Hier ist er nun endlich: der ultimative Informations Thread zur Marke MOTONICA. Für alle, die MOTONICA fahren, mögen und mehr darüber wissen wollen.

MOTONICA, aus dem Hause Fastom s.r.l., ist eine italienische Marke, die seit 2006 Chassis für die VG 1/8 anbietet.

Auch in Deutschland hat der Motonica P8.0 schnell Freunde gefunden, und die Evolutionsstufe "R", also der P8.0R, schickt sich an, den Anschluss an die etablierten Chassis von Serpent, Kyosho, Mugen etc. zu schaffen. Dann wird dieses Chassis nicht nur jene überzeugen, die das innovative Design lieben, sondern auch jene, die leistungsorientiert ihr Chassis wählen.

Aktuell ist die neue Website von Motonica online:

motonica.com

Eine sehr informative und übersichtliche Website, zweisprachig in italienisch und Deutsch.

Besonders zu empfehlen: die aktuelle News ...

Und hier der Link zur deutschen Motonica-Website: motonica.de

Hi Reto,

Jörg und ich haben Anfang Dezember aus einem speziellen Grund entschieden, nicht mehr Serpent zu fahren. In der Folge und nicht zuletzt dank des milden Winters haben wir Kyosho und Mugen getestet sowie das letztjährige und schließlich das neue Motonica-Chassis - und uns dann für Motonica entschieden. Siehe dazu auch die Infos auf motonica.de und motonica.com. Wir sind überzeugt, dass dies eine spannende und viel versprechende Herausfordeung ist und freuen uns sehr auf die Saison.
:top:

Beste Grüße

Uwe

Motonica-Teamfahrer Dario Balestri bei WM-Warmup knapp geschlagen Zweiter

Eine starke Vorstellung zeigte Dario Balestri, amtierender Europameister VG 1/10-200, beim Warmup-Rennen zur Weltmeisterschaft im Herbst im argentinischen Cordoba mit dem neuen Motonica P8.0R. Nach spannendem Zweikampf vor der großartigen Kulisse von 3.000 Zuschauern musste sich der Italiener am Ende nur knapp dem Briten Mark Green (Serpent 960) geschlagen geben. Der Rundenvorsprung von Green, zweimaliger Vize-Europameister VG 1/10-200, resultierte am Ende aus dem geringeren Reifenverschleiß des Serpent. Das eindrucksvolle Potenzial des neuen Motonica unterstrich der Japaner Masao Tanaka mit Rang sechs.

Neben zwei Motonica waren sechs Mugen und jeweils ein Serpent und Kyosho im Finale vertreten. Bei den Motoren waren es nach inoffiziellen Quellen acht Novarossi sowie ein Ninja und ein Picco, obwohl bezweifelt werden muss, dass Mark Green tatsächlich einen Novarossi Plus2 und keinen MegaZX DSII+ fuhr. Die Pole-Position holte sich Weltmeister Lamberto Collari, Drittschnellster war Dario Balestri.

Die Top5 schnellsten Runden im Finale: Salemi 17,942, Collari 17,974, Tanaka 18,011, Balestri 18,020, Green 18,032

Das Finalergebnis:

1 Mark Green (GB) Serpent 960 - Novarossi Plus2 - PMT - 190 Rd.
2 Dario Balestri (I) Motonica P8.0R - Novarossi Plus2 - Cosmic - 189
3 Marco Vanni (I) Mugen Mrx4-R - Novarossi Plus2 - Kawahara - 186
4 Walter Salemi (I) Mugen Mrx4-R - Novarossi Plus2 - Kawahara - 186
5 Stefano Solaroli (I) Mugen Mrx4-R - Picco Solaroli Tuning - PMT - 174
6 Masao Tanaka (J) Motonica P8.0R - Novarossi Plus2 - PMT - 167
7 Flavio Elias (ARG) Mugen Mrx4-R - Novarossi Plus - PMT - 161
8 Sebastian Recio (ARG) Mugen Mrx4-R - Novarossi Plus - PMT - 67
9 Keisure Fukuda (J) Mugen Mrx4-R - Mugen Ninja - GRP - 65
10 Lamberto Collari (I) Kyosho Evolva 2007 - Nova Collari - PMT - 50

Quellen/weitere Infos: serpent.com, automodellismo.net, argentina2007wc.com.ar

Und hier noch zwei Fotos (Quelle: serpent.com) vom WM-Warm-up:

Hi Andreas,

Dein Eintrag war da, als ich meinen Bericht gerade geschrieben hatte. Dann habe ich ihn geändert und nur ein paar ergänzende Punkte aufgelistet. Dann war Dein Eintrag plötzlich wieder weh - und dann haben ich meinen kompletten Bericht eingestellt. Dumm gelaufen.

Gruß
Uwe

Mit unserfem Testträger sind wir in Sinzig am besten mit dem Standard-Set-up zurecht gekommen, die einzige Änderung waren härtere Federn v/h. Versuche mit härterem Dämpferöl brachten nichts, wir sind wieder zum 500-er Original-Motonica-Öl zurückgekehrt.

Uwe

Wer wissen will, wie das Saisoneröffnungs-Rennen in Dormagen und somit die Motonica-Premiere im Westen gelaufen ist, der schaue bitte im entsprechenden Thread unter Termine/Ergebnisse nach. Immerhin waren drei Motonica im Finale.

Ich denke, man kann auch einen direkten Link zum besagten Thread setzen, aber das muss mir erst mal jemand erklären ...

Uwe

Nun haben Jörg und ich auch das zweite Rennen mit Motonica bestritten. Ich kann nur sagen, dass uns dieses Chassis viel Spaß macht. Dass der Motonica P8.0R den anderen Chassis auf keinen Fall nachsteht, konnte man auch beim SM-Lauf in Dormagen sehen. Allerdings hatten wir nicht das Glück gerade auf unserer Seite. Wir haben keinen Vorlauf problemlos durchgebracht, entweder Fahrfehler oder Motorprobleme oder ein missglückter Karossen-Test. P7 für mich und P8 für Jörg waren okay, aber vom Speed her hätten wir auch um P4/p5 landen können. Okay, wenn, hätte und aber zählen nicht.

Jörg fuhr eine 15,87 als schnellste Runde, ich eine 15,88 - eine einzige Hundertstelsekunde trennte uns.

Am Motonica lag es nicht, vielmehr brauchen wir mehr Power. Die Konkurrenz hat auf der Motorenseite erheblich zugelegt, wir leider nicht.

Jörg hat dann leider den Halbfinalsieg durch einen Fahrfehler leichtfertig weggeworfen - okay, das kann auf dieser Strecke schnell passieren. Immerhin habe ich den Sieg im anderen Halnfinale im "cruise mode" sicher heimgefahren. Leider ist dann im Finale nach gutem Start der Heckriemen abgesprungen. Wie das passieren konnte, verstehe ich noch nicht ganz. Das kann eigentlich nur durch einen Fremdkörper verursacht worden sein, ein Steinchen oder so. Und der Riemen wollte partout nicht mehr drauf, da musste sich schon Jörg mit prominenter Unterstützung von Johannes Scheid, zweimaliger 24-Stunden-Nürburgring-Sieger und viermaliger Langstreckenpokal-Meister, ziemlich mühen.

Robust ist der Motonica jedenfalls sehr. Wenn ich daran denke, wie ich diese blöde Beton-Begrenzung "geküsst" habe ... oje. Durch die hohe Kraft hat sich eine Kugelschraube am Radträger heftig verbogen, eine Felge hat es zerbröselt - aber alle Motonica-Kunststoffteile blieben heil.

Wie gut der Motonica funktioniert, zeigte Frank Pock in der Klasse 2. Er holte die Pole-Position und führte das Finale souverän an, bis plötzlich der Heckriemen Zahnausfall verzeichnete. Schade für Frank, der den ersten Motonica-Sieg wirklich verdient gehabt hätte.

Jetzt müssen wir erst mal eine Pause einlegen, denn leider können wir den nächsten SM-Lauf in Hamm nicht bestreiten.

Uwe

Eine kurze Antwort in der Nacht:

Jörg fährt die Serpent Lola Ev3 MS Karosse. Die funktioniert sehr gut, ist sehr ausgewogen und sorgt für eine gute Balance und ein gutes Handling - sehr zu empfehlen. Ich bin zeitweise auch diese Karosse gefahren, hatte aber in Köln eine andere vorgezogen, die wohl aus Italien kommt, aber Hersteller und EFRA-Nummer habe ich nicht parat. Das liefere ich demnächst nach. Wir haben auch die Blitz-Karosse probiert - geht so. Mit der neuen Serpent Central sind wir noch gar nicht klar gekommen, aber die müssen wir wohl anders montieren das werden wir weiter probieren.

Mit der Kupplung sind wir ein Stück weiter gekommen. Wir verwenden die Original-Teile von Motonica, aber die neue große Druckscheibe von Serpent. Diese drehen wir etwas ab, damit die Glocke nicht auf dem Rand aufsetzt, wenn man wenig Spiel fährt, was unserer Meinung nach wichtig ist. Sollte der Belag bzw. der Federteller auf der Schwungscheiben-Befestigungsmutter aufliegen, so kann man eine zweite Druckscheibe in die große Schreibe einlegen (leicht anpassen). Dann sollte es funktionieren.

Uwe

Ehrlich gesagt, ich warte mit Spannung auf die Rückmeldung vom Roll-out ...

Ja, es ist schon erstaunlich, welch hohes Niveau Motonica innerhalb so kurzer Zeit erreicht hat. Das Bauen des P8.0R war auch für Jörg und mich ein echter Spaß. Genau wie das Fahren.

Frohe Ostern

Uwe