Wenn LRP die Motoren "vorselektieren" würden, dann würde die Jungs einfach neue Siegel draufkleben, sitzen ja an der Quelle :ohmann:

Bin mir absolut sicher das sowas nicht passiert, aber es gibt natürlich diverse Einflusse auf die Leistung/Drehzahl des Motors, z.B. Stärke des Magnetfeldes (lässt mit der Zeit nach) etc...eine Streuung wirst du immer haben...100% gleich gibt es nicht...

Edit:
Da es vor kurzem auch mal Probleme bei ein paar Motoren gab kann es natürlich sein, dass diese nach dem Verpacken nochmals ausgepackt und kontrolliert wurden... :brav:

Gruß
Marcel

Nur zur Streuung:

Ja es gibt meiner Erfahrung nach enorme Unterschiede in der Drehzahl. Hast du einen guten, dann streut der nach oben, haste nen schlechten dann streut der nach unten. Jeweils gesehen von einem Standard.

Treffen dann beide Motoren zusammen, dann wirste locker überholt. Lädt dann noch der ein oder andere genau geeicht auf 8,41 Volt, dann ists perfekt und der Frust groß.

Ach ja: Ich habe das auch schon erlebt und ja es ist frustrierend.

Ich glaube aber nicht das LRP so selektiert, bestimmte Fahrer und Zwischenhändler machen das aber ganz sicher. Nur dann sind die Siegel offen.

CU
Achim

Hallo
mir ist es auch schon aufgefallen das einige Motoren übermäßig gut gehen. Am Wochenende wurde bei einen ja
ein falscher Einsatz gefunden, es sind aber auch solche guten Motoren in Händen von Nachwuchsfahrern die sicherlich keine
Beziehungen haben. bei anderen Motoren hat es sich von alleine erledigt (qualm). Ich hatte nachdem ich auf der kleinen Geraden 2-3 Meter bekommen hatte, auch den Motor gewechselt ohne das Gefühl das es schneller ging, bin aber auch nicht
wieder mit dem Kollegen auf der Geraden gefahren.
Aber man kann ja nur das Rennen zum Vergleich nehmen, im feien Training sind ja die Accuspannungen unterschiedlich
je nachdem wie lange man fährt.
ich bin mir sicher das es nichts mit den mehrfach versiegelten Verpackungen zu tun hat.

Frank hast du bei den stotteren Motor mal die Sensoren gereining?

Hallo zusammen,

man kann es so oder so sehen, ein schnelleres Auto auf der Geraden kann vielleicht einen besseren Motor haben. Es kann aber auch einen besseren Akku haben oder vielleicht mit mehr Speed auf die Gerade kommen. Wenn meine Akkus einfach nur Müll sind, dann kann ich sie noch so gut pflegen, schnell werde ich trotzdem nicht damit. Soll jetzt nichts gegen Deine Akkus sein Frank. Meine das ganz allgemein. Vielleicht mal drüber nachdenken. Sicher gibt es Drehzahlunterschiede bei den Motoren. Aber was heißt das denn? Ist der Motor mit der höchsten Drehzahl auch der schnellste im Rennen? Bestimmt nicht!! Was nutzt es einem auf der Geraden schnell zu sein, und im Kurvenreichen Teil der Strecke geht einem die Luft aus?! Ich hatte in Burgdorf bestimmt nicht den schnellsten Motor auf der Geraden, hat denke ich jeder gesehen. Aber auch so passten meine Rundenzeiten.
Habe aber auch schon gehört, dass Motoren die mal richtig heiß geworden sind höher drehen sollen. Die Motoren haben dann aber auch weniger Drehmoment. Also bringt es so was auch nicht. Mich wundern auch manche Motortemperaturen. Weiß nicht wie man es in 17,5T schafft über 100 Grad zu kommen. Ehrlich gesagt will ich das auch nicht wissen. Im TW hatte ich noch keine Probleme mit der Temperatur.

Das es immer wieder Leute gibt die bescheissen müssen mit den Motoren wird wohl immer so bleiben. Was mich nur ankotzt dabei, dass sie einem dann auch noch mit ihren "Übermotoren" in die Karre fahren und einem den Lauf kaputt machen. Vielleicht sollten doch mal mehr Kontrollen gemacht werden. Ist zwar traurig das solche Maßnahmen nötig sind, aber es geht wohl nicht anders. Einfach ein Drehzahllimit festlegen und gut ist. War doch früher auch so.

Gruß
Andreas

Moin Gemeinde,
vorweg-wir fahren nur im Winter E-Onroad 1/10, im Sommer TW 1/5.
Aber jetzt zum eigentlichen Thema. Wir haben Anfang Dez. einen neuen X12 17,5T gekauft mit einem entsprechenden Regler und Lipo-Akku.
Letztes Wochenende erste Ausfahrt, nach ca´3 Min. Leistungsverlust und 98°C Motortemp. Untersetzung 5.15:1, nach dem umbau auf 6.0:1 hat es genau 5Min. gedauert und die gleichen Symtome sind aufgetreten.
Zurück zum Händler Motor umgetauscht (Aussage vom Händler, Motor war neueste Lieferung und LRP liefert nur die neu Konfigurierten Motoren aus), nur leider meiner nicht.
Neuen Motor eingebaut und siehe da der geht wie die Katz, auch mit 5.0:1 und ca´15 Min.Temp. 70°C.
Das zum Thema gleiche und zuverlässige Serie.

Wollte nur meine Erfahrung mit dem neuen X12 17,5T weitergeben, kein Renome`für LRP, meine ich.

mit freundlichen Grüßen
Hardy

Hallo Zusammen,

ich will jetzt mal nicht auf die Leistungsstreuung der Motoren eingehen das Thema gibt es
seit es reglementierte Motoren gibt.

Ich Arbeite in der Qualitätssicherung und kann euch sagen das häufiger Artikel direkt vom Hersteller
mit mehr als einem Siegel kommen, was die dann auch immer vergessen haben steht auf einem anderen Blatt.

Ihr könnt aber davon ausgehen das eine solche 7 Farben Verpackung einen nicht unerheblichen Teil der Produktkosten ausmacht
und genau aus diesem Grund wird die auch nicht so einfach ausgetauscht.

Ich würde mir nur Gedanken machen wenn ich einen Motor bekomme mit offenen Siegel, alles andere kann
auch schon passiert sein bevor LRP die Lieferung erhalten hat.

Gruß
Helge

Kurz zum Thema Versiegelung.

Es gibt in unserem Lager Motoren mit 1, 2 oder 3 Siegeln. Dies hat interne Gründe/unterschiedliche Abläufe/unterschiedliche Anzahl an Prüfungen usw.

Fakt ist, ob der Motor 1, 2 oder 3 Siegel hat sagt nichts aus. Solange ein Siegel in Ordnung ist, ist der Motor ok und nicht z.B. beim Händler geöffnet und "selektiert" worden. Vorsichtig wäre ich nur, wenn alle Siegel zerschnitten sind.

Hab mir mal eben die Mühe gemacht unsere fünf 17,5T zu messen.
Stromquelle: 30A Netzteil auf 8V gestellt
Gemessen wurde im Leerlauf
Regler: SPX Zero und SXX Competition V2
Drehzahl wurde mit dem Unilog von SM-Modellbau gemessen.

18.280
18.440
18.470
18.740
18.940

Zwischen SPX Zero und SXX konnte ich eigentlich keinen Unterschied feststellen.

Rechnerisch macht der Drehzahlunterschied vom langsamsten zum schnellsten ca. 2 km/h aus.

Gefühlsmäßig ist am langsamsten Motor das Rastermoment stärker als am schnellsten.

Mit dem Rotorwechsel wanderte auch die Drehzahl mit.

Das ergibt eine mittlere Drehzahl von 18.574rpm und 2.322U/V

Die Motoren sind von Anfang 2011 und der DM in Höckendorf.

Martin

Ach so, ich habe hier noch einen ganz neuen unbenutzten 10,5T Motor.
Wenn ich den Rotor vom 10,5T in einen 17,5T baue sinkt die Drehzahl auf ca. 17.500, es ist aber ein deutlich stärkeres Rastermoment zu spüren und das obwohl alle Stock Spec Motoren (21,5T - 10,5T) laut Anleitung den selben Rotor haben sollten.

Martin

Wenn hier auf der Strecke verglichen wird, sollte man auch mal schauen wie die leute ihre Motoren behandeln.

Wenn der Motor aus der Verpackung kommt, sind die Kugellager gefettet. Wenn diese nun über einige Zeit etwas dreck ansammeln, wird sich das auch negativer auf die Drehzahl auslegen, als bei dem, der seine Kugellager regelmäßig frisch macht und ölt.

Sind alles nur kleinigkeiten, die man aber beachten sollte.

Beim Nikolaus GP ist mir kein X12 aufgefallen der groß aus der Reihe tanzte.