Angepinnt TT ZK2 - DER ultimative Info-Thread

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    • Ich empfehle den ZK-2, denn er hat die haltbareren Räder, vorallem bei Fahrten auf harten Untergründen (Asphalt/Straße).
      Zudem sind die Räder des ZT-2 bei einem evebtuellen zusätzlichen Kauf etwas günstiger.
      Der Rammer ist meiner Meinung nach stabiler.

      Die sonstigen Unterschiede, durch andere Dämpfer und den minimal geringeren
      Schwerpunk, auch durch die kleineren Räder, des ZT-2 kann man ruhig vernachlässigen.

    • "Das mit den Lipos interessiert mich auch. Ich habe jedoch keine Ahnung von der Materie, deswegen hätte ich auch mal ein paar Fragen dazu:
      1. was genau ist ein Balancer?"
      Soll verhindern das die Zellen von der Spannung zu weit auseinander
      driften. Um es einfach zu erklären so ähnlich wie das formieren bei
      Nimh Akkus

      "2. mein Lader gilt als Lipotauglich, muss ich da dann noch irgendwas bestimmtes beachten?"
      Das Du auch das Lipo Programm am Lader einstellst?!? :lol:
      Sonst gehen die Akkus flöten... zu Lipos gibt es einige Sicherheitshinweise
      zu beachten, würde hier aber zu weit führen, einfach mal im Inet suchen

      "3. Was ist denn ein vernünftiger Preis für so ein Lipo und wo bekommt man die günstig her?"
      Hängt von mehreren Sachen ab, wieviel Zellen, Kapazität und auch
      von der Belastung die die Lipos abkönnen (25A Dauerhaft solltens
      schon sein, wird bei Lipos oft in xxC angegeben, C Kapazität, XX Multiplikator, bedeutet wenn du nen Lipo mit 2000mAh hast und der
      mit 20C Dauer angegeben ist kannst du theoretisch 40A raussaugen,
      kurzzeitig sogar noch mehr) Billig sind die Dinger allerdings nicht,
      für einen brauchbaren 3S Lipo mit 1400 oder 1500mAh mußt schon
      wenigstens 30 Euro rechnen.

      "4. hat schonmal jemand das Mambasystem (6800) mit einem 11.2Lipo befeuert und ist das gutgegangen, macht das Sinn oder ist das zu viel des Guten?"
      Kann ich dir nicht beantworten, hab kein Mamba, kann dir nur sagen
      das mein ZK-2 mit 2SLipo und Team Orion Baja Motor im Gelände
      schon teilweise nicht mehr vernünftig fahrbar ist, jedenfalls nicht
      mit den Originalrädern, auf Asphalt ist es Ok und für mich völlig
      ausreichend...

      Rechne doch einfach mal: 6800x11,1=75480 U/min (theor. Leerlauf)
      Ich halte es für völlig übertrieben, das ist aber meine persönliche
      Meinung :?

      Schon wieder viel zu viel geschrieben!

    • Ich fahre fast nur noch 8 Zellenpacks aus 2/3A(R) Zellen.
      Persönlich empfinde ich die damit erreichbaren Leistungswerte als vollkommen ausreichend.
      Das Gewicht der Zellen wirkt sich zudem positiv auf das Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten aus.

      Mit 11,1V LiPo im ZK-2 habe ich bisher keine Erfahrungen gesammelt.
      Bei den 11,1V LiPo Packs wird es aber Probleme geben die Kraft noch auf den Boden zu bekommen.
      Bei 7,4V LiPo ist der Unterschied zu guten 7,2V Akkupacks nicht groß genug,
      um den doch nicht unerheblichen Aufpreis zu rechtfertigen.
      In der Fliegerei, wo es wesentlich mehr auf minimales Gewicht ankommt, sind
      die LiPo sicherlich sinnvoller und dementsprechend auch stärker vertreten.
      Aber die Zeit dieser Technik kommt und wird sich in naher Zukunft noch stärker durchsetzen.

    • Danke erstmal für die Antworten.
      Ich dachte halt, dass die Lipos eine einfache Möglichkeit sind, um die Voltzahl etwas zu steigern ohne Platzprobleme und Lötarbeit :D . Aber dann werden die 11.1V wohl doch etwas zu viel sein.
      Aber noch eine Frage, fall ich doch mal zuviel Geld haben sollte und der Versuchung nicht widerstehen kann: Kann ich so Lipos dann einfach wei jeden anderen Akkupack an den Regler anschliessen, oder muss ich da noch irgendwas dazwischen machen oder so?

    • Was die Preise angeht muss ich aber ein wenig gegenhalten,
      ein 6 Zellen Vtec 1400 kostet rund 20 Euro, Versand noch
      bei bin ich locker bei 25 Euro, auch die 1300GP P+M sind nicht günstiger
      zu bekommen. Für den Preis kriegt man auch schon fast einen 2S Lipo mit
      7,4V und 1300 oder 1400 mAh. Wenn ich mir jetzt 9 Zellen
      1400er Intellect zusammenlöte um echte Spitzenakkus zu verwenden
      und annähernd die gleiche Spannung zu erreichen wie mit einem
      3S Lipo bin ich mit Sicherheit mehr Geld los wie bei dem genannten Lipo.

      Was die hier angepriesenen Newtecs angeht bin ich noch etwas skeptisch,
      lt. deren Website sind die mit einem Dauerentladestrom von 11C
      angegeben, das sind man gerade mal 13,2A, das könnte mit einem
      leistungsstarken BL schon eng werden und hier und da die Leistung
      etwas beschneiden.

      Es gibt was Lipos angeht wirklich noch viele Skeptiker, sicherlich mit Recht
      Horrormeldungen von abgebrannten Wohnungen usw., das wird aber
      auch alles etwas hochgespielt meiner Meinung. >>Und wenn ich ein NimH
      Pack ein paar mal zu weit runterfahre (entlade) ist der auch reif für die
      Tonne.<<

      Letztendlich ist es einfach so das Lipos in der 1:18er Klasse schon sinnvoll
      sind, preislich und auch was die Leistung angeht, alles was größer ist
      (1:10,1:8 usw.) macht es sicher noch nicht so viel Sinn, da die Preise da
      einfach noch zu hoch sind. Aber das wird sich sicher auch noch ändern.

    • Von Newtecs wurden bisher meist die 2/3A(R) Zellen empfohlen.

      Es will ja auch keiner die LiPo schlecht machen.
      Aber in 7,4V sind die für mich uninteressant und 11,1V ist zuviel des Guten.
      Zudem mag ich, wie schon gesagt, das kleine Mehrgewicht der 8 Zeller.

      Ich warte noch einwenig, denn:
      "Aber die Zeit dieser Technik kommt und wird sich in naher Zukunft noch stärker durchsetzen."
      Der Preisverfall ist mittlerweile ja schon deutlich zu spüren.
      Vor einem Jahr hat man für einen 1100mAh / 20C 7,4V LiPo noch locker 50€ bezahlt.

    • Ich weiß,
      für ZK/ZT Brushlessfahrer sicher nicht sooo interessant wegen des
      fehlendem Gewichts, für Leute die noch Bürste fahren oder solche
      "Mini-Schwergewichte" wie den Mini Inferno haben sind die Lipos sicher
      ne sehr gute Alternative. Wie gesagt, der Unterschied zum VTec ist
      mehr als deutlich zu spüren, trotz das es nur um 0,2V geht, ich meine
      das Lipos unter Last nicht so einen starken Spannungseinbruch haben,
      glaub ich jedenfalls

      Was die Newtecs angeht meine ich ja die 2/3 Zellen, lt. der Website
      sind die so angegeben, und wenn das wirklich so ist ist das ein bissl
      wenig. Man müßte so einen 6 Zeller mal in einem direkt Vergleich
      zu einem Vtec, GP oder ähnl. testen, das würd mich einmal interessieren.

    • Entscheidung ist gefallen.
      Bin nun auch Besitzer eines ZK-2 !

      Lade jetzt schon seit über 12 Stunden den Standart-Akku mit dem mitgeliefertem Ladegerät.
      Das rote Lämpchen geht aber nicht aus!

      In der Anleitung steht 10 Stunden Ladezeit.
      Noch länger dran lassen und abwarten bis das Lämpchen ausgeht?

    • Neues Ladegerät hab ich schon und werde jetzt nur noch dieses verwenden!

      Noch eine Frage:

      Ich habe Probleme mit der Neutralstellung bzw. Trimmung der Lenkung.
      Der Geradeauslauf verändert sich ständig!
      Mal steht die Lenkung mehr rechts, mal mehr links.
      Man muß dauernd die Trimmung nach stellen.

      Habe hier im Thread schon geschaut aber bin nicht wirklich schlau daraus geworden!
      Was ist zu tun um das Problem abzustellen!?

    • In den allermeisten Fällen liegt es am Servosaver.
      Entweder ist er durch Staub/Sand verschlissen = neuen kaufen,
      oder ,wie wahrscheinlich in Deinem Fall, es stört ein kleiner Grat
      aus dem Spritzgussprozess bei der Zurückstellung.

      Servo aus dem Modell ausbauen (2 Schrauben + Lenkung abklipsen),
      Servosaver demontieren und auf Grate prüfen. Eventuelle Grate mit
      Skalpell oder Cutter entfernen.

      Mir fällt gerade noch etwas ein!
      Prüfe mal ob sich die Räder auch leicht und gleichmässig drehen.
      Gerne werden diese zu fest angezogen.

    • Lenkprobleme gelöst, Alu Stoßdämpfer undicht

      Moin zusammen,

      ich habe meine Lenkprobleme mit einem Hitec HS 65MG Servo in den Griff bekommen. die von euch beschriebenen Probleme waren leider nicht die Ursache, irgendwie schien mein Original C1016 von Anfang an ´ne Macke zu haben und stellte aus beiden Richtungen (links/rechts) einfach mal nicht zurück. Hitec Servo rein und prima.

      Nun habe ich ein weiteres Problem:

      Ich habe mir direkt bei der Anschaffung die Alu-Stoßdämpfer geholt und benutze 400er Öl mit blauen Federn für vorne und ständig wird ein Dämpfer beim ersten kleinen Hüpfer undicht. Woran kann das liegen?

      Ich hab die Dämpferhülsen einfach getauscht, mehr nicht. Jetzt habe ich das "How-To Losi Dämpfer bauen" gelesen und frage mich welches Moosgummi ich zum Volumenausgleich nutzen kann, einmal lese ich dichtes, einmal offenporiges? Bekomme ich damit meinen Dämpfer dicht, es nervt nach jeder Fahrt das ölverschmierte Fahrwerk zu reinigen. Wer hat oder hatte auch solche Probleme?

      Hat eigentlich jemand schon die CVA Drift Shafts ausprobiert?

      Waren bei euren ZK-2s auch direkt längere Karosseriehalter für andere Karos mit dabei? Ich habe mir jetzt die ProLine Hummer2 Karo geholt und theoritisch müßten die zusätzlichen längeren direkt passen, hab noch ncht angefangen mit der Karo.

      Fragen über Fragen,

      vielen Dank, gruß hennerlingsen

    • Reifenabnutzung/Reifenverklebung

      Noch einmal Moin,

      hab ich vergessen:

      Ich fahre eine Mamba Brushless 6800kv Set und ich merke, daß die originalen Reifen sich anscheinend durch den Speed und Drehmoment des Mamba Motors sehr schnell von der Felge lösen, kennt jemand mit Brushless Motor auch das Problem?

      vielen Dank, gruß henne

    • Ab und zu die Reifen nachzukleben ist ein relativ normaler Vorgang.
      Mach Dir keine Gedanken darüber und klebe die Reifen wieder fest.
      Ein normaler Sekundenkleber reicht aus.
      Fest sollten die Reifen aber schon auf den Felgen sitzen.

      Ich habe festgestellt, daß 400er Öl einfach zu hochviskos ist.
      Die kleinen Bohrungen in den Dämpferplatten lassen das Öl bei
      Bewegung des Kolbens nicht vernünftig durch und so presst sich
      das Öl durch die Stelle mit dem geringsten Widerstand:
      --> Den Dichtungen unten.
      Ich fahre maximal 300er meist 200 Öl von Conrad.
      Zudem habe ich auf die Kolbenstange vorne 5mm und hinten 8mm Spritschlauch verbaut.
      Das verhindert das volle Einfedern bei extremeren Landungen.

      Bei meinen doch schon etwas älteren Modellen war nur ein Satz Karohalter bei.
      Man kann sich längere aber in wenigen Minuten selber bauen.