Hallo es passen auch die Sakura CVD´s in 44mm dann brauch man nicht machen wenn man das Sakura Diff fahren möchte.

Grüße Hummi

Oder man kauft direkt einen Sakura :wink:
Duck und wesch.

Ja, ja, ja
und die ersten 3 Plätze jeder Klasse gehen beim TCM an Sakura.
:respekt:
:ablach:
Ich schmeiß mich weg
:lol:
manny

HalloT3-Begeisterte ( und die, die es werden wollen)!

Hab' auf der Xray-Seite, beim Betrachten des Bildes der neuen Dämpferteile, einen neuen Alu-Radträger entdeckt, den ich bis dato so noch nirgends gesehen habe. Er hat statt der üblichen 2 Löcher jetzt 4 Löcher für die obere Quelenkerbefestigung und ist nicht eloxiert. Kennt jemand schon genauere Details, ob diese Option Parts in den Handel kommen, oder nur den Teamfahrern vorbehalten bleiben werden? Wurden die schon auf einem Rennen eingesetzt?

Hi,

das Teil gibt es schon seit Anfang 2006, ist also nicht wirklich neu... deswegen ist der Radträger auch noch silber, so wie alle anderen Aluteile damals.
Bestellen kannst du ihn unter der der Best.Nr.: # 303358

Gruß,
Hendrik

OK, vielen Dank für die Info. Ist irgendwie an mir vorbei gegangen. Tja, 2006 bin ich noch ausschließlich 12er gefahren.

Wollte mal fragen welche Ersatzteile man sich unbedingt auf Lager legen sollte?
Habe mir das Auto erst gestern gekauft aber leider noch nicht bekommen.
Ist mein 1. Xray fahre bisher Tamiya 416x.
Wie sieht das mit den Blades aus? Ist der Verschleiß hoch?
Beim Tamiya ist das ein Teil das man zu genüge haben sollte.
Ebenso die Kardans bzw. Radachsen.
Die Schlagen sich schnell aus wenn man Modified fährt.
Kurzen Riemen sowie das Riemen Rad dazu ist auch etwas anfällig.
Bin für alle Tips dankbar.

Grüße Christian

Ein Päckchen Blades kann nicht schaden.
Ganz wichtig: die vorderen Spool-Outdrives.

Die Antriebswellen sind relativ robust, kein Vergleich zum Tamiya. Wenn du dir eine vordere komplett hinlegst, für alle Fälle, sollte das erstmal ausreichen (Passt auch hinten, hinten ist mir aber noch nie kaputt gegangen).

Riemenrad hab ich in 4 Jahren erst 2 gebraucht.
Riemen macht Sinn für Modified, vor allem der hintere, hält aber auch ne ganze Weile.

Kugellager können nicht schaden.


Der Rest geht eher selten kaputt.

Wenn du auf Nummer Sicher gehen willst, dann brauchst du schon deutlich mehr Teile, die aber alle relativ selten kaputt gehen, und nur bei größeren Crashs:

Radträger
Lenkhebel
C-Hubs
Topdeck
Spurstangen
Gelenkpfannen
Schwingen
Stifte für Schwingen

alles andere geht öfter beim Schrauben verloren als kaputt.

Alles klar danke.

Noch ne Frage:
Beim Kegeldiff brauche ich ja 50er Kardans.Welche Stahlkardans nehmt ihr da?Gibt ja mehrere.
Und bei den C Hubs sind Standard 4 Grad dabei.
Nehmt ihr 6 Grad bzw. wie stark merkt man den Unterschied?

Grüße Christian

Also für die Hinterachse nehme ich die Alu-Teile (2x #305328).

Für die Vorderachse kannst du die ECS-Wellen (Doppelgelenk komplett 2x #305325) oder die normalen (dann brauchst du 2x #305323)verwenden. Ist ein bisschen Geschmackssache.

Du kannst aber hinten auch die Stahlteile einbauen (dann auch #305328). Nur vorne Alu passt nicht, da der Lenkausschlag größer ist, als der maximale Lenkwinkel der Alu-Wellen.

Es gibt die Wellen natürlich auch komplett, macht aber nur Sinn, wenn du öfters zwischen 50 und 52mm wechseln willst.


Nachlauf fahren die meisten immer 4°. Ich habe auch schon 6° (bei wenig Grip auf Asphalt) und 2° (auf Teppich) verwendet.


Gruß
David

Moin,
ich habe hier zum Thema ECS-Wellen nochmal ein passendes Video gefunden, falls diese Frage aufkommen sollte!
youtube.com/watch?v=S7S95NcOxug
Ist zwar an einem T2R Pro demonstriert, aber es kommt ja im Endeffekt dasselbe bei raus!

Gruß
Nico

Hallo,

kann mir wer sagen wo der Unterschied bei den optionalen Rollcenter Halter für das Rollcenter ist?
Ich meine die Teile wo H1 & H2 bzw. L1 & L2 draufsteht?
Schauen ja irgendwie gleich aus.
Ich weiß leider nicht wie die Teile richtig heißen.
Sind die eine für vorne bzw die anderen für hinten gedacht?
Grüße Christian

Bulkheads 302028-O T3
in der mitgelieferten Beschreibung zu den 3 Längen der
oberen Schubstrebe. F1 kurz, F2 mittel, F3 lang

front bulkheads
F1 very good steering response, makes the car roll more,
easier to drive, smoother in-corner steering

F2 increases in-corner steering, reduces car roll

F3 provides great amount of in-corner steering, can make
the car difficult to drive on high-traction tracks

rear bulkheads
R1 provides very good traction and in-corner steering, increases roll

R2 reduces in-corner steering, makes the car easier to turn

R3 makes the car easier to drive mainly in chicanes, less in-corner steering

Übersetzen müßt ihrs euch selbst :mrgreen:


@ Realplutonium
L = low roll center Serie im T3 11
H = high roll center

1 bzw 2 bedeutet, daß sie links bzw rechts einzubauen sind
vertauscht man 1 mit 2, ergeben sich kürzere Streben, 48 zu 44 mm Länge.
Dadurch wird die Straßenlage direkter.
manny

@ manny

Sorry aber ich Blick da nicht ganz durch.
Wann nimmt man dann welchen?
Vielleicht stehe ich auch gerade auf der Leitung oder es ist einfach zu spät*g*

Hallo Christían,
im Normalfall werden nur L Halter verwendet.
Ich habe hierbei herausgefunden, daß ich wesentlich
zulegen konnte, als ich sie so einzubaute, daß die obere
Strebe etwa 4 mm kürzer wurde.
<very good steering response, makes the car roll more,
easier to drive, smoother in-corner steering>
Jetzt baue ich auf die neuen Bulkheads um, die
wesentlich bessere Einstellmöglichkeiten bieten.

Hohes Rollcenter bringt, daß die Karosserieneigung und ebenso
die Haftung geringer wird, so dass das Fahrzeug besser durch
die Kurven rollt und nicht "steht".

Tiefes Rollcenter bringt mehr Haftung. Gleichzeitig bremst
es das Fahrzeug in den Kurven ab, rollt somit schlechter.

Was im Einzelfall besser ist, hängt vom Fahrer und der Strecke ab,
mal so, mal so, kann nur durch ausprobieren ermittelt werden.
Deshalb schrauben die Champions das ganze Rennwochenende
an ihren Fahrzeugen herum.

manny

Bitte nicht verwechseln! Mit den H1/H2-Haltern erhöht man den inneren Befestigungspunkt der Sturzstreben um 1mm im vergleich zu den L1/L2-Haltern. Daraus resultiert ein tieferes Rollcenter an der jeweilgen Achse, solange man nicht außen am C-Hub/Radträger ebenfalls 1mm unterlegt.

Bei uns in der Halle bin ich rundum die H-Halter mit 2mm/5mm unterlegt gefahren. Im Vergleich zu L-Halter mit 1mm/4mm lies sich das Auto runder fahren und baute durch die ganze Kurve hindurch gleichmäßiger Griff auf.

Auf (rutschigem) Asphalt scheinen die H-Halter bei mir nicht so gut zu funktionieren.

Ich werde meinen T3 '11 nicht auf die neuen (Tamiya-Style) Bulkheads umbauen, da das Fahrzeug auch ohne diese Teile genug Einstellungsmöglichkeiten bietet, solagen man nicht um den 1. Platz auf EM/WM mitfährt. Beim T3 '12 werden diese Teile garantiert schon im Baukasten dabei sein und bis der rauskommt ist ja auch nicht mehr so lange hin

Stimmt bond,
die H sind innen 1 mm höher und damit geht
das Rollcenter tiefer.
Der Wert von 1mm ist in der Beschreibung der
neuen bulkheads beschrieben.
Ein Teamfahrer sagte mir, daß die H Halter nur
bei Modified Sinn machen, um das Rollcenter
runter zu bekommen, wenn der Streckengrip
schlecht ist oder die Reifen nichts taugen.
manny

Danke euch für die ausführliche Beschreibung.
Dann werde ich beide mal testen.

Christian

Das passiert auch einem gewissen RC-Car - Konstrukteur aus der Slovakei öfters mal...



Die meisten verwenden eine ähnliche Geometrie, wenn nicht so gar die gleiche wie mit L/H Teilen. Hauptvorteil der neuen Teile ist, dass man es einfacher umbauen kann, und man keine zusätzlichen Teile braucht (außer Scheibchen).

hallo....

hat jemand eine paar ideen wie man den x-ray in höckendorf so richtig zum laufen bringt (wenn die strecke jemand kennt :mrgreen: :mrgreen: )

mfg pascal