Da haben wir grundsätzlich 2 Lösungsansätze zu:
Der einfachste ( und in meinen Augen Beste) wäre , einfach die im Orginal verwendeten Kühllufteinlässe in der Karo zu verwenden und somit einen weiteren Luftströmungsweg zu schaffen ( also einer übers Auto , einer unters Auto und einen quasi durchs Auto).
Da wissen wir aber nicht , inwieweit dies reglementskonform ist , da ja keine zusätzlichen Ausschnitte in die Karo dürfen.
Vom Sinn her verstehen wir das Reglement so , das nicht plötzlich alle wild an der KAro rumschnipseln und ohne Fenster und mit rausguckenden Stoßdämpferbrücken und so rumeiern und somit mehr Bezug zum Orginal gewahrt bleibt.
Wenn wir jetzt also an Stelle von Aufklebern für Lufteinlässe tatsächlich Lufteinlässe hätten , wäre das in meinen Augen im Sinne des Reglements , aber ich höre schon gedanklich die ersten Schreie: Nicht regelkonform. :wink:
Die Zweite Lösung ist auch nicht schwierig zu realisieren:
Unser Motor liegt ja zwischen den 2 senkrechten Chassisplatten und ist durch eine Versteifungsplatte vom Akkuraum getrennt , also derzeit nur nach oben hin offen.
Da können wir jetzt ca. 10 mm über der unteren Chassisplatte eine weitere kleine Platte einsetzten und damit einen weiteren Luftkanal schaffen; der würde dann Luft von der Chassisunterseite "ansaugen" ( also da den Unterdruck erhöhen) , unter der Getriebeölwanne durchströmen und durch den Spalt am Heckdiffussor ausströmen , bzw rausgesaugt werden.
Unser Diff hat nur knapp 24 mm Durchmesser ( mit Zahnrad) , also auch da ist genug Platz für diesen zusätzlichen Luftkanal.
Aber auch da werden wir ums rumexperimentieren nicht vorbeikommen.
Der einfachste ( und in meinen Augen Beste) wäre , einfach die im Orginal verwendeten Kühllufteinlässe in der Karo zu verwenden und somit einen weiteren Luftströmungsweg zu schaffen ( also einer übers Auto , einer unters Auto und einen quasi durchs Auto).
Da wissen wir aber nicht , inwieweit dies reglementskonform ist , da ja keine zusätzlichen Ausschnitte in die Karo dürfen.
Vom Sinn her verstehen wir das Reglement so , das nicht plötzlich alle wild an der KAro rumschnipseln und ohne Fenster und mit rausguckenden Stoßdämpferbrücken und so rumeiern und somit mehr Bezug zum Orginal gewahrt bleibt.
Wenn wir jetzt also an Stelle von Aufklebern für Lufteinlässe tatsächlich Lufteinlässe hätten , wäre das in meinen Augen im Sinne des Reglements , aber ich höre schon gedanklich die ersten Schreie: Nicht regelkonform. :wink:
Die Zweite Lösung ist auch nicht schwierig zu realisieren:
Unser Motor liegt ja zwischen den 2 senkrechten Chassisplatten und ist durch eine Versteifungsplatte vom Akkuraum getrennt , also derzeit nur nach oben hin offen.
Da können wir jetzt ca. 10 mm über der unteren Chassisplatte eine weitere kleine Platte einsetzten und damit einen weiteren Luftkanal schaffen; der würde dann Luft von der Chassisunterseite "ansaugen" ( also da den Unterdruck erhöhen) , unter der Getriebeölwanne durchströmen und durch den Spalt am Heckdiffussor ausströmen , bzw rausgesaugt werden.
Unser Diff hat nur knapp 24 mm Durchmesser ( mit Zahnrad) , also auch da ist genug Platz für diesen zusätzlichen Luftkanal.
Aber auch da werden wir ums rumexperimentieren nicht vorbeikommen.