Aus zuverlässiger Quelle kann ich euch mitteilen,
dass Anfang nächser Woche der deutsche Importeur für AWESOMATIX bekannt gegeben wird!!!

Weitere Infos werden dann hier veröffentlicht!


endlich...........

und? Noch kann ich keine Veröffentlichung finden!

Ronald

Würde ich auch mal gerne wissen wollen....

Hallo zusammen!

Es freut mich außerordentlich bekannt geben zu können, dass Shepherd Micro Racing den Vertrieb für Awesomatix in Deutschland übernommen hat.

Eine ausführlich Newsmeldung wird in Kürze auf unserer Homepage team-shepherd.com folgen.

Die Preisliste ist bereits erstellt und kann auf Anfrage (info(at)team-shepherd.com) zugesendet werden. Auch interessierte Händler können sich gerne bei uns melden.

Die erste Bestellung haben wir schon abgeschickt und wir rechnen damit, Ende September / Anfang Oktober die erste Lieferung zu erhalten.

Vorbestellungen können schon entgegen genommen werden.

Viele Grüße
Patrick Schäfer

Hier die Änderungen für die beiden neuen Awesomatix Modelle:
Zwar auf Englisch, sollte aber jeder verstehen.
Danke an Freddy, der hier geholfen hat!!!!


A 700EX ( full option ) version, new parts:

new C01EX chassis with adjustable stiffness,
new AM01-1 and AM03-1 parts ( gear box )
new DL6/DR6 dampers + new AM08-1 Shock Holders ( dampers are now changeable, you can change the part which includes the oil, we will offer softer ones in the next time )
new AM10-1 with more easy and secure adjustment of bearing clearance ( ackermann rack )
new AM14-1 ( the same steering parameters as old AM14 but with new shape)
new aluminium rear steering arms AM23 instead of the carbon C05.
new battery mount system for more easy battery position adjustment,
new additional optional soft springs set SPR01S in addition to std. SPR01 springs.
new additional central servo holder AM24 in addition to std. AM07L/R ( only two screws in the middle of the chassis to get best tweak )
no any servo saver set

A700 L version is for longitudinal motor only and in comparison to EX version has:
new C01L narrow chassis with adjustable stiffness and with cuts for longitudinal motor only
no G01, G02 gears and others parts for transverse motor mounting,
no C03 ( topdeck for transverse )
no AT22 ( adjustable body post holder rear )
no SPR01S ( soft springs )
no AM24 ( new servo holder )

Shepherd Micro Racing wird auch für Österreich den Vertrieb übernehmen! Gibt ja auch einige Leser aus dem Nachbarland hier

Ich bin schon sehr gespannt auf den Wagen,
Gibt es mittlerweile Bilder der neuen Bauteile bzw der neuen Kits?

Mfg

Lohnt sich eigentlich der Full Option A700EX oder ist der A700L vollkommen ausreichend, da ja sowieso fast nur die Motorversion mit Längseinbau gefahren wird.

Sind die neuen Teile der EX-Version auch in der "L" Version dabei?

Kann man die der Version "L" fehlenden Teile AT22 (adjustable body post holder rear), SPR01S (soft springs) und AM24 (new servo holder) nachrüsten und passen diese in die L-Version?

Danke für eine kurze Antwort.

Gruß

Ronald

Das muss jeder für Sich selbst entscheiden, welcher der beiden Wagen in Frage kommt.

Grundsätzlich hat man absolut keinen Nachteil mit der L Version gegenüber der EX.
Die grundlegenden neuen Teile sind in beiden Autos vorhanden außer eben die Teile aus der oberen Liste.

Die Karosseriehalter, weichen Federn sowie den neuen Servo halter kann man ohne Probleme auch in den L einbauen.

Der größte unterschied an den Autos ist das Chassis. Das beim EX ist das "breite" und die L Version hat das schmale. Vom fahren her ist das chassis des EX etwas gutmütiger und das L etwas unruhiger auf der Hinterachse.
Wie gesagt, beide sind exakt gleichschnell und man hat keinen Nachteil mit der L version, sondern einfach nur eine etwas abgespeckte Version damit der Preis etwas niedriger ist.

Gruß,
Freddy

Danke

Ronald

Servus,

Und hat ihn schon jemand bewegt-gebaut !?
Wie sind die Erfahrungen ?

Merci

Hallo,

ich habe Fragen zu den diversen Setup-Sheets, die es inzwischen gibt:

- wie kann man bei den Dämpfern die XX gF/mm einstellen. Z.B. vorne 67,3 gF/mm und hinten 82,1gF/mm.
- was hat es für eine Auswirkung, wenn man die Dämpfer weiter nach innen bzw. nach außen verschiebt?
- was bedeutet SRS/RHS Arr. I oder II bzw. Action sym oder asym.?

Wie Ihr seht, geht es hauptsächlich um die Einstellung der Dämpfer/Federn. Vielleicht kann hier Freddy mal einen kurzen Überblick geben, wie man diese einstellt (z.B. Grundsetup für Teppich) und welche Auswirkungen das hat.

Danke

Ronald

Also,


Man stellt die Dämpfer/ Federn im allgemeinen so ein, indem man den Dämpfer nach außen oder innen schiebt ( dadurch verändert sich der Hebel zum halter außen, Dämpfer spricht bei rausschieben härter an und beim reinschieben weicher ), oder man verändert das kleine Plastikteilchen auf dem Dämpfer. Durch verschieben auf einer Bahn von ca 8mm bei den neuen Dämpfern, kann man eine Schraube, die auf der Feder sitzt, verschieben und verändert somit die Hebelwirkung der Federn. Auch hier ist weiter nach innen entspricht einer weicheren Feder Einstellung und umgekehrt einer härteren Einstellung.

ARR 1 oder 2 bedeutet die Stellung der Schraube die auf der Feder liegt. In Position eins, befindet sie sich weiter außen, also allgemein ein etwas härteres setting, bei Porsition 2 tauscht man die Schraube für die Bodenfreiheit mit der Schraube für die Einstellung der härte und bekommt somit eine allgemein weichere Federung.
Klingt alles komplizierter, als es ist. Am besten mal die Anleitung des Autos runterladen. Da ist hinten alles super und graphisch dargestellt.

Sollte jemand von euch am WE beim ETS sein, kann er jederzeit zu mir kommen und sich das ganze live erklären lassen, dann wirkt es auch nicht so komplex

Freddy

Hallo,

wie ist die einfachste und schnellste Möglichkeit, die Federn zutauschen (hart gegen weich oder umgekehrt), ohne die komplette Vorder- bzw. Hinterachse zu demontieren?

Was sind eute Erfahrungen?

Ronald

Hey,

da gibt es ein paar tips. Am besten so vorgehen:

1. Die Stabihalter abschrauben, somit kann man den Querlenker höher drücken.
2. St05 rausziehen, sodas der Dämpfer frei vom Querlenker ist.
3. Dämpfer losschrauben und Schraube ganz! entfernen. ( sonst bekommt man ihn nicht weit genug rausgezogen )
4. Dämpfer soweit wie möglich rausziehen.
5. Nun kann man die Feder mit ein bisschen fingerspitzengefühl rausdrücken und vom Dämpfer lösen.
6. Neue Feder rein, ein bisschen friemeln und schauen das die Feder auch im Dämpfer auf der Nase sitzen.
7. Von Punkt 4-1 an alles andersrum machen

Gruß,
Freddy

Hallo,

wir hatten am letzten Wochenende beim LRP-Challenge-Lauf (10,5T) folgendes Problem mit dem Spool (AT03) des Awesomatix:

-- Das ab Werk bereits fest mit dem Spool verbundene Zahnrad hat sich gelöst, sodass sich das Zahnrad per Hand auf dem Aluteil drehen lässt.

Ein Montagefehler unsererseits kann nicht vorliegen, weil AT03 bereits vollständig vormontiert geliefert wird. Das Zahnrad scheint auf das Aluteil aufgeklemmt zu sein.

Das Kleben mit Sekundenkleber hat auch nur einen Akku gehalten, danach war es wieder los (war ja auch eigentlich klar, hatte wir aber so gemacht, da wir kein Ersatz hatten).

Hatte jemand schon einmal dieses Problme? Die anwesenden Awesomatix-Fahrer kannten dieses Problem nicht.

Ist das ggf. ein Garantiefall wegen Produktionfehler?


Wie fährt sich eingetlich der A700 mit Diff vorne?

Danke für Eure Antworten.

Gruß

Ronald

Hallo
wir hatten auch am WE ein Lauf und sind mit 3 Autos gefahren, und hatten dieses problem nicht liefen alle super durch.

gruß t

Das Problem hatte ich bei dem ersten Prototypen vor gut zwei Jahren. Habe es mit Stabilit gelöst und hält bis heute. Bei den neuen Autos kam das Problem bis jetzt nicht vor. Abgesehen davon fahre ich inzwischen Kegeldiff mit Knete drin oder Freilauf.

Gruß

Andreas

weber2406 schrieb:

-- Das ab Werk bereits fest mit dem Spool verbundene Zahnrad hat sich gelöst, sodass sich das Zahnrad per Hand auf dem Aluteil drehen lässt.

Das Teil wurde kostenlos ersetzt!!

Ronald

Hab ihn am Wochenende bei einem Hallenrennen gesehen (eher erlebt) - beeindruckend das Teil. Setup finden dürfte nicht ganz einfach sein wenn man das erste mal mit im fahrt. Beim Mibocup ist das Auto mit Hilfe eines Profis beim Setup laut Erzählungen eines Kollegen beim gleichen Fahrer um eine halbe Sekunde schneller gegangen.

LG