Last race at Pleinfeld
Zwei Buggys fahren mit kreischenden Nitrotriebwerken auf der Innengraden. Der führende schafft die 180° Kurve vor der großen Sprungkombination perfekt, sein Verfolger wird etwas „heraus“ getragen. Wieder heulen die Motoren auf und beide Buggys arbeiten sich durch die Sprungkombination. Der führende Buggy kommt gut über den großen Sprung, beim Landen wird sein Heck instabil. Sein Verfolger schafft den Sprung, landet sauber und zieht sich mit einem kräftigen Gas Stoß nach vorn.
Während sich beim führenden Buggy das Heck aufschaukelt, zieht sein Verfolger mit Schwung in die Steilkehre. Der führende Buggy kippt am Scheitelpunkt seitlich ab und überschlägt sich, während der Verfolger eine saubere Schleife in der Steilkehre fährt und den Positionskampf für sich entscheidet.
Es ist, wie alles an diesem Wochenende, einer der letzten Positionskämpfe die durch diese Steilkehre entschieden wurden.
⚠ ❗❓⁉ Achtung⁉❓❗⚠
Dieses hier ist eine grob und sehr stark zusammen gefasster Rennbericht.
Der volle Rennbericht - mehr Bericht, Links, keine Werbung und Bilder - ist hier zu sehen:
▬▬▬ besidetherace.de/15-10-16-10-2…im-m-a-c-brombachsee-e-v/ ▬▬▬
...und nur ein Klick weit weg!
Nicht in Bayern erwartet
Ich schlendere durch das Fahrerlager und mehr laufen auf Anhieb drei Fahrer des Hessencups über den Weg.
”Oh, Dich hätte ich hier gar nicht erwartet!”
Etwas amüsiert stelle ich fest, dass man mich hier wirklich nicht erwartet hätte, da die Strecke relativ weit im Süden, „in Bayern“ liegt. Es zeigt auch, dass wenn man an einem Cup bzw. einer Rennveranstaltung regelmäßig teilnimmt, man immer und auf jedem Rennen mit hoher Wahrscheinlichkeit einen Bekannten wiedertrifft.
Vom Regen in den Regen
Ich fahre den Kreisel ein und Erkenne die Einfahrt zum Fahrerlager. Erschrocken stellte ich fest, dass man Scheibenwischer immer noch zu tun hat. Somit wiederholt sich das Feeling vom letzten Rennen, wo ich mein Material im Regen abgebaut hatte. Hier, beim neuen Rennevent, werde ich im Regen erneut aufbauen.
Die Pneus machen es aus
Dieses Event ist ein Freundschaftsrennen, was gleichzeitig bedeutet, dass es keine Reifen Regeln – Einschränkungen – gibt.
Das hat Vor-, aber auch Nachteile. Man sollte den für die Strecke geeignetsten Reifen verwenden, da man sonst hat fast keine Chance.
Ich hatte an dem Rennen das Glück, denn alten Hessencup Standardreifen 6Mik- Rapid 018, den ProCircuit Claymore V2 Buggy C1 Reifen und den Star P.I.N vergleichen zu können.
Unterschiedliches Fahrverhalten war erkennbar!
Warum
“MAC Brombachsee, da war ich auch mal, das liegt aber nicht gerade in deinem Bereich!”
Es mustert mich ein schwer beschreibbarer Blick meines Schatzmeisters im Verein. Er hat die gleiche Frage gestellt, die ich mir auch einige Tage bzw. Wochen lang gestellt hatte, warum sollte ich auf dieses Rennen fahren?
Tragisch aber simple Tatsache ist, es wird das letzte Rennen auf dieser Rennstrecke sein, da diese danach nicht mehr betrieben wird.
⚠ ❗❓⁉ Achtung⁉❓❗⚠
Dieses hier ist eine grob und sehr stark zusammen gefasster Rennbericht.
Der volle Rennbericht - mehr Bericht, Links, keine Werbung und Bilder - ist hier zu sehen:
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...und nur ein Klick weit weg!
Verschwinden klassische Hobbys
Die Schließung einer outdoor Offroad Strecke und der Verlust eines Vereinsheimes, eines Anlaufpunktes für Hobby Interessierte, zeigt eine entscheidende und erschreckende Entwicklung in unserer Gesellschaft auf.
Freizeit ist für jeden individuell „wertvoll“ geworden. Kostenfreier Zeiteinsatz für eine Gesellschaft, einen Verein, eine Interessensgruppe und einem Spartensport ist selten geworden.
Ist das „klassische Hobby“ des RC-Modellbaus und der besonderen Nische des RC Rennsport dem Untergang geweiht?
Ich persönlich würde es als Verlust ansehen, wenn klassische Hobbys das Fairness, Gemeinschaft, positiven Sportsgeist, technisches Verständnis, Hilfsbereitschaft, Emphatik, positive Gruppendynamik und den gegenseitigen Umgang im sozialen Umfeld vermittelt, verschwinden würde.
Eigener Verlauf
Es startet mitten in der Nacht, um 02:30 Uhr ist die Nacht vorbei. Mein Körper sieht es anders und lässt die Anreise von 4:40 Stunden / 417 km – ohne Stau und Verkehr – um einige Minuten und Stunden ansteigen.
Meine Ankunft verzögert sich und als ich vor Ort bin, muss ich im Regen aufbauen.
Training
Da es ein freies Training ist – also ohne geordnete Gruppeneinteilung – und es weiterhin leicht und in kurzen Abständen regnet, entscheide ich mich gegen einen Trainingslauf.
Erster Qualifikationslauf
Ich muss mich erst einmal grob an die Streckenführung gewöhnen und, na ja, es ist immer noch ein definitives „Regenrennen“. Leider spinnt mein Motor rum und irgendwie schaffe ich es nur, drei Runden in die nasse Strecke „zu brennen“.
Zweiter Qualifikationslauf
Durch den stetig ab und an aufkommenden Nieselregen bleibt die Strecke relativ feucht, aber hier hat sich nun durch das Fahrerfeld eine recht deutliche Ideallinie abgezeichnet. Kommt man von dieser ab, steckt man im losen und nassen „Dreck“ fest.
Ich arbeite mich von Streckenabschnitt zu Streckenabschnitt vor, grade die richtig gesetzten Bremspunkte sind hier wichtig. Ich schwimme mit im Fahrerfeld und schaffe es letztendlich 6 Runden ab zu spulen, habe aber noch relativ viele Helfereinsätze.
Dritter Qualifikationslauf
Es ist etwas weniger Nieselregen und es kommt sogar die Sonne durch. Die Strecke trocknet spürbar ab und die Ideallinie ist nun trocken gefahren.
Ich komme gut rein, ab und an schaffe ich es, mich an das Heck an einen gleichstark fahrenden Buggy zu setzen.
Auch bei diesem Lauf schaffe ich es, 6 Runden zu fahren und habe dieses Mal keinen einzigen Helfer Einsatz.
Vierte Qualifikationslauf
Der Lauf ist für Sonntagmorgen angesetzt und ich „chancel“ diesen.
⚠ ❗❓⁉ Achtung⁉❓❗⚠
Dieses hier ist eine grob und sehr stark zusammen gefasster Rennbericht.
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Zwei Buggys fahren mit kreischenden Nitrotriebwerken auf der Innengraden. Der führende schafft die 180° Kurve vor der großen Sprungkombination perfekt, sein Verfolger wird etwas „heraus“ getragen. Wieder heulen die Motoren auf und beide Buggys arbeiten sich durch die Sprungkombination. Der führende Buggy kommt gut über den großen Sprung, beim Landen wird sein Heck instabil. Sein Verfolger schafft den Sprung, landet sauber und zieht sich mit einem kräftigen Gas Stoß nach vorn.
Während sich beim führenden Buggy das Heck aufschaukelt, zieht sein Verfolger mit Schwung in die Steilkehre. Der führende Buggy kippt am Scheitelpunkt seitlich ab und überschlägt sich, während der Verfolger eine saubere Schleife in der Steilkehre fährt und den Positionskampf für sich entscheidet.
Es ist, wie alles an diesem Wochenende, einer der letzten Positionskämpfe die durch diese Steilkehre entschieden wurden.
⚠ ❗❓⁉ Achtung⁉❓❗⚠
Dieses hier ist eine grob und sehr stark zusammen gefasster Rennbericht.
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Nicht in Bayern erwartet
Ich schlendere durch das Fahrerlager und mehr laufen auf Anhieb drei Fahrer des Hessencups über den Weg.
”Oh, Dich hätte ich hier gar nicht erwartet!”
Etwas amüsiert stelle ich fest, dass man mich hier wirklich nicht erwartet hätte, da die Strecke relativ weit im Süden, „in Bayern“ liegt. Es zeigt auch, dass wenn man an einem Cup bzw. einer Rennveranstaltung regelmäßig teilnimmt, man immer und auf jedem Rennen mit hoher Wahrscheinlichkeit einen Bekannten wiedertrifft.
Vom Regen in den Regen
Ich fahre den Kreisel ein und Erkenne die Einfahrt zum Fahrerlager. Erschrocken stellte ich fest, dass man Scheibenwischer immer noch zu tun hat. Somit wiederholt sich das Feeling vom letzten Rennen, wo ich mein Material im Regen abgebaut hatte. Hier, beim neuen Rennevent, werde ich im Regen erneut aufbauen.
Die Pneus machen es aus
Dieses Event ist ein Freundschaftsrennen, was gleichzeitig bedeutet, dass es keine Reifen Regeln – Einschränkungen – gibt.
Das hat Vor-, aber auch Nachteile. Man sollte den für die Strecke geeignetsten Reifen verwenden, da man sonst hat fast keine Chance.
Ich hatte an dem Rennen das Glück, denn alten Hessencup Standardreifen 6Mik- Rapid 018, den ProCircuit Claymore V2 Buggy C1 Reifen und den Star P.I.N vergleichen zu können.
Unterschiedliches Fahrverhalten war erkennbar!
Warum
“MAC Brombachsee, da war ich auch mal, das liegt aber nicht gerade in deinem Bereich!”
Es mustert mich ein schwer beschreibbarer Blick meines Schatzmeisters im Verein. Er hat die gleiche Frage gestellt, die ich mir auch einige Tage bzw. Wochen lang gestellt hatte, warum sollte ich auf dieses Rennen fahren?
Tragisch aber simple Tatsache ist, es wird das letzte Rennen auf dieser Rennstrecke sein, da diese danach nicht mehr betrieben wird.
⚠ ❗❓⁉ Achtung⁉❓❗⚠
Dieses hier ist eine grob und sehr stark zusammen gefasster Rennbericht.
Der volle Rennbericht - mehr Bericht, Links, keine Werbung und Bilder - ist hier zu sehen:
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Die Schließung einer outdoor Offroad Strecke und der Verlust eines Vereinsheimes, eines Anlaufpunktes für Hobby Interessierte, zeigt eine entscheidende und erschreckende Entwicklung in unserer Gesellschaft auf.
Freizeit ist für jeden individuell „wertvoll“ geworden. Kostenfreier Zeiteinsatz für eine Gesellschaft, einen Verein, eine Interessensgruppe und einem Spartensport ist selten geworden.
Ist das „klassische Hobby“ des RC-Modellbaus und der besonderen Nische des RC Rennsport dem Untergang geweiht?
Ich persönlich würde es als Verlust ansehen, wenn klassische Hobbys das Fairness, Gemeinschaft, positiven Sportsgeist, technisches Verständnis, Hilfsbereitschaft, Emphatik, positive Gruppendynamik und den gegenseitigen Umgang im sozialen Umfeld vermittelt, verschwinden würde.
Eigener Verlauf
Es startet mitten in der Nacht, um 02:30 Uhr ist die Nacht vorbei. Mein Körper sieht es anders und lässt die Anreise von 4:40 Stunden / 417 km – ohne Stau und Verkehr – um einige Minuten und Stunden ansteigen.
Meine Ankunft verzögert sich und als ich vor Ort bin, muss ich im Regen aufbauen.
Training
Da es ein freies Training ist – also ohne geordnete Gruppeneinteilung – und es weiterhin leicht und in kurzen Abständen regnet, entscheide ich mich gegen einen Trainingslauf.
Erster Qualifikationslauf
Ich muss mich erst einmal grob an die Streckenführung gewöhnen und, na ja, es ist immer noch ein definitives „Regenrennen“. Leider spinnt mein Motor rum und irgendwie schaffe ich es nur, drei Runden in die nasse Strecke „zu brennen“.
Zweiter Qualifikationslauf
Durch den stetig ab und an aufkommenden Nieselregen bleibt die Strecke relativ feucht, aber hier hat sich nun durch das Fahrerfeld eine recht deutliche Ideallinie abgezeichnet. Kommt man von dieser ab, steckt man im losen und nassen „Dreck“ fest.
Ich arbeite mich von Streckenabschnitt zu Streckenabschnitt vor, grade die richtig gesetzten Bremspunkte sind hier wichtig. Ich schwimme mit im Fahrerfeld und schaffe es letztendlich 6 Runden ab zu spulen, habe aber noch relativ viele Helfereinsätze.
Dritter Qualifikationslauf
Es ist etwas weniger Nieselregen und es kommt sogar die Sonne durch. Die Strecke trocknet spürbar ab und die Ideallinie ist nun trocken gefahren.
Ich komme gut rein, ab und an schaffe ich es, mich an das Heck an einen gleichstark fahrenden Buggy zu setzen.
Auch bei diesem Lauf schaffe ich es, 6 Runden zu fahren und habe dieses Mal keinen einzigen Helfer Einsatz.
Vierte Qualifikationslauf
Der Lauf ist für Sonntagmorgen angesetzt und ich „chancel“ diesen.
⚠ ❗❓⁉ Achtung⁉❓❗⚠
Dieses hier ist eine grob und sehr stark zusammen gefasster Rennbericht.
Der volle Rennbericht - mehr Bericht, Links, keine Werbung und Bilder - ist hier zu sehen:
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MfG
Elektroman
Elektroman
"Rennen ist Leben. Der Rest ist Warten."
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