Hallo Freunde des glorreichen Reglements,
mir ist aufgefallen, dass es eine Zeit gab, in der in Tourenwagen Elektro teils recht "stabil" gebaute Renner Ihr Werke verrichtetetn und die Gewichtsgrenze bei 1500 Gramm war.
Nicht nur zu Zeiten von 4200er und 4600er Zellen, die im Sechserpack 400 Gramm wogen war dies der Fall, sondern auch schon zu Zeiten von GP3000 und GP 3300, als der 6er Pack so an die 360 Gramm wog.
Aktuelle LIpo Zellen wiegen 320 Gramm, die aktuellen Regler/Motor Kombos sind teils erheblich schwerer (besonders im oberen Leistungssegment) als noch ein guter alter IPC V6 oder V7.1. Im Vergleich zu unseren damals gefahrenen Quantum und I Cube Reglern sind die aktuellen Geschwindigkeitssteller echte "Dickschiffe".

NUN die FRAGE: Was spricht vor diesem Hintergrund der zugenommenen LIPO Gewichte dagegen, wieder auf ein "normales" Mass an Gewicht von 1500 Gramm zurückzugehen ?
Die Hersteller hätten so "problemlos" die Möglichkeit ein wenig "Robusteres" zu entwerfen, was dem "Affenzahn" mit dem die heutigen Cars unterwegs sind, besser Rechnung tragen würde.
Ebenfalls müssten nicht dauernd Low Profile Servos, Super Mini Empfänger, Titan Schrauben und Lightweight Karossen erworben werden...................
Das würde die Verkaufsindutrie eventuell ein wenig betrüben, den "normalen" Fahrer wohl eher nicht.

Was Denkt das stimmberechtigte Volk ?


Grüsse

Joe

nun lieber manny, leider reichen noch nicht einmal die aktuellen Stahl Kardans um die erheblichen Kräfte zu bewältigen.
Ich habe neulich einen Kardanstift "zerkrümelt", nicht gebrochen, nichts gerissen, weggekrümelt :-))

Mit Titan oder Alu brauchste heute gar nicht mehr anfangen wollen an der Vorderachse, ausser man startet in einer RENTNER Klasse die DU/Ich ab und an fahren

Und das mit dem superharten Alu ist auch nicht wirklich ne spitzen Idee. Wir brauchen nichts was bis zum Einschlag knallhart ist und sich dann nicht mehr zurückverbiegt, sondern etwas was die Energie aufnehmen und sich zurückformen kann.
Aber da bist sicher Du als gelernter Dipl Ing. der Experte, es gibt da nen Fachbegriff der mir nicht einfällt.

Aber speziell Du als Ingenieur solltest doch mit 100 Gramm verfügbarer Masse etwas sinnvolles anzufangen wissen.
Schwingenstifte, Dämpferbrückenhalter, Dämpferbrücken, Kardans, Radträger, dann haben wir es ja schon.
Das Zeug stabiler und mit 100 Gramm geht einiges, ich bin immer besgeistert wen ich so einen 1/10 Verbrenner sehe, was das für Material ist. Nur ein wenig davon bei uns...................

Auch das höhere Einschlagsgewicht kann ich nicht zählen lassen, im "Mittel" braucht man bei einem schwereren Wagen ja dann auch länger um die höhere Geschwindigkeit zu erreichen, dann gleicht sichs wieder an, die Gefahr des Einschlags bei Topp Speed

Grüsse
Joe

ooooch manny,
jetzt kramste aber die ganz Peilichen Argumente aus.
Ist Dein LRP Kombo mit angetäuschtem Powerprogramm nicht Temparaturstabil ?
Garstig garstig, unsere Bawue Kombos halten locker und das 8 Minuten und das seit Beginn mit einem einzigen Motor (zumindest bei mir).
Aber dass ist wohl nicht das Problem, oder willste mir allen ernstes erzählen, dass man früher mit brushed und 1500 Gramm ein besseres Reglement hatte als jetzt mit dem tollen Brushless Zeugs ?

Da hat man doch bei vernüftiger Auswahl des Equipments und ohne Powerprogramme den angeblichen Himmel auf Erden.......und jetzt Du wieder mit Temparaturproblemen

aber vielleicht hasste die ja am Servo, zu viele Stellbewegungen wegen altersbedingtem Tatterich :ablach:
*Joking*

Ne macht mal 1500 Gramm und Qualitätsmaterialien möchte ich sehen.

nen schönen Wahlsonntag
Joe

Famos der Input unseres Klassennichtfahrers.
Na dann Jungs immer alle Jahr am besten ein Neues Gewicht und immer Leichter, rechtfertigt dann auch den 9 Monatszyklus mancher Modelle.

Dann kommts ja gut wie man bei uns zu sagen pflegt und "mir sind auf nem gutemn Weg" :-)))


Gruesse Joe