Hallo,
ja die sind dabei, ich habe diese nur nicht genommen beim zusammen Bau.
Werde ich, die Tage mal umbauen. dann kann er diese am nächsten WE mal testen.

Hallo,

Ich wollte mal fragen, welche Position ihr bei den Bulkhads vorne und hinten fährt?

Ich fahre die Position 2, also vorne und hinten in der Mitte.

Wie wirkt sich das aus, wenn ich die äußerste Loch verwende? Dadurch ist ja die Spurstange am kürzesten.

Wer kann mir darüber Auskunft geben?

Gruß Günther

Hallo Günther,

wir hatten die Bulkheads bereits als Tuning im T3 2011. In der damals separaten Anleitung war die Position F1 (äußeres Loch) der Default und sollte, mit entsprechenden Shims versehen, den Rollcenterhaltern L1/2 bzw. H1/2 entsprechen. Mit der äußeren Position kam mein Sohn in seinem T3 auch prima klar.

Nachdem nun beim 2012er F2 als empfohlene Defaultposition gilt, haben wir umgebaut, das Auto ist auf jeden Fall schwieroger zu fahren, hat aber mehr Lenkung und erscheint insgesamt aggressiver zu sein. Einen direkten Vergleich der Rundenzeiten konnten wir leider noch nicht durchführen.

Ich habe Dir die Anleitung angehängt. In dieser ist, zwar auf englisch, sehr gut beschrieben, wie sich welche Position und Shim-Stärke auswirkt.


Gruß

Wolf

Hi,
ich hab vor meine Kugelpfannen durch "spielfreie" zu ersetzen. Welche könnt ihr mir empfehlen?
Wenn´s geht gleich mit Bestellnummer und was ich sonst noch benötige (evtl. Kugelköpfe).
Danke
MfG
rc-opa2

Hi,

habe ich das jetzt richtig verstanden: Wenn ich vorne auf F1 mache, dann rollt das Car mehr und hat insgesamt mehr Lenkung aber auch gleichzeitig ein samfteres (Ein-)Lenkverhalten?? Wenn ich hinten R1 mache, dann rollt das Car auch mehr, es hat eine gute Traktion und auch viel lenkung in der kurve??

Ist das so richtig??

Oder gilt das nur für den T3 11?? oder kann man das mit dem 12 vergleichen??
Ergo: müsste das doch heissen, dass das Car dann einfacher zu fahren sein müsste, oder??

Hi Daniel,

die Empfehlungen für die Positionen F1/F2 und R1/R2 differieren tatsächlich beim T3 '11 und T3 '12. Dies resultiert aber vermutlich daraus, dass der 2012er durch das geänderte Topdeck generell etwas mehr Grip aufbaut, als der 2011er und auch das Team Xray neue Erkenntnisse durch Tests gewonnen hat.

Für den T3 '12 wird die Postion F2/R2 für Indoor und F1/R1 für Outdoor empfohlen. Hier hat man ja bekanntlich meist weniger Grip als Indoor.

Nachdem wir Finn T3 '11 zum '12er umgebaut haben, hat er bisher nur beim DHI-Cup Erfahrungen mit der Position F2/R2 gesammelt. Lt. seiner Aussage hatte sein Xray damit Lenkung im Überfluss. Ob effektiv mehr oder weniger als vorher mit F1/R1, läßt sich auf einem solchen Event, bei dem der Teppich neu und nur für das eine Rennen verlegt wird, natürlich schwer sagen. Das gesamte Team Xray fuhr im Übrigen auch mit der in der Bauanleitung empfohlenen Position.

Als Startbasis ist die für den 2012er empfohlene Position F2/R2 mit Sicherheit nicht verkehrt.


Gruß

Wolf

Hy,
viele 11er Fahrer haben die Lenkung mit dem
Topdeck verschraubt. Dadurch wird der vordere
Teil steifer und die Lenkung wesentlich präziser.
Dies kann leider beim 12er nicht gemacht werden.
Durch die F1 und R1 Anschraubpunkte wird mehr
Lenkung und direkteres Ansprechen angesagt,
bei den Punkten F2 und R2 mehr Haftung.
Da fast alle die 2er Positionen fahren, mach ichs auch.
Ich habe meinen 11er mit den neuen bulkheads
ausgerüstet und dem Smokem Chassies.
manny

Hi

wie ist das mit dem Setup??: Ein weiches Setup ist gut für Strecken mit wenig bis mittlere Gripverhältnisse, ne??

Und noch eine Frage: Welche Federnhärten und welches Dämpferöl sind wichtig?? Haben, wie einige es wissen, noch garnichts für den T3 12, noch nicht einmal Ersatzteile!! Deshalb auch ein wenig dringend, dass ich Antworten bekomme, so schnell wie möglich!!!

hi!

da mir in letzter zeit einige infos bezüglich probleme mit den ecs-wellen-stifte zu ohren gekommen sind
und ich leider auch mit brüchen, schon beim zusammenbauen, derselben leben musste, habe ich dieses weekend
mal was probiert.

die ecs-wellen-stifte sind ja auch nicht grad billig. so hab ich mir einfach mal ein paar 1,5 mm metallbohrer besorgt.
je nach länge der bohrer, also nicht die schneide sondern, das teil, dass man ins bohrfutter reinsteckt, kann man bis zu
drei stifte mit dem dremel abschneiden.
10 bohrer kosten ca. 7 euro und so bekommt man sagen wir mal vorsichtig
25 stifte raus. die original stifte (1,5x9mm) kosten 4,40 (4stk).
arbeitsaufwand pro stift 1 minute.
es ist zwar keine flachstelle in der mitte und genau diese sehe ich als die schwachstelle an, aber ich überziehe einfach das gelenk mit einem schrumpfschlauch
(mach ich schon ewig) wie bei einer "echten" antriebswelle. dies hat auch noch den schönen nebeneffekt, dass das fett im gelenk nicht schon nach dem ersten mal gasgeben sich überall befindet nur nicht mehr im gelenk.

funktioniert perfekt und es ist bisher noch keiner zu bruch gegangen.

wollt ich nur mal anmerken, falls jemand auch damit probleme hat.

lg mario

hey,

hat schon jemand Erfahrungen mit dem 2mm Chassi gesammelt ?

MFG

Scotty

hi!

mein 2,0 mm chassis ist zumindest gerade und hat keinen tweak, ebensowenig das 1,6mm oberdeck.

da noch keine outdoorsaison ist, kann ich zum möglichen veränderten fahrverhalten nichts sagen.
aber mit Meen Vejrak am sender hats für den sieg bei der TITC 2012 gereicht.

ich glaube aber, dass die neue servohalterung (X306220) gerade für das dünne chassis empfehlenswert sein wird.

cu mario

Na dann werd ich meinem 11er evtl. ja auch ein neues Chassie samt Topdeck und Servohalter genehmigen!(ist aber halt doch eine dezente Investition!)

Hat mal einer den optionalen harten Rammer probiert oder killt der die Karos noch schneller wie der serienweiche? Etwas schwerer isser scheinbar auch, aber Gewichtsprobleme hat man ja in der Challenge nie

Hallo

ich fahre den harten Rammer schon seit der DM, habe ihn auch nach 2 Rennen in meinen 12 er übernommen und habe schon das Gefühl die Karos reisen nicht meht so schnell an den Radläufen.

Gruß Tino

Das ist auch meine Bestrebung dass sie mit dem härteren Rammer länger hält weil sie nicht so einknickt. Auf der anderen Seite gibt der harte Rammer so wenig nach dass die Karo dazwischen nicht mehr "weg" kann. Ich probiers mal aus, ich dachte es währen auch noch weitere auf die Idee gekommen. Besser fahren schont die Karo am meißten, hab ich mal Gerüchteweise gehört

hi!

das gerücht stimmt. weniger crashes schont das material und dazu gehört auch die karosse.

der nachteil am harten bumpfer ist halt, dass die einschläge ungedämpft oder weniger gedämpft ins chassis weitergeleitet werden.

was hilft ist z.b. die "luft" zwischen karosse und bumper mittels schaumstoffstreifen zu eliminieren. da knickt schon mal die
karosse weniger, wenns mal wo einschlägt.

Hi,
bin auf der Suche nach nen Titanschraubensatz für mein T3 2012. Gibt es da komplette Sätze?
Wenn ja, von wem?
Danke
MfG

Hallo

warum Titan halten auch nicht viel mehr wie Stahl und sind sau teuer oder ist es wegen dem Gewicht?

Gruß Tino