Neue 2S Lipos, aber welche?

Also am besten fand ich bisher Intellect Zellen, egal unter welchem Label.
Im Training fahre ich 6000er Zippy, die haben zwar anfangs nicht so den hohen Punch, sind aber konkurrenzlos günstig, blähen nicht und das Hardcase ist stabil.
Die Turnigy nano tech fallen bei mir kpl. durch, da habe ich nur schlechte Erfahrungen mit gemacht:
Ich hatte 2 Stk. 6.0, einer hatte schnell einen hohen Zellendrift, schließlich ließ sich eine Zelle nicht mehr bis 4,2V laden - nicht mal einzeln! Er bekam dann dicke Backen und wurde entsorgt. Der zweite hatte absolut keinen Zellendrift, wurde aber auch etwas dick und wurde beim letzten Laden (mit 1C) während des ladens plötzlich heiß!!!
Ich habe es durch Zufall bemerkt, da ich ihn beim laden kurz angefasst hatte - ab zum Wertstoffhof.
Mein 3. nano tech, ein 4.2 shorty ist ebenfalls schon etwas gebläht und wird wohl bald entsorgt.
Gerd Giese hat in seinen Tests ja aufgedeckt, dass die nano techs ihre angegebenen hohen Entladeraten nicht mal ansatzweise erreichen.

Ich werde eventuell mal die SLS Lipos als nächstes versuchen.
Ansonsten bleibe ich bei Intellect Zellen.

Um noch etwas mehr Grundlage fürs Popcornfuttern zu liefern:
wie siehts denn allgemein mit den LRP-Akkus aus? Sind die auch irgendwie umgelabelt und somit baugleich mit anderen Akkus?
Ich frage, da ich nach 4 Jahren Pause im RC-Car Bereich mit dem Gedanken spiele mal wieder nen Sender in die Hand zu nehmen und mir evtl. nen neuen Lipo, wahrscheinlich nen Shorty zuzulegen. Bis gestern wusste ich z.B. gar nicht dass es sogenannte Shortys überhaupt gibt....

Hatschi schrieb:

Danke für den Tipp habe ich wohl übersehen weil es Schweiz ist

Denk daran, wenn es nicht über dunkle Wege geht, da kommt noch 19% Einfuhrumsatzsteuer drauf

MoMo1200 schrieb:

wie siehts denn allgemein mit den LRP-Akkus aus? Sind die auch irgendwie umgelabelt und somit baugleich mit anderen Akkus?

LRP stellt natürlich selber keine Lipos her. Diese werden nach Vorgaben von LRP in China von bekannten Herstellern hergestellt.

RILLO schrieb:

Also am besten fand ich bisher Intellect Zellen, egal unter welchem Label.
Im Training fahre ich 6000er Zippy, die haben zwar anfangs nicht so den hohen Punch, sind aber konkurrenzlos günstig, blähen nicht und das Hardcase ist stabil.
Die Turnigy nano tech fallen bei mir kpl. durch, da habe ich nur schlechte Erfahrungen mit gemacht:
Ich hatte 2 Stk. 6.0, einer hatte schnell einen hohen Zellendrift, schließlich ließ sich eine Zelle nicht mehr bis 4,2V laden - nicht mal einzeln! Er bekam dann dicke Backen und wurde entsorgt. Der zweite hatte absolut keinen Zellendrift, wurde aber auch etwas dick und wurde beim letzten Laden (mit 1C) während des ladens plötzlich heiß!!!
Ich habe es durch Zufall bemerkt, da ich ihn beim laden kurz angefasst hatte - ab zum Wertstoffhof.
Mein 3. nano tech, ein 4.2 shorty ist ebenfalls schon etwas gebläht und wird wohl bald entsorgt.
Gerd Giese hat in seinen Tests ja aufgedeckt, dass die nano techs ihre angegebenen hohen Entladeraten nicht mal ansatzweise erreichen.

Ich werde eventuell mal die SLS Lipos als nächstes versuchen.
Ansonsten bleibe ich bei Intellect Zellen.

So unterschiedlich sind die Erfahrungen. Die Nanotech Saddle bin ich im 4WD Buggy gefahren. Nach 3 Jahren hat einer gebläht. Die anderen halten. Die Shorty sind jetzt im 2. Jahr und funktionieren tadellos.
Gerd Giese hat das aber auch bei den A-Spec Nanotech bemängelt. Wer weiss wie die Akkus heute sind. Die werden ja auch weiterentwickelt. Was mich wundert, dass noch nie die teuren Premium Lipo jemals richtig getestet wurden. Ich wette das keiner von den teuren Akkus jemals die aufgedruckten Angaben schafft.

"Was mich wundert, dass noch nie die teuren Premium Lipo jemals richtig getestet wurden. Ich wette das keiner von den teuren Akkus jemals die aufgedruckten Angaben schafft."



Das hab ich mir auch schon oft gedacht!!!

Die ganzen Car Lipos mit 70, 80 oder 90c sind doch reines Wunchdenken.

Ich würd Boomerang nehmen, die hatte ich vorige Saison auch und war zufrieden
Alternativ die Team Silverback.
Haben halt beide 5mm Buchsen....


Edit: Zitierfunktion klappt am Handy nicht, sorry

TomTurbo schrieb:

Ich würd Boomerang nehem

Ähm und die haben keine "Phantasie" C-Rates?
Außerdem sind das Intellect Lipos...ich finde dieses ganze Umlabeln langsam nur noch peinlich..

nein, bei den boomerang lipos stimmen die angaben

spaß beiseite, schon klar, dass die werte auch bei den boomerang nicht realistisch sind, aber das hab ich auch nicht behauptet

hab geschrieben, dass ich mit denen zufrieden war, punkt.
überlege dzt., ob ich mir wieder neue hole, preis/leistung passt da einfach und ich hatte das ganze jahr keinen zellendrift, obwohl die lipos 5 rennen und viele trainingstage am buckel haben

Das leidige Thema Akkus
In wohl keinem anderen Bereich existieren so viele Halbwahrheiten, subjektive Empfindungen und unbewiesene Behauptungen wie zu dem Thema Akkus. Ein nährstoffreicher Boden für schier endlose Diskussionen...
Ich habe die Erfahrung gemacht, dass es vollkommen egal ist, welchlche Farbe die Akkus haben oder was für ein Hersteller drauf steht oder welcher C-Rate. Wer die ernst nimmt, naja, der sollte mal bei Leuten wie Gerd Giese vorbei schauen und sich mal fachmännisch die Sache darlegen lassen. Aber das nur so mal am Rande.
Welche wichtigen Merkmale unterscheiden denn die die Akkus jetzt wirklich voneinander? Zellen, so haben wir ja schon erfahren, sind fast alle vom gleichen Produzenten. Also scheidet das schon mal als Entscheidungskriterium aus. Bleiben noch die Kapazität, die C-Rate (mit Vorsicht oder einem Schmunzeln zu berücksichtigen), das Gewicht und die Zulassung vom Verband. In unseren Breitengraden die EFRA-Homlogation.
Bei der Kapazität würde ich nicht mehr wählen als tatsächlich gebraucht wird. Wenn ich im TW immer nur 10 Minuten Turns fahre, brauche ich keinen 6.000er Akku. ein 5.200er reicht da auch. Netter Nebeneffekt: er ist günstiger
Bei der C-Rate muss ich sagen, ob 30 oder 90 oder sogar 100. Ich bezweifele, dass hier der entscheidende Grund für die fehlenden 1/10 Sekunden zu finden sind.
Für mich ist im TW eher das Gewicht ein wichtiger Aspekt, da das direkten Einfluss auf die Balance des Autos nimmt. Mit einem leichten Akku öffnen sich Möglichkeiten der gezielten Gewichtsverteilung, was nicht uninteressant bei der Abstimmung auf die Streckenverhältnisse sein kann.
Zuletzt bleibt noch die Frage zu klären, ob man an auf die Homologation verzichten kann.
Wenn man also kein Problem damit hat, unbedingt einen Akku der vermeindlichen "großen" Namen zu fahren, sollte er sich mal ernsthaft mit den Brainergy´s von Yuki oder den Xtron von SLS beschäftigen.

Hatschi schrieb:

borr wenn man so durchrechnet was die Boomerang in D kosten, ist nix mit bester Preis, die kosten dann praktisch das was die großen bei uns kosten (Steuer sei dank, nur bis 22€ befreit)

Icj weiß nicjt wie ihr rechnet aber ok
der nette herr von boomerang gibt mengenrabatt ubd hat ein deutsches geschäftskonto wodurch steuern etx nicht anfallen ... Er sitzt zudem direkt an der grenze und verschickt smit per dhl in deutschland ...
Ich selbst habe damals bei der
abnahme von 4 lipos 67€ pro stück bezahlt ohne versand ..
Sind relativ günstig und halten das was sie versprechen ...

was QuickRick hier geschrieben hat, dem kann ich nur voll zustimmen,
bis auf die Mah, ich meine, wenn ich 10 min Läufe fahre, ziehe ich einen 6600er vor einem 5200er, weil ich denke, dass der Druck dann nicht schon nach 5 Min. nach lässt sondern länger konstand bleibt.
Habe vorher Gens ace, Orion und LRP Lipos gefahren, nun fahre ich seid dem Sommer 2014 die Yuki 6600er und bin damit voll zufrieden.
Sollte da mal einer früher den Druck verlieren, ist das bei dem Preis doch kein Problem, 6600er 30C für 34€ was will man da verkehrt machen.

Ich besitze bereits folgenden Akku von Xcite:

5800 mAh 2S 7,4 V 80C

Da dieser den etwas ungewöhnlichen 5,0mm Goldsteckeranschluss hat bin ich etwas eingeschränkt beim Kauf für einen zusätzlichen Akku.

Würdet ihr den o.g. nochmal kaufen oder besser den

7400 mAh 2S 7,4 V 80C aus der selben Serie?

Der Preisunterschied ist kein Kriterium, könnte ansonsten nur das höhere Gewicht des 7400 als Unterschied ausmachen. Größe scheint identisch zu sein (wichtig).

Einsatz wird in der LRP Challenge 17,5 T GT sein.