Hi!

Also vorweg: Das ist ein richtig gutes Thema für eine Diskussion

Ich persönlich kenn die Zeiten auch noch, wo ein Elektro-Rennen erst nach 4:45min entschieden wurde. Man musste über die gesamte Fahrzeit den Strom einteilen, aus jeder Kurve sauber herausbeschleunigen und seinen Strom nicht "verbraten". Ich trauere den Zeiten auch nicht nach, wobei ich damals ab und zu Vorteile hatte (der vor mir ging platt ect.).

Racing Bull schrieb:

Aber Spaß gemacht hat es genauso, das ist für mich keine Frage der absoluten Geschwindigkeit sondern der Chancengleichheit.

Chancengleichheit wirst du im Rennsport nie haben. Bei uns müsste dazu schon der Dachverband tausende von Zellen, Reifen und Motoren kaufen, diese markieren und an die Fahrer verteilen. Noch dazu wäre das der Untergang der Wirtschaft rund um den RC Bereich.

Ich für meinen Teil bin als Junior Offroad Verbrenner 1:8 gefahren. Danach bin ich wie mein Vater und mein Bruder auf 1:10 Tourenwagen Elektro umgestiegen (damals noch TWbreit). Als wir dann auf den Deutschen Meisterschaften Aufgrund eines löchrigen Reglements um bessere Platzierungen auf der Deutschen Meisterschaft gebracht wurden, haben wir deutlich und hilflos zusehen müssen, wie die Reifenschlacht und Materialschlacht im Allgemeinen diesem Hobby die Interessenten genommen hat.

Und jetzt wollt ihr allen ernstes das Reglement so verändern, dass LiPo's und Brushless für diejenigen Pflicht werden, die spass daran haben nicht immer als Letzter durchs Ziel zu kommen? Ich glaube übrigens, dass keiner gern als Letzter durchs Ziel fährt

Zu den Brushless-Systemen:
Ich habe schon viele Stimmen zu diesem Thema gehört. Im Schnitt muss man leider sagen, dass es von keinem Hersteller einwandfreie Systeme gibt. Die Herstellertolleranzen sind einfach noch zu gross. Fragt mal Kim oder Benny wieviel "ärger" sie schon mit den BL-Systemen hatten.

Allgemein bitte ich euch, Nitro nicht mit Elektro zu vergleichen.
Wie stellt ihr euch das mit Accuwechsel vor? Soll jeder dann mit so einem Accu-Schnellwechsel-System fahren? Das blieb bisher den Langstrecken-Elektromodellen vorbehalten und das ist auch gut so.




Ich bin nach 5 Jahren mal wieder mit meinem 2WD auf unsere Strecke gekommen, hatte noch Übersetzungstabellen usw. Nach diesen Werten von 2000/2001 hab ich meinen 12Tsingle übersetzt. Nach 12min (weil ich nen 3700er von meinem Bruder gefahren bin) haben sich Kohlen sowie Powerkabel abgelötet! Der Kollektor war Rot/Blau!

Bomber28 schrieb:

Das macht Nitroklassen viel interessanter...sie müssen auch mal an die Box tanken..

*hmpF* Dieses Argument ist mir irgendwie zu weich ... sorry

Holger66 schrieb:

Auch die Autos würden Robuster gebaut werden weil Durchhaltevermögen gefragt ist.

LOL ... Ich glaube du weist nicht wieviel so eine Spritzguss-Form für z.B. einen Querlenker kostet. Noch dazu halte ich es für ein Gerücht, dass Hersteller aus den USA ihre Modelle schwerer und stabiler baut, nur weil ein paar Hundert Leute in Deutschland meinen, sie bräuchten standfestere Autos

Ich les mir grad nochmal alle bisherigen Postings durch und muss feststellen, dass man diese Diskussion ewig weiter führen könnte.

Abschließend möchte ich nochmal allen ins Gewissen rufen, dass Verbrenner-Fahrzeuge um einiges mehr an Lebendgewicht auf die Wage bringen als die Elektros. Ein Curb im Onroad-Bereich oder eine Bodenwelle im Offroad-Bereich ist Gift für die Elektromodelle, während die Verbrenner über so ein "Hinderniss" Aufgrund ihres höheren Gewichtes drüber "bügeln" ... Konzentrieren müssen sich alle gleich, doch den schwerern Autos werden Fehler leichter verziehen

Wer länger als 7min am Fahrerstand unter Strom stehen will, der solls mit Verbrenner versuchen.
Ich persönlich bin froh mein Hobby auch bei mir vor der Haustüre ausüben zu können, ohne dass ich ne Anzeige bekomme

Ich glaub ja schon fast, die Elektro's werden den Verbrennern zu schnell *just kiddin'*

GreeZ

hallo,


na ja , immerhin bietet der verbrennermodus auch dem
letzten nach den vorläufen die change nach oben ins finale aufzusteigen.

bei elektromodus ist nach den vorläufen alles fix, da geht nix mehr.

nun muss ja auch kein finale elektro 30min gehen.
aber so 15 min wäre ja nicht schlecht, da muss man schon was leisten.
wer finale fährt mus das dann schon auch können.

die unteren finale könnten ja nach unten gestaffelt ablaufen:
b finale 10 min
c bis .....finale 7 min.


zu bl systemen:
wenn man sich die 17 turner ansieht haben die motoren ja schon
gewaltig leistung. wenn ein standart bl motor genommen wird
könnte das in etwa hinkommen mit dem vorteil der wartungsfreundlichkeit.

die hobbyklasse könnte ja dann mit bl und 6 v akkus gefahren werden.
das wäre noch wartungsfreundlicher und billiger in der akkuanschaffung.


wir haben heute technische mittel die wir uns aussuchen können.
alles ist einstellbar an den reglern ob slow power bis full power.
bl motoren giebt es in verschiedene wicklungen.

was bringt mir ein 4000 er nimh akku den ich mit nem 12er
motor, trotz gewaltübersetztung, nicht leer bringe.

das einzige was es macht ist die motoren kaputt, weil nach jeder
gewaltübersätztungsfahrt der motor abgedreht werden muss und neue kohlen drauf müssen.

ich hätte auch lust im winter etw zu fahren , aber wenn ich alleine am
wochenende den motor zig mal abdrehen muss, damit er leistung hat,
um ihn danach zu entsorgen, da der kollektor nicht mehr genug
material besitzt,ist mir etwas zu heftig.

mag sei das bei den 17 turnern der abdreintervall nicht ganz so
dramatisch ist, aber dennoch muss immer an den motoren
gefummelt werden das die geschichte am laufen gehalten wird.

mit bl systemen hat man seine ruhe und kann sich mehr aufs
fahrwerk und fahren konzentrieren und muss nicht noch schauen das der
motor fit ist.

wenn sich die bl im etw eingebunden haben, dann werde ich parallel
zum verbrenner scale auch wieder etw fahren.


grüssle

Auch heute ist es so, dass man mehr Leistung aus seinem Auto rausholen könnte, wenn der Akku mehr Kapazität hätte, oder die Laufdauer noch kürzer wäre. Allerdings sicher nicht auf jeder Strecke.

Das Argument mit den Einsteigern ist doch nicht ganz realistisch, oder kann mir jemand einen Einsteiger nennen, der A-Finale in der offenen Klasse fährt?

Ich denke auch, dass der Verbrenner-Modus einige Vorteile hätte, 30min muss ja nicht sein, aber realistischer Weise wäre es doch möglich, zur Saison 2007 15-20 Min (Final-) Laufdauer einzuführen, und gleichzeitig Lipos zuzulassen. Ist in jedem Fall früh genug, dass jeder seine NiMhs noch aufbrauchen kann... :wink:

Ich kauf' mir doch nicht jedes Jahr neue Accus *ankopftipp*

Ich finde in den letzten Jahren hat sich sowohl auf dem Accusektor wie auf dem Motorensektor sehr viel getan ... fast schon so viel, dass man sich eben jedes Jahr neues Zeugs kaufen hätte können. Jetzt sind die Brushless-Systeme auf dem Markt und 90% der Wettbewerbsfahrer haben noch nen ganzen Koffer voll Brushed Motoren. Wie will man so einen Modified Motor verkaufen wenn all diejenigen, die neu in diese Sparte "Wettbewerb" einsteigen, sich gleich ein BL System kaufen?
Einem Parkplatz-Fahrer? Dessen Regler sofort aufraucht wenn er den Motor fahren will?
Also fährt man die Motoren bis zum bitteren Ende... und das kann sich hinauszögern.
Wenn die Fahrzeit so drastisch erhöht werden soll, dann muss er sich neue Accus + BL - System kaufen. Und dann hört man sich nen Bericht von den DMC-Referenten an, in dem es heisst: "Dieses Jahr ging die Beteiligung an den Rennen allgemein zurück!"

Warum nicht mal so weitermachen... jetzt, wo wir Reserven haben. Warum immer ans Limit gehen ... Heutzutage kann man mit nem Brushed und Accus von vor 2 oder 3 Jahren noch ganz leicht vorne mitfahren. Selbst jetzt noch mit der 7min-Regelung.

Mit eurer Durchführung a la Verbrenner: Angenommen einer fährt sich vom letzten Finale (z.B. 1/32stel) ins Finale hoch... Bis man einen NiMh entladen und wieder vollgeladen hat, vergehen leicht mal 1,5 std. ... Soll dann jeder zwei Ladegeräte zu je 200,-€ (LiPo-Fähige kosten nunmal ihr Geld) und 2 Entladeplatinen in seinem Besitz haben um mitfahren zu können?

Wenn man sich von den Verbrennerfahrern was abschauen kann, dann die Regelung mit den A und B Fahrern.

GreeZ =)

hallo,

wenn mann überlegt , das es jetzt schon den 4800 lipo gibt.
dann geht mit einem 12er schon die 10 min.


grüssle

Hey Jungs

ich finde die Idee von der Fahrzeitverlängerung sehr gut. Es muss ja nicht genau so abgehen wie bei den Benzinerlis mit 1/2 Final etc. Man kann ja auch einfach mal von 5 auf 8 oder 10 min erhöhen.
Da ich selbst TW-Amateur (5min) und 1:12erli (8min)fahre kann ich nur sagen, dass es viel mehr Spass macht 3min länger zu fahren.
Es fährt ja sowieso (fast) jeder mit den besten Akkus. Wieso also nur 5min fahren und den Rest am Schraubertisch entladen, wenn man auch ein paar Minuten länger fahren kann?



Gruss David

so...
hab ma kurz alles überflogen und hab was gelesen mit 1/2 und 1/4 finale...das die EG´s das ja auch so machen können wie die VG´s.
Ihr habt aber eins vergessen!
Wenn ich in einem 1/4 Finale mich qualifiziere muss ich 10-bis 15 minuten später wieder an den Start...so schnell krieg man die akkus ned voll außer man hat 2 oder 3 Ladegeräte...Nitros kühlen aus und dann kommt die nächste Tankfüllung!!!
Es gibt für uns keine andere Lösung als mehrere Finale zu fahren oder man kann einfach nicht in höhere Finals aufsteigen....
Das sollte man wirklich mit beachten

Patrick

Es gibt mittlerweile gute lipos, die sogar höhere dauerströme verkraften als nimh akkus, wie die hohen ströme allerdings auf die nutzbare kapazität gehen weis ich nicht.
Die hotliner flieger nutzen schon lang lipos und da können ströme über 100 ampere auftreten, zumindest kurzzeitig.
Das laden würd ich aber nur mit balancer und unter aufsicht machen, denn meistens passiert dann etwas wenn eine zelle zu stark überladen wird, und sylvester ist nur einmal im jahr