Kurzfristig sehe ich keine großen Änderungen bezogen auf Elektro Glattbahn anstehen.
Akkutechnik: Hier werden wir noch 2 Jahre mit Lipos gut bedient sein, danach könnte ich mir LiFe gut vorstellen. Macht aber effektiv wenig unterschied, wenn die mal ausgereift sind.
Motoren: Hier sind überhaupt keine großen Sprünge zu erwarten
Regler: Hier wird es für Stockklassen einheitliche Regelungen geben müssen, was erlaubt ist, und was nicht. In Modified wird sich softwaremäßig noch ein bisschen was tun, die Sprünge werden aber nicht all zu groß sein.
Autos: Hier erwarte ich überhaupt keine großen Sprünge bei den Mainstream Herstellern. Andere Konzepte haben durchaus Vorteile für bestimmte Anwendungen, aber das heutige Konzept ist einfach vielseitig.
- Bei 3-Riemen werden zu viele sagen, der läuft zu schwer, Masseverteilung wäre aber besser
- Kardan läuft leichter, fährt aber schlecht, Masseverteilung schlecht, breit
- Kardan mit quer eingebautem Motor: Masseverteilung schlecht, breit
Stromversorgung: Energie von unten wird es nicht geben: viel zu aufwändig, Lipo-Technologie zu gut
Fernsteuerungen: HRS hat sich ja (in unterschiedlichen Formen) durchgesetzt
Reifen: Hier ist ein Trend von High-Performance-Reifen zu haltbaren Reifen, die nicht langsamer werden zu verzeichnen (Beispiel VTEC CPX), Kompletträder haben sich durchgesetzt.
Exotische Technologien: Wären duchaus machbar. Wer von euch will aber wirklich ein aktives Fahrwerk einstellen, sich mit aktiver Dämpfung, Filterfrequenzen, Übertragungsfunktionen etc. beschäftigen (ich hätte meinen Spass daran...)? Ähnliches gilt für Radnabenmotoren. Technisch nicht das Problem. Für den Renneinsatz aber nicht geeignet, da ungefederte Massen zu groß. Man würde bei innenliegenden Motoren mit Antriebswellen landen. Wer von euch hat sich schonmal mit aktiver Differentialsteuerung beschäftigt (Giermomentendämpfung, ...)? Denkt einfach mal daran, wie schwierig es ist, einen Brushless-Antrieb gut einzustellen...
Gruß
David
Akkutechnik: Hier werden wir noch 2 Jahre mit Lipos gut bedient sein, danach könnte ich mir LiFe gut vorstellen. Macht aber effektiv wenig unterschied, wenn die mal ausgereift sind.
Motoren: Hier sind überhaupt keine großen Sprünge zu erwarten
Regler: Hier wird es für Stockklassen einheitliche Regelungen geben müssen, was erlaubt ist, und was nicht. In Modified wird sich softwaremäßig noch ein bisschen was tun, die Sprünge werden aber nicht all zu groß sein.
Autos: Hier erwarte ich überhaupt keine großen Sprünge bei den Mainstream Herstellern. Andere Konzepte haben durchaus Vorteile für bestimmte Anwendungen, aber das heutige Konzept ist einfach vielseitig.
- Bei 3-Riemen werden zu viele sagen, der läuft zu schwer, Masseverteilung wäre aber besser
- Kardan läuft leichter, fährt aber schlecht, Masseverteilung schlecht, breit
- Kardan mit quer eingebautem Motor: Masseverteilung schlecht, breit
Stromversorgung: Energie von unten wird es nicht geben: viel zu aufwändig, Lipo-Technologie zu gut
Fernsteuerungen: HRS hat sich ja (in unterschiedlichen Formen) durchgesetzt
Reifen: Hier ist ein Trend von High-Performance-Reifen zu haltbaren Reifen, die nicht langsamer werden zu verzeichnen (Beispiel VTEC CPX), Kompletträder haben sich durchgesetzt.
Exotische Technologien: Wären duchaus machbar. Wer von euch will aber wirklich ein aktives Fahrwerk einstellen, sich mit aktiver Dämpfung, Filterfrequenzen, Übertragungsfunktionen etc. beschäftigen (ich hätte meinen Spass daran...)? Ähnliches gilt für Radnabenmotoren. Technisch nicht das Problem. Für den Renneinsatz aber nicht geeignet, da ungefederte Massen zu groß. Man würde bei innenliegenden Motoren mit Antriebswellen landen. Wer von euch hat sich schonmal mit aktiver Differentialsteuerung beschäftigt (Giermomentendämpfung, ...)? Denkt einfach mal daran, wie schwierig es ist, einen Brushless-Antrieb gut einzustellen...
Gruß
David
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) inkl. Zwischenzeiten nehmen kann. Man kann die Beschleunigung von 0 auf 100km/h recht genau messen, Fahrzeit und gefahrene Strecke pro Messung und insgesamt messen. Man kann die aufgetretenen G-Kräfte messen und vieles mehr.