TT-02 Abstimmung

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    • Hy,
      da sind ja jetzt einige Fragen neu aufgetreten:
      - man kann beim "S" die hintere Achsaufnahmeplatte
      vom SR einbauen und mit diversen Einsätzen die Spur
      optimieren. 3° sind zu viel, 2° paßt.
      -die richtigen Kunststoffstoßdämpfer sind die 50746
      bzw im 4er Pack die 54753. Das Gehäuse hat hier mit
      Deckel eine Länge von 26 mm, also ein paar Millimeter
      kürzer wie die Kunststoff CVA. Wer auf eine Bodenfreiheit
      von 5 mm Wert legt und damit auch noch Einfederweg
      möchte, sollte darauf zurückgreifen.
      Nur diese sind im TEC Stock zugelassen.
      - eine gut gehende Abstimmung hat man, wenn die
      Stoßdämpferlänge ausgezogen 58 mm vorn und 59 mm hinten
      einstellt. Zu erreichen über Einsätze unter der Kolbenplatte und
      dem Aufschrauben des Kugelkopfes auf der Kolbenstange.
      Wenn die Stoßdämpfer optimal zusammenbaut, haben sie
      keinen "rebound".
      -mit 2 Lochplatten im Stoßdämpfer liegt man mit 450er bis
      550er Öl immer richtig.
      - Das Diff sollte vorne, wenns zugelassen ist, möglichst fest
      gesperrt werden, hinten voll mit dem Baukastenfett gefüllt.

      Ich fahre derzeit in unserer Halle sehr viel und bin mit dieser
      Einstellung zufrieden.
      Die Feinabstimmung mache ich über das Haftmittel, Klebekante,
      und wie weit ich die Vorderräder schmiere. Je nach Reifen stelle
      ich an meiner Sanwafunke den max. Lenkeinschlag so zwischen
      65 und 100% ein.
      manny

    • Hy,
      man kann das Diff mit einem dazu passenden
      Einsatz von Tamiya oder einem Fremdlieferant
      (bei Tamico) oder mit Knete oder mit einem
      umgelegten Planetenzahnrad oder mit Heißkleber
      sperren.
      Dickflüssiges Öl macht nur Sinn, wenn man das
      neue Diff mit Dichtring verwendet, ansonsten
      läuft das Difföl recht schnell raus und sperrt die
      anliegenden Kugellager.
      In meinem Tamiya Top Stock TT02R habe ich
      vorne voll gesperrt und hinten im besseren
      Diff 5.000er Difföl. Damit kann ich gut aus den
      Spitzkehren herausbeschleunigen und das
      Fahrzeug läuft sauber in der angedachten Spur.
      Ist das Heckdiff ungesperrt, nur geölt, ist das
      Fahrverhalten beim 18T Motor schon recht lose.
      :P

    • Natürlich kann man auch in Stock seine Dämpfer so
      grottenschlecht zusammenbauen, dass die Rundenzeiten
      zu meinen 3 Sekunden länger betragen.
      Die Dämpfer müssen, richtig zusammengebaut, sahnig
      laufen ohne "rebound", also ohne in die Länge wieder
      auseinander gehen, wenn man sie zusammendrückt.
      Ich habe den gleichen TT 02 TEC Stockwagen wie meine
      Partnerin. Wenn wir zusammen trainieren, fahre ich mit
      mehr Schmiermittelbreite auf den Vorderrädern wie sie.
      Ihr wäre so das Fahrzeug zu nervös, ich kann so wesentlich
      schneller durch Kurvenkombinationen fahren,
      was 1sec/Runde ausmacht.
      Unsere beiden Fahrzeuge haben sehr schnelle Servos drin ,
      Sanwa 971 und wir haben beide ne Sanwa MT-S .
      Wir fahren auch mit dem zu den Reifen und zu der Strecke
      passendem Haftmittel. Das CS High Grip ist wesentlich
      aggresiever wie das CS Speed Grip. Das High Grip neigt eher
      dazu, dass das Fahrzeug sich überschlägt und eckig läuft,
      das Speed Grip läuft rund ohne zu kippen.
      Die Karo macht auch was aus: die AMG Mercedes läuft
      rund und ruhig, die Raikiri eher eckig und kurvengeil.
      Wer damit umgehen kann ist schnell.
      Ausgerüstet sind unsere TEC Stock Fahrzeuge mit den
      zuvor genannten Servos, mit Kardans vorne, mit
      low frictions Kugeln, dem high torque Servosaver,
      dem 54550TT-02/B Schaftschraube 3x18mm (2)Low Fr.
      für die Lenkung und natürlich dem Kugellagersatz.
      Reifen sind die A Type mit dem 23er Ritzel.
      Ich fuhr vor 2 Jahren eine TEC Saison in Stock mit und
      habe von den 11 Läufen 2 x den 2. und 9 x den 1. Platz
      belegt. Ich kenne mich demzufolge schon etwas aus.
      manny

    • Hy,
      in unseren Stock Diffs ist das originale Difffett drin,
      voll gefüllt.
      Unsere Kugellager wasche ich in Bremsenreiniger
      oder Waschbenzin aus und öle mit vollsynthetischem
      Mehrbereichsöl von meinem KFZ, Null W Vierzig.
      Von den "Leichtlauflagerölen" halte ich nichts, da sich
      diese sehr schnell veflüchtigen und die Lager dann
      trocken laufen und kaputt sind.

      Wenn dein Fahrzeug zusammengebaut ist, sollteste
      erstmals viel fahren und unterschiedliche Einstellungen
      durchprobieren. Erst dann kannste schnell die richtige
      Einstellung beim Rennen erzielen.
      ich denke hier in erster Linie ans Haftmittel, wie breit
      du es auf der Lauffläche aufträgst und wie lang vorne
      und wie lang hinten.

      manny