Und zum Thema sound muss ich noch sagen :arrow: das es mir genauso die haare aufstellt wenn mein Elektro mit Brushless ,befeuert von einem 4800 LiPo und einer Drehzahl von 60000 U/min an mir vorbeirauscht.

Jo, so sehe ich das auch !
Wenn mein Brushless 1:8 Buggy an mir vorbeirauscht wenn ich im Park fahre finde ich das genauso geil :wink:

Und da haben die Verbrenner nun mal wahrlich das nachsehen :wink:

Have fun

Gruß Andreas

Hallo Zusammen,

möchte diesen Thread nochmals hervorkramen. Hoffe das ist OK. Etwas zum Hintergrund:
Wie ihr seht bin ich relativ neu dabei. Relativ weil ich bereits länger Mitgelesen habe. Ein Forum lebt aber vom aktiven Austausch. Daher der Gang zur aktiven Teilnahme. Ich war gut 18 Jahre weg von diesem Hobby. Es hat sich vieles getan (ein Vorstellungsboard fehlt hier im Forum oder?).

BL Technik war zu meiner Zeit kaum Vorstellbar bis maximal im Enwicklungsstadium. LRP hingegen gabs damals schon - auch am Anfang ("Pink was better" ) der "Big C" war damals das Sahnestück mit 58.000 U/min - natürlich mit Bürsten. Gezügelt mit einem MKII Regler und NiCd Zellen - Ein "Blitz".... Trotz dieser tollen Sahnestücke bis Mitte der Neunziger, war der Verbrenner für mich damals schon das Nonplusultra - und ist es auch irgendwie geblieben. Nicht unbedingt Leistungsmäßig im Fokus. Dieser Geruch, der Sound, das Schrauben, die Einstellungskunst etc., all das macht für mich den RC-Car Sport erst aus. Trotzdem bin ich ein Technikbegeisterter rundum und auch am Elektrokonzept interessiert. Es geht mir nicht um den individuellen Geschmack nun.

Den Thread deshalb wieder hervor weil mich die Frage nach eurer Meinung/Erfahrung aus dem Stand aktueller Technik doch erneut interessiert:

BL hat mittlerweile selbst die 1:5er Szene erreicht. Was also gebt ihr dem Verbrenner für eine Zukunft? Wie seht ihr die beiden Technologien aus aktueller Sicht im Vergleich?


Gespannte Grüße

Ich denke, das beide Technologien noch einige Zeit parallel nebeneinander auf dem Markt sein werden. Es sind in erster Linie Fahrzeit und Boxenstops, die den Verbrenner so interessant machen. Es ist nicht möglich, mit einem E-Buggy 30 oder 45 Minuten im Finale zu fahren und solang das so ist, wird es einen Markt für Verbrenner geben.

... aber hat von Euch einer schon mal eine Fliehkraftkupplung im (realen) Auto gehabt?...

Ja, hatte ich ! ( DAF 66 Coupe )

Das mit den Boxenstopps kommt auf die Akkuhalterung an. Ich kann mir gut vorstellen, dass sich mit einer angepassten Lösung ein Akkuwechsel unter 10sek. machen lässt.

Interessante Ansätze. Im grunde sehe ich die Boxenstoppzeit nicht als so wichtig an, hätten doch alle dieselben Bedinungen. Technisch bedingt dürfte es nur einen wirklichen Differenzpunkt geben. Die Leistung selbst. Sie fällt bei einem Akku technisch bedingt zum Ende hin ab. Bei einem fast leeren Tank eines Verbrenners nicht. Im Gegenteil. Rein rechnerisch müsste es durch niedrigeres Gewicht zum Vorteil sein.

@Akkuwechsel: gibts tatsächlich im Bereich von etwa 2 Sekunden!!! Bei den Amis werden ja gerne Ovalrennen gefahren; da habe ich in einer Zeitschrift zwei Systeme gesehen, wo der Akku wahlweise unten eingesteckt wird, oder von hinten eingeschoben. Gehalten wird der Akku allerdings allein durch die Steckverbinder und ausgeworfen wird er über einen kleinen Servo...
aber das ist ziemlich freaky und interessiert nur am Rande.

@fast leerer Tank: Rundenzeiten werden mit leerem Tank nicht schneller. Rechnerisch hast du zwar recht, dass es schneller gehen müsste, in der Praxis ist das Auto aber meist auf einen (fast) vollen Tank abgestimmt. Bei leerem Tank ist also die Ballance nicht mehr so wie beim Start.

elekro haben mehr leistung

@Raceralex. Dein Posteingang ist voll... wollt Dir grad was wegen DEX210 schicken :114:

also verbrenner wenn mal läuft macht schon laune aber bis es zudem kommt is es a langer weg deshalb elo kaufen und man hat ein mörderischen spaß !:-)

..wenn mal läuft...
Quatsch!
Würden sich die Leute richtig mit der Einstellung der Motoren auseinander setzen, gäb es nur halb so viele "Verbrenner lassen sich schwer einstellen"
Verbrenner lassen sich genauso leicht einstellen wie ein elektronischer Fahrtenregler, man muss nur die Anleitung studieren und umsetzen. Macht man das einmal richtig und versteht das Einstellen, so ist das kein Problem.


Gruß

mein Posteingang ist wieder leer!! elektro ist besser egal welcher motor!!!

Mit der entsprechenden Erfahrung lässt sich ein Verbrenner natürlich korrekt einstellen. Allerdings ist der zu betreibende Aufwand wesentlich höher als bei einem Elektro, denn neben der Motoreinstellung mit Leerlauf-, Hauptdüse und der Standgasschraube, gilt es die richtige Glühkerze zu finden, die Kupplung korrekt aufzubauen und einzustellen und das Zweiganggetriebe richtig abzustimmen. Hinzu kommt, dass diese Einstellungen von Rennstrecke zu Rennstrecke und manchmal auch von Tag zu Tag variieren und deshalb häufig vorzunehmen sind. Wie schon gesagt, ein erfahrenr Nitroracer bekommt die Sache in den Griff ohne den Überblick zu verlieren. Jemand, der sich nicht intensiv mit der Nitromaterie beschäftigt und nicht im Training ist, also nur gelegentlich fährt, kann an der Antriebeseinheit eines Verbrenners, ohne fremde Hilfe, verzweifeln. Schaut euch die Hobbyfahrer auf den Parkplätzen an, die dort noch mit ihren Nitros noch fahren können. Die meisten Kollegen, die ich beobachten konnte, verzichten darauf, das Auto mit der Karosserie zu komplettieren, da diese den Zugang zum Motor/Antrieb des Modells erschwert. Denn genau an diese Baugruppe/n müssen die Racer permanent, weil es eben mit der Einstellerei nicht wirklich klappt. Der Elektrofahrer hingegen konfiguriert in der Regel seine Antriebseinheit einmal (korrekt) und fährt und fährt und fährt...
Das Argument mit der längeren Fahrzeit zieht meiner Meinung nach auch nicht wirklich, denn wie oben beschrieben fährt der Hobby-Nitroracer meist weniger als der Elektroracer in der gleichen Zeit, außerdem ist die Handhabung eines Nitro's außerhalb von Rennen, wo man keinen Helfer hat, unkomfortabler, da man für Einstellungen und das Nachtanken des Modells immer den Fahrerstand verlassen muss und das nach max. 5 Min. Fahrzeit. Je nach Motorisierung und Akku eines Elektromedells übersteigt die Fahrzeit eines Elektros die des Verbrenners mit einer Tank-/Akkufüllung.
Natürlich hat die Stinkerei ihen Reiz, sonst würde ich sie nicht neben meinem Elektro betreiben. Die Zukunft liegt allerdings eindeutig beim Elektro.

@ Raceralex...ein sehr intelligenter Spruch....mach doch einen 27T Bürstenmotor rein, mal gucken ob du dann das gleiche sagst....:5:

..und...was der Bauer nicht kennt, das frisst er nicht, gell.:111:

Hier wird von Leistung gesprochen, dabei können die meisten die sagen Elektro ist stärker, gar nicht wirklich damit umgehen...klar, auf einem Parkplatz von links nach recht fahren geht, auch von rechts nach links...aber auf einer Strecke KONTROLLIEREN...da scheitert man dann kläglich und muss feststellen das Leistung doch nicht alles ist.

Da zählt das wahre Sprichwort: Power is nothing without control.... :62:

Conehead, es ist nicht ganz richtig was du sagst.
Die Glühlerze muss man nur einmal finden, in 90% aller Fälle genügt einer 6er Glühkerze, die OS Fraktion nimmt eine Ultra Hot.
Die Einstellung muss nur einmal passen, danach regelt man im 1/10 Umdrehung Bereich nach, da heißt es minimal optimieren und an Lufttemperatur und Luftfeuchtigkeit anpassen, wohlgemerkt...minimal!

So fährt man dann die ganze Saison, Srit rein, fahren, nachtanken, weiter fahren...den ganzen Tag, mehr nicht. Nur eben minimal nachregeln, das ganze solange bis der Motor mal irgendwann nach 30-50Liter platt ist.
Die Tankintervalle liegen inzwischen bei 7,5Minuten bis knapp 10 minuten pro Tankfüllung, da hat sich auch was getan.
Am Abend den Luftfilter auswaschen, trocknen lassen, neu Ölen einbauen, Empfängerakku schnell aufladen...fahren....fahren...fahren....

Helfer, für was? Braucht der Elofahrer auch einen Helfer fürs Akkuwechseln? Genauso wenig braucht es der Nitrofahrer. Tanken, auto auf Startbox, weiter gehts, geht schneller als jeder Ackuwechsel...

Wartung? Hat man ein vernünftiges 1:8 Auto und das gt gebaut, muss man DEUTLICH weniger warten als bei einem 1:10er Glattbahner.

Fredie schrieb:

@ Raceralex...ein sehr intelligenter Spruch....mach doch einen 27T Bürstenmotor rein, mal gucken ob du dann das gleiche sagst....:5:

..und...was der Bauer nicht kennt, das frisst er nicht, gell.:111:

Hier wird von Leistung gesprochen, dabei können die meisten die sagen Elektro ist stärker, gar nicht wirklich damit umgehen...klar, auf einem Parkplatz von links nach recht fahren geht, auch von rechts nach links...aber auf einer Strecke KONTROLLIEREN...da scheitert man dann kläglich und muss feststellen das Leistung doch nicht alles ist.

Da zählt das wahre Sprichwort: Power is nothing without control.... :62:

Conehead, es ist nicht ganz richtig was du sagst.
Die Glühlerze muss man nur einmal finden, in 90% aller Fälle genügt einer 6er Glühkerze, die OS Fraktion nimmt eine Ultra Hot.
Die Einstellung muss nur einmal passen, danach regelt man im 1/10 Umdrehung Bereich nach, da heißt es minimal optimieren und an Lufttemperatur und Luftfeuchtigkeit anpassen, wohlgemerkt...minimal!

So fährt man dann die ganze Saison, Srit rein, fahren, nachtanken, weiter fahren...den ganzen Tag, mehr nicht. Nur eben minimal nachregeln, das ganze solange bis der Motor mal irgendwann nach 30-50Liter platt ist.
Die Tankintervalle liegen inzwischen bei 7,5Minuten bis knapp 10 minuten pro Tankfüllung, da hat sich auch was getan.
Am Abend den Luftfilter auswaschen, trocknen lassen, neu Ölen einbauen, Empfängerakku schnell aufladen...fahren....fahren...fahren....

Helfer, für was? Braucht der Elofahrer auch einen Helfer fürs Akkuwechseln? Genauso wenig braucht es der Nitrofahrer. Tanken, auto auf Startbox, weiter gehts, geht schneller als jeder Ackuwechsel...

Wartung? Hat man ein vernünftiges 1:8 Auto und das gt gebaut, muss man DEUTLICH weniger warten als bei einem 1:10er Glattbahner.

Aus deinem Beitrag leite ich ab, dass du einen Nitro-Offroader fährst. Bezogen auf diese Fahrzeugklasse mögen deine Angaben stimmen. Für Nitro-Glattbahn 1:10 oder 1:8 trifft das nicht zu.