Wie groß ist denn eigentlich die interne Übersetzung bei einem TA04?

Wenn man sich die Bauanleitung zu Gemüte zieht und das ganze mal durchrechnet, komme ich auf eine interne Übersetzung von 2,46… (also 32 (Riemenrad Diff) durch 13 (Riemenrolle)).

Nun habe ich schon mehrfach gelesen, dass die interne Übersetzung einen Wert von 2,11 hat. Bin ich nun zu blöde zu rechnen und gibt es unterschiedliche Riemenräder für die Diffs bzw. unterschiedliche Riemenräder für die Antriebsachse?

Da die interne Übersetzung auch eine entscheidende Rolle bei der Berechnung der Gesamtübersetzung spielt, würde ich nun doch mal wissen, was richtig ist.

Möchte mit VB ein kleines Programm schreiben, damit man nicht immer mit dem Taschenrechner bzw. mit Excel und Co. Rumrechnen muss.

Für konstruktive Antworten schon mal vielen Dank!

meine übersetzungstabelle (1 post ober dir) ist mit einer internen übersetzung von 2,13 gerechnet.... in mehreren forums hab ich 2,13 für die interne erhalten...

mfg

Hallo Robert,

gelesen habe ich das auch schon, genauso oft wie 2,11, aber irgendwie müssen die anderen ja doch auf diesen Wert gekommen sein.

Und wenn ich rechne:

Anzahl der Zähne des angetriebenen Rades
-------------------------------------------------- = Übersetzung
Anzahl der Zähne des antreibenden Rades

komme ich nunmal auf 2,46...

Oder wird, was ich mir nicht vorstellen kann, bei Riemenantrieb irgendein Wert abgezogen?

Oder gibt es wirklich unterschieldich große Riemenräder???

Und laut meiner Bauanleitung hat des eine Rad 32 und das andere 13 Zähne...

die formel heisst ja: (Hauptzahnrad/ Ritzel )* 2,13

in meinem Fall (120/42) *2,13 = 6,08

ich benutze Modul 0,4, in der Baunaleitung sind Modul 0,6 verwendet...


das ganze mal anders herum:

beim baukasten dabei ist ein 83 HZ und ein 25 Ritzel, Gesamtübersetzung ist laut Bauplan 7,08:1, also rechne ich zurück:
83/25 = 3,32, die 2,13 "hab ich ja nicht" ,also 7,08/3,32 = 2,13253 !!!

Also komm ich laut Bauplan auf die Konstante 2,13!

Und die wird dann verwendet bei der Übersetzungstabelle!

Ich hoffe du kannst meiner komplexn Rechnung folgen, wenn du willst kannst auch selbst nachrechnen.

mfg :wink:

Ja, alles klar. Wie heißt es so schön: wer lesen kann ist stark im Vorteil!

Hatte mich wirklich verlesen. Hab mir auch nochmal die Bauanleitung zu gemüte gezogen. Und tatsächlich "MB13 15T" :oops:

Asche auf mein Haupt!!!

Dann haut das auch mit der Berechnung hin...

hab mal ne frage ist das 0,4 modul ist das, das 48dp oder 64dp :roll:

Hi,

also ich habe vorne wie hinten diese kleinen Imbus schrauben.
Welcher Version von dem TA04 hast du denn?
Aber ich kann mir nicht vorstellen das diese nicht immer dabei sind.

Hallo Ronald,

das mit den Schrauben habe ich selber noch nicht probiert. Aber mit den Stoßdämpfern ist das gar nicht so schwierig.

Ich gehe mal davon aus, dass es die Originaldämpfer (Öli aus Kunststoff) sind. Für jeden Stoßdämpfer gibt es doch so eine Teilesammlung. Da müssten auch verschiedene Distanzstücke dabei sein. Einfach ein längeres Distanzstück rein und schon sollte es funktionieren.

Sind keine dabei, gibt es im Elektronikfachhandel Distanzstücke in verschiedenen Größen. Die für M2,5 oder M3 sollten eigentlich passen.

Ist zwar nicht unbedingt die Antwort, auf die du wartest, aber vielleicht hilft es trotzdem ein bißchen.

Gruß

Ronald

Guck dir mal den zweiten Post auf der Seite an...

Ich glaube damit hat sich die Frage erledigt

Balu16 schrieb:

Die hab ich gemacht:

Gilt aber für 64dP !






PS.: Ich fahr 17T mit 42 / 120 er Übersetzung und für technische Sachen ein 38er Ritzel !

mfg

Gruß
Philipp

hallo,
wollte euch mal meinen ta-04 vorstellen. am anfang war es ein naja seriencar und nun ist er zum evomodell ( eigene bezeichnung ) motiert.
hier die eingebauten extras:
- wannenchassie ( ligthway carbon side by side )
- carbonbrücken und mittelsteg
- alu- riemenräder vorn, mitte, hinten
- delrindiffausgänge v+h
- ligthwaydiffkugeln v+h
- leichtlaufriemen v+h
- mittelfreilauf
- aluradträger vorn
- alukühlplatte
- kardans vorn
- alukarohalter v+h
- alle träger und radhalter aus verstärktem material
- trf-dämpfer
- alle stabis
- lüfter
- rmp kugelpfannen
- riemenspanner eigenbau
- alulenkung
- aluservohalter
- sämtliche schrauben und muttern aus alu
- umbau auf 48 dp
elektronik:
- GM V12 WE
- Microempfänger Robbe
- 0,08 highspeedservo

so für alle die nun gleich losschreien das es unsinnig ist ... JA ist es auch für das geld was ich da reingesteckt habe bekommt ihr locker trf MS mit allem pie pa po. für mich ist es mein zweitauto, just for fun. wollte nur mal zeigen was alles geht (p.s. geht nochmehr und wird auch wohl noch kommen )
aber auto liegt super und ist voll konkurensfähig. kampfgewicht mit 3700 zellen. 1527 gramm
gruß pierre

also ich habe nur mittelfreilauf, soll wohl besser für den riemen sein. am besten sind wohl vorn und mitte, warum... keine ahnung. fahre aber ohne freilauf , komme ich irgendwie besser klar. kommt auch immer auf die strecke an

ich hab en frontfreilauf mit dem lässt sicht nicht auf kleinen strecken fahren, oda ich mach was falsch

hab noch ne frage zu setup:

was bewürgt die änderung der dämpfer in der ober dämpferhalterung

was bewürgt weiter innen und weiter aussen

weiter innen = weicher

weiter außen = härter


also: je schränker die Dämofer angebracht sind, desto weicher ist das Verhalten der Dämpfer. Je gerader desto häter werden die Dämpfer...

also ich habe festgestellt, dass sich die dämpferposition wie folgt verhält:

- ganz außen: vom gefühl her härter, mehr grip
- ganz innen: vom gefühl her weicher, weniger grip


desto steiler die dämpfer sind, desto mehr grip hast du auf der jeweiligen achse...
das ist zumindest meine feststellung!

denke mal das problem auf kleiner strecke ist das du nicht bremsen kannst ( da freilauf ) auf größeren kannst du ja rechtzeitig vom gas gehen und durch den motor bremsen.
die verschiedenen positionen bewirken das die federung weicher oder härter wird ( mit den gleichen federn ) durch die hebelwirkung. probiers einfach mal aus ganz innen = weicher ganz außen = härter
gruß pierre