ich habe einen Comanche RTR, habe meine Futaba 3PJ-S mit Sepektrum-System anstatt der Serienfernsteuerung verwendet. Servos weiterhin RTR.
Zum Tuning:
-Kugelantriebswellen
-Aluachsschenkel vorne und hinten
-Aluquerlenker vorne oben (nur v.o. weil er am rechts-links-Gewinde zur Sturzverstellung gerne reisst)
-Aludifferential
-18er Stahlzahnrad anstatt dem 19er Kunststoff
-HARM-BX1-Tuningresorohr
-geölter K&N-Filter mit innen geöltem Schaumstoffvorfilter
-Motorböcke nach dem einstellen des Flankenspiels von unten mit extra Schrauben befestigt; der Motor kann ansonsten bei Sprüngen verrutsch und somit verschleissen die Ritzel schnell.
-Karosserie von Anfang an am Dach und an den Aufnahmen mit flächig verklebtem (Schmelzkleber oder Silikon nehmen) Lexan verstärkt.
Bis jetzt 3 Stunden in härtestem Gelände ohne Probleme. Macht riesig Laune! Kraft und Speed im Überfluß, Tuningkupplung braucht man nicht. Überschläge und Crashs mit Kollegen ohne Schaden überstanden. Bremse im Gelände völlig ausreichend. Auf Asphalt macht der Comanche aber wahrscheinlich sowieso kein Spaß....
Zum Tuning:
-Kugelantriebswellen
-Aluachsschenkel vorne und hinten
-Aluquerlenker vorne oben (nur v.o. weil er am rechts-links-Gewinde zur Sturzverstellung gerne reisst)
-Aludifferential
-18er Stahlzahnrad anstatt dem 19er Kunststoff
-HARM-BX1-Tuningresorohr
-geölter K&N-Filter mit innen geöltem Schaumstoffvorfilter
-Motorböcke nach dem einstellen des Flankenspiels von unten mit extra Schrauben befestigt; der Motor kann ansonsten bei Sprüngen verrutsch und somit verschleissen die Ritzel schnell.
-Karosserie von Anfang an am Dach und an den Aufnahmen mit flächig verklebtem (Schmelzkleber oder Silikon nehmen) Lexan verstärkt.
Bis jetzt 3 Stunden in härtestem Gelände ohne Probleme. Macht riesig Laune! Kraft und Speed im Überfluß, Tuningkupplung braucht man nicht. Überschläge und Crashs mit Kollegen ohne Schaden überstanden. Bremse im Gelände völlig ausreichend. Auf Asphalt macht der Comanche aber wahrscheinlich sowieso kein Spaß....