Da ja doch recht viele ( zumindest) geguckt haben beim Rolling Chassis vom Bad Company 1 wollte ich jetzt hier mal immer ein paar Bilder von Teilen , bzw. dem Zusammenbau des Chassis vom Bad Company 2 ( in gewohnt schlechter Kameraqualität ) reinsetzen.
Heute erstmal das Chassis und die Querlenker.

Das Chassis ist ala Monoquoque-streng genommen nicht aus einem Guss , sondern durch Verkleben der einzelnen Elemente entstanden.
Also 1teilig inclusive aller Stoßdämpferhalbbrücken.
Die Grundplatte ist eine Sandwichplatte aus 0,2 mm Epoxi-1,5 mm Lexan-0,5mm Epoxi.
Die linke und rechte Chassisplatte bestehen jeweils aus 2 mm Epoxi , die 2 "Querspanten" sind ebenfalls aus 2 mm Epoxi.
Gesamtgewicht fertig verklebt und bemalt : 258 gramm

[attachment=8:vcofkgol]Chassis,Querlenker 002.JPG[/attachment:vcofkgol][attachment=7:vcofkgol]Chassis,Querlenker 003.JPG[/attachment:vcofkgol][attachment=6:vcofkgol]Chassis,Querlenker 005.JPG[/attachment:vcofkgol][attachment=5:vcofkgol]Chassis,Querlenker 011.JPG[/attachment:vcofkgol][attachment=4:vcofkgol]Chassis,Querlenker 013.JPG[/attachment:vcofkgol]

Die Querlenker sind aus 3 mm Silberstahl....erst gebogen , dann die Gewinde geschnitten , autogen geschweisst , dezent gehärtet , geschliffen und bemalt.
Gewicht ca. 8 gramm mit den Alumuttern pro Stück.
Gelagert werden die im Chassis und den Radträgern in Gummibuchsen ( ordinäre Kabeldurchführungstüllen).
Dazu werden die Gewindeausläufe der Querlenker jeweils durch die Tüllen gesteckt und links und rechts mit einer Mutter gesichert.
Die Tülle wiederum sitzt bombenfest im Chassis/ Radträger ( ist ein bischen Fummelei die da reinzukriegen).
Jeder Querlenker für sich ist somit sehr einfach einzustellen , auch die gängigen Parameter Spur , Sturz,Spurbreite und in kleinem Rahmen auch der Radstand lassen sich prima einstellen.
Ausserdem ist die ganze Angelegenheit absolut und dauerhaft spielfrei und kann harte Stösse ein bischen kompensieren.
Das Chassis ist vibrationstechnisch vom Fahrwerk durch die Gummitüllen "getrennt".
[attachment=3:vcofkgol]Chassis,Querlenker 015.JPG[/attachment:vcofkgol][attachment=2:vcofkgol]Chassis,Querlenker 018.JPG[/attachment:vcofkgol][attachment=1:vcofkgol]Chassis,Querlenker 020.JPG[/attachment:vcofkgol][attachment=0:vcofkgol]Chassis,Querlenker 021.JPG[/attachment:vcofkgol]

Stoßdämpfer braucht so'n Auto ja auch :
Unsere Stoßdämpfer arbeiten ohne Volumenausgleich; die Kolbenstange ist durchgehend , es wird also beim Einfedern kein zusätzliches Volumen durch die Kolbenstange in den Dämpfer eingebracht und somiit ist auch kein Volumenausgleich nötig.
Die Kolbenstange selber wird dann sowohl oben als auch unten durch einen O-Ring zum Gehäuse abgedichtet.
Zusätzlich haben wir im Dämpfer eine "Helferfeder" verbaut; diese hat eine geringere Federkraft als die eigentliche , ausenliegende Feder und wirkt der Hauptfeder entgegengesetzt.
Sprich: Im komplett ausgefedertem Zustand ist die Helferfeder komplett gespannt.
Durch derartiges kombinieren 2er federn mit unterschiedlicher Federrate und entgegengesetzter Zugrichtung erhhält man gesamt einen sehr stark progressiven Federkraftverlauf.
Der Dämpfer reagiert auf den ersten Milimetern Einfederweg butterweich und ist auf dem letzten Stück bretthart.
Die Kolbenstange hat am oberen Ende einen Schlitz und man kann somit mit Hilfe eine Schlitzschraubendrehers einfach von oben und im eingebautem Zustand die Federvorspannung verändern ( indem man durch verddrehen den unteren Federteller mehr oder weniger weit auf die Kolbenstange schraubt).
Das Stoßdämpfergehäuse hat aussen ein M12 Feingewinde und kann somit in dem mit dem Chassis verbundenem Schraubring nach oben oder unten geschraubt werden-dadurch wird die Bodenfreiheit verändert , ebenfalls im eingebautem Zustand und ohne Veränderung der Federrate.

Wir haben uns selber ein bischen erschrocken: Die Dämpfer waren auf Anhieb dicht und das mit der progressivität funktioniert spürbar wie im trunkenen Zustand ausgeheckt


[attachment=7:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 003.JPG[/attachment:iw1ygo2t][attachment=6:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 004.JPG[/attachment:iw1ygo2t][attachment=5:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 006.JPG[/attachment:iw1ygo2t][attachment=4:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 012.JPG[/attachment:iw1ygo2t][attachment=3:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 013.JPG[/attachment:iw1ygo2t][attachment=2:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 014.JPG[/attachment:iw1ygo2t][attachment=1:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 016.JPG[/attachment:iw1ygo2t][attachment=0:iw1ygo2t]Stoßdämpfer 017.JPG[/attachment:iw1ygo2t]

[attachment=9:1gtmyuea]Aufhängundsteile 003.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=8:1gtmyuea]Aufhängundsteile 005.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=7:1gtmyuea]Aufhängundsteile 006.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=6:1gtmyuea]Aufhängundsteile 014.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=5:1gtmyuea]Aufhängundsteile 015.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=4:1gtmyuea]Aufhängundsteile 018.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=3:1gtmyuea]Aufhängundsteile 019.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=2:1gtmyuea]Aufhängundsteile 020.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=1:1gtmyuea]Aufhängundsteile 021.JPG[/attachment:1gtmyuea][attachment=0:1gtmyuea]Aufhängundsteile 022.JPG[/attachment:1gtmyuea]Und ohne viele Worte der Auf-/Zusammenbau der hinteren Radaufhängungen....

[attachment=4:wojrrk9o]Aufhängundsteile 026.JPG[/attachment:wojrrk9o][attachment=3:wojrrk9o]Aufhängundsteile 027.JPG[/attachment:wojrrk9o][attachment=2:wojrrk9o]Aufhängundsteile 030.JPG[/attachment:wojrrk9o][attachment=1:wojrrk9o]Aufhängundsteile 034.JPG[/attachment:wojrrk9o][attachment=0:wojrrk9o]Aufhängundsteile 035.JPG[/attachment:wojrrk9o]

Das beruhigt mich jetzt so ein kleines bischen , dass anscheinend irgendwelche Ingenieure zu den gleichen Ergebnissen kommen wie wir bei ca 2 Promille.
Am Faszinierensten ist eigentlich unser Differential...je nach Zustand begreifen 38-52% unseres 2 Mann Teams überhaupt , warum und wie das funktioniert.
Die Idee zu dem guten Teil ist denn tatsächlich nach 12 Weizenbier "plötzlich" gekommen und wir nennen es Paralelluniversumdiff
Am Schwierigsten war tatsächlich am nächsten Tag aus unseren eigenen Notizen schlau zu werden

Also ganz so schlimm sind wir dann ja nuh nicht.
Die ganze Idee zu dem Projekt ist denn tatsächlich aus einer Bier- , bzw. Schnappslaune raus entstanden und die ganze Konstruktion und die technischen Details sind hauptsächlich wilde Notizen auf Bierzetteln usw. gewesen.
Der eigentliche Bau geschieht dann schon immer nüchtern.
Wir haben zwar beide beruflich durchaus Zugriff auf eine Drehbank , leider hatten wir nur Anfangs so gar keine Ahnung von dem guten STück
Mittlerweile haben wir uns da aber durchaus Fähigkeiten -hauptsächlich selber-angeeignet , das wir da keine Gefahr für uns selber und Andere mehr darstellen.
Es hat von Anfang an immer wieder neue Probleme gegeben , hauptsächlich weil wir so trunken-naiv der Meining waren , mal eben so ein Auto bauen zu können; bei vielen Details haben wir unwahrscheinlich viele Wege herausgefunden , wie man sie NICHT herstellen kann und oft kam dann die zündende Idee tatsächlich Abends bei ein paar Bieren.
Wir hatten auch zu keinem Zeitpunkt einenn kompletten Bauplan oder eine komplette Zeichnung; im Endeffekt haben wir zuerst das Differential "entwickelt" und gebaut und dann den Rest des Wagens irgendwie drumherum entwickelt und gebaut.
Wir sind auch keine Fahrzeugbauexperten oder so , bilden uns aber schon ein mit einem kleinen bischen technischem Verständniss in dieser Welt unterwegs zu sein und viele Lösungen ( wie z.B die Anlenkung der Stoßdämpfer an den Radachsenträgern) sind eher durch Intuition entstanden , als das wir die fachmännisch begründen können ; andere ( wie z.B die Querlenker) durch reine Dickköpfigkeit.
Im moment sind wir selber auf die ersten Fahrerprobungen gespannt , da bremst uns aber der Winter gerade ein bischen aus.
Weitere Bilder-auch vom Differential- folgen , ich will mich aber die Woche erstmal um eine "bessere Kameraqualität" kümmern

test

[attachment=0:3chac69z]Test5 001.JPG[/attachment:3chac69z]

test[attachment=0:9n160lvi]Test2 001.JPG[/attachment:9n160lvi]

Ich hab noch ein paar Bilder von der Hertstellung der Querlenker gefunden....
Diese sind aus 3mm Silberstahl gefertigt.
Zuerst werden die benötigten Teile auf Länge geschnitten und in Form gebogen.
Danach die Gewinde an den Enden geschnitten; wichtig ist , die Gewinde NACH dem Biegen und VOR dem Schweißen zu schneiden.
Nun werden die 3 Teile pro Querlenker in unsere selbstgefertigten HAlterungen gespannt , dadurch ist sichergestellt , das man reproduzierbare Ergebnisse erhält.
Nun kann mit kleiner Flamme/Düse autogen an den Verbindungspunkten geschweisst werden.
Wichtig ist dabei , die ganze Geschichte inclusive der HAlterung schön gleichmässig zu erhitzen und danach in gar keinem Fall z.B mit Wasser abkühlen/abschrecken , sondern schön langsam abkühlen lassen (wir lassen die zum Abkühlen immer auf einer dicken Stahlplatte , die vorhher als Schweißunterlage ebenfalls gut warm geworden ist stehen);Kühlt man zu schnell ab , werden die Querlenker glashart und brechen sehr schnell.


[attachment=3:22cys19w]Rohling Schaßies 001.JPG[/attachment:22cys19w][attachment=2:22cys19w]Rohling Schaßies 002.JPG[/attachment:22cys19w][attachment=1:22cys19w]Rohling Schaßies 006.JPG[/attachment:22cys19w][attachment=0:22cys19w]Rohling Schaßies 007.JPG[/attachment:22cys19w]

Das Chassis ist aus Epoxi und Lexan hergestellt; zuerst wurden die je 4 Stoßdämpferhalbbrücken gefertigt ( 2mm Epoxi).
Jede Halbbrücke besteht aus 3 Einzelteilen , beim BC 1 haben wir mit normalen Sekundenkleber verklebt und beim BC 2 haben wir einen 2-K Epoxikleber verwendet.
[attachment=8:2yba6ug8]Bau1 001.JPG[/attachment:2yba6ug8][attachment=7:2yba6ug8]Bau1 007.JPG[/attachment:2yba6ug8][attachment=6:2yba6ug8]Bau1 009.JPG[/attachment:2yba6ug8]



Die untere Chassisplatte besteht aus 0,3 mm Epox und lässt sich nach dem Anreissen einfach mit einer guten Schere auf Maß bringen.
Die beiden vertikalen Chassisplatten sind aus 2 mm Epoxi .
Um auch 2 identische Seitenplatten pro Fahrzeug zu erhalten haben wir jeweils 2 2mm Platten übereinandergelegt und zusammengetaped und dann angerissen , gebohrt und auf Maß gebracht:
Dazu nahmen wir Dremel mit Diamanttrennscheibe , Schlüsselfeilen und natürlich eine (Säulen)bohrmaschine.
[attachment=5:2yba6ug8]Bau1 012.JPG[/attachment:2yba6ug8][attachment=4:2yba6ug8]Bau1 015.JPG[/attachment:2yba6ug8][attachment=3:2yba6ug8]Bau1 017.JPG[/attachment:2yba6ug8]



Links und rechts der vertikalen Chassisplatten wird die untere Chassisplatte noch mit einer 1,5 mm Lexan- und 0,5 mm Epoxiplatte
"aufgepolstert...lässt sich ebenfalls einfach mit der Schere schneiden.
Beim anschleissenden Verkleben aller Teile werden noch 2 "Querspanten" zwischen die vertikalen Platten mit eingeklebt.
Zwischen denen wird später der Akku seinen Platz finden ; wir haben den Akkuraum in der Länge 5 mm zu lang gemacht um später durch Verschieben des Akkus Einfluss auf die Lage des Schwerpunkts nehmen zu können.

[attachment=2:2yba6ug8]Bau1 020.JPG[/attachment:2yba6ug8][attachment=1:2yba6ug8]Bau1 024.JPG[/attachment:2yba6ug8][attachment=0:2yba6ug8]Bau1 027.JPG[/attachment:2yba6ug8]

[attachment=2:evqt9soo]ws 003.JPG[/attachment:evqt9soo][attachment=1:evqt9soo]ws 004.JPG[/attachment:evqt9soo][attachment=0:evqt9soo]ws 005.JPG[/attachment:evqt9soo]Der Ort des Verbrechens für die Dreh- und Bohrteile: Unsere Schiffswerkstatt:

[attachment=4:evqt9soo]ws 001.JPG[/attachment:evqt9soo][attachment=3:evqt9soo]ws 002.JPG[/attachment:evqt9soo]