In den recht einfachen aber sehr robusten Modellen steckt jede Menge Tuning Potential, darum fange ich mal an Tipps und Tricks zu sammeln.
Zusammenbau: Extra Fett kaufen und beim Zusammenbau im Getriebe (Differential) und in den Lagern reichlich verwenden.
Direkt von vornherein den Kugellagersatz kaufen und mit verbauen. Die Gleitlager sind echt Mist, zu langsam und schnell verschlissen.
Die Stifte der Achsen und die Verschraubung der Hinterachse mit einem Tropfen Kleber sichern.
Will man zunächst die beim Super G verwendeten Reibungsdämfer verwenden, das Gummiröhrchen innen ordentlich fetten.
Die Reibungsämpfer funktionieren erst nach einer Zeit, sind aber nie besonders, Öldämpfer sind daher Pflichtprogramm, der Gator hat die schon serienmässig.
Setup Tipps für den Fighter Cup oder andere Rennen
Hier mal ein paar gesammelte Werke:
Sturzeinstellung vorne 1°
Sturzeinstellung hinten 2°-2,5°
Reifen vorne vom Super Fighter
Reifen hinten die Minipin vom Desert Gator
Regler: Baukasten
Servo: Es geht jeder schnelle Servo, man muss nur aufpassen dass man das schwache BEC (1A) des Baukastenreglers nicht überfordert.
Dämpfer: 400er Öl und 2 Lochplatten
Federn: Erstaunlicherweise die einfachen silbernen vom SFG Reibungsdämpfer
Für einen Wettbewerb ist es besser nicht zuviel Fett zu verwenden, sondern die beweglichen Teile nur leicht zu ölen.
Zusammenbau: Extra Fett kaufen und beim Zusammenbau im Getriebe (Differential) und in den Lagern reichlich verwenden.
Direkt von vornherein den Kugellagersatz kaufen und mit verbauen. Die Gleitlager sind echt Mist, zu langsam und schnell verschlissen.
Die Stifte der Achsen und die Verschraubung der Hinterachse mit einem Tropfen Kleber sichern.
Will man zunächst die beim Super G verwendeten Reibungsdämfer verwenden, das Gummiröhrchen innen ordentlich fetten.
Die Reibungsämpfer funktionieren erst nach einer Zeit, sind aber nie besonders, Öldämpfer sind daher Pflichtprogramm, der Gator hat die schon serienmässig.
Die Baukastenübersetzung ist 1:9,28 mit dem 17Z Ritzel.
Mit dem 19Z Ritzel kommt man auf die Übersetzung 1:8,30.
Die Innere-Übersetzung beträgt 1:2,868 mit der Zahnradkombi (HZ) 55-19, 23-19, 45 (Diff).
Die Übersetzung HZ/Ritzel ist beim 17Z Ritzel 3,235 und mit dem 19Z Ritzel 2,895, das HZ hat 55Z.
Mit dremeln bekommt auch ein 15er Ritzel rein, ist dann eine Übersetzung von 10,5 zu 1.
Setup Tipps für den Fighter Cup oder andere Rennen
Hier mal ein paar gesammelte Werke:
Sturzeinstellung vorne 1°
Sturzeinstellung hinten 2°-2,5°
Reifen vorne vom Super Fighter
Reifen hinten die Minipin vom Desert Gator
Regler: Baukasten
Servo: Es geht jeder schnelle Servo, man muss nur aufpassen dass man das schwache BEC (1A) des Baukastenreglers nicht überfordert.
Dämpfer: 400er Öl und 2 Lochplatten
Federn: Erstaunlicherweise die einfachen silbernen vom SFG Reibungsdämpfer
Für einen Wettbewerb ist es besser nicht zuviel Fett zu verwenden, sondern die beweglichen Teile nur leicht zu ölen.
HPI Pro Series
Hot Bodies Cyclone
Tamiya DT DF XC M TRF
Losi XXX2
Venom Gambler
Hot Bodies Cyclone
Tamiya DT DF XC M TRF
Losi XXX2
Venom Gambler