaum, dass die Fahrer aufgehört haben weil die Fahrzeit von 5 auf 7 Minuten geändert wurde,
      sondern eher weil er sich um ein Luxushobby handelt (die Kosten kennt ihr alle), das sich in wirtschafltich
      schlechten Zeiten nicht mehr jeder leisten kann oder will!


      Hallo Benny,

      so sehe ich das auch.
      Ich denke deshalb müssen wir etwas anbieten wobei die Kostenreduzierung im Vordergrund steht, sowie etwas wo diejenigen antreten können welche bereit sind mehr für ihr Hobby zu investieren.
      Gruß Hermann

      Homepage: eric-dankel.de

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      Hallo zusammen,

      habe mir heute mal den ganzen Text reingezogen und bin der Meinung ihr tretet im Kreis bei der Diskussion.

      Zum Thema Fahrerrückgang gibt es mehr Gründe:
      - Fahrzeiterhöhung, dadurch Helfer erforderlich
      - Arbeitssituation durch die Krise (ändern des Konsumverhalten)
      - andere Gründe .... usw
      Da fallen gleich ein paar Fahrer weg.

      Macht doch Nägel mit Köpfen. Wenn es bei 1/8 Teilnehmer bringt, beschneidet in Kl2 die Motoren und fahrt 5min und in Kl1 bleibt es so wie es im Moment ist.
      Wenn es kein SK macht, wird man auch nicht erkennen ob der Weg richtig oder falsch war.

      Jedoch sollten die bisherigen KL2 Fahrer mit gutem Beispiel vorran gehen und weiter diese Klasse fahren. Ansonsten unterstelle ich denen, sie haben sich nur wegen des zu erziehlensden Erfolgs in der KL2 versteckt.

      Elektrorennen mit Verbrennerrennen zu vergleichen sehe ich wie Äpfel mit Birnen zu vergleichen.
      Bei Elektrorennen ist es der Fahrer alleine der den Erfolg bringt - bei VG muß das Team (Fahrer/Boxenhelfer) stimmen!
      Weiter wird Elektro das ganze Jahr gefahren und nicht nur ein halbes Jahr.
      Vielleicht ist das auch der Erfolg der Elektroklasse.
      Gruß Ralf
      VBC Wildfire D007

    • Re: Deutsche Meisterschaft VG8Kl1 und VG8Kl2

      parsec schrieb:

      Dreherkönig schrieb:


      Auf 7 Minuten Vorläufe zu gehen war der größte Fehler überhaupt, denn danach sind alle Dämme gebrochen und die Motoren wurden auf einen Schlag noch extremer. Der größte Blödsinn war, diese Regel auch bei 1:10 einzuführen, wo Fahrzeiten von 5 Minuten damals eigentlich gar kein Problem waren.


      Der Fahrzeit kann doch nicht dem Verlust an Fahrern angedichtet werden.
      Warum hat der SK-West bei scale 10 Fahrer und bei VG8 12 Fahrer verloren obwohl hier 5 Minuten gefahren wurden.
      Auch der SK-Süd hat bei scale 11 Fahrer und bei VG8 4 Fahrer verloren mit 7 Minuten. Auch die SK-Mitte hat bei scale 10 Fahrer verloren und auch hier wurden 5 Minuten gefahren.Vielleicht macht man es sich jetzt zu leicht und schiebt das Wegbleiben der Fahrer dem Reglement zu.

      Es müssen uns noch andere Lösungen einfallen, um die Fahrer wieder auf die Strecken zurück zu holen, ansonsten Gute Nacht.


      Hermann,

      warum zitierst Du nur meine einleitenden Sätze?
      Ich habe gar nicht behauptet, dass 5 oder 7 Minuten als solches einen Unterschied machen, sondern es geht darum, dass bei 7 Minuten Läufen die Tendenz zu extremeren Motoren und schnelleren Fahrzeugen mit mehr Verschleiß naturgemäß größer ist.

      Mich würde mal eher deine Meinung zum Thema Leistungsreduzierung und Beherrschbarkeit im allgemeinen interessieren.
      Warum reagieren beim Thema Reduktion viele Alteingesessene eigentlich immer so reflexartig?
      Wenn die Spitzenfahrer es mal aktiv vorleben würden und sich mit weniger Leistung begnügen würden, wären auch andere Fahrer sicher eher bereit Reduktionen zu akzeptieren. Stattdessen wird so etwas immer nur für die Klasse 2 gefordert.
      Man kann halt nicht Wasser predigen und selbst Wein trinken.
      Beste Grüße
      Dieter

      >> Technology is no substitute for technique <<