gerade das macht die Offroad-Klasse so spannend, nämlich die Power auf die "Straße" zu bringen, mit 5 Zellen wird das natürlich erleichtert, aber wo bleibt dann der Spaß(außer den Sprüngen)?

Es kann doch nicht sein dass die Idiotie der 27T angeblichen Standardklasse dazu führt so grundlegende Änderungen zu machen ?

Wenn die DMC Standard (graus) Klasse ein Problem mit ihren Motoren hat, dann sollten die Jungs dort etwas an ihren Motoren ändern und nicht an den Akkus. Soein Blödsinn.
Und Ursus, wenn Du der Meinung bist dass es Sinn macht das Gewicht zu senken, dann kann man ja das Gewichtslimit runter setzten und die ganzen Bleigewichte aus den Autos bauen. Die Dinger sind heute eh schon so leicht geworden dass sie mit Gewichten zugeklebt werden müssen.

Aber das alles nur weil man keine ordentliche Motorenreglung hat ??? Das Problem dieser Klasse (und ich spreche hier nur von DMC Standard (schüttel)) ist nicht das Gewicht, nichts die Anzahl der Akkus und nicht das fehlend von Brushless. Das Problem ist dass diese Standardklasse keine Standardklasse ist, sondern eine total vermurchste Modifiedklasse in der man nur was werden kann, wenn man einen kennt der einen kennt der einem ein noch besseres 27T Turbinchen besorgt. Und daher sind die Dinger so hoch gezüchtet dass die Power und die technischen Auswirkungen den Fahrern zum Problem werden.

Wenn man daran was ändern möchte, dann muss man die Motorentechnik ändern, nicht die Akkus. Das wäre sonst genau der selbe Effekt als würde jemand fordern dass man nun eine Hand auf den Rücken gebunden bekommt wenn man in der Klasse fahren will. Irrsinn !

6 Zellen sind WELTWEIT Standard. Eine Mauer zu bauen zwischen dem normalen R/C Car Fahrer, dem Einsteiger und den Leuten die nicht die Erfahrung haben beim Materialkauf direkt zu entscheiden in welcher Klasse sie denn mal fahren wollen werden, ist einfach nur dumm.

Daher müssen die 6 Zellen in allen elektro Tourenwagenklassen bleiben und dieses als STANDARD erhalten bleiben.

Und dann müssen sich ein paar ausgesuchte kluge Köpfe im Auftrag des DMC hinsetzten und eine neue Motorenreglung entwickeln. Denn wenn ein DMC bei einem SBT darüber entscheidet, entscheiden die Seilschaften und die wenigen die den Mund auf machen. Und zich Ahnungslose laufen dem Rudel hinterher. Und sollte es so zu einer 5Zellenreglung kommen, sind die Hobbyfahrer (und das sind nunmal die aller aller meisten) die leidtragenden. Auch die in den Markenpokalen und lokalen Cups. Denn die werden der irrsinnigen Meinung unterliegen der DMC sei heute noch etwas dass einen Standard vorgibt. Allein die letzten Jahre haben gezeigt dass sie (nicht nur, aber viel) unsinn entschieden und auf den Weg gebracht haben. Andere Cups und Serien haben bessere Konzepte entwickelt und sie erfolgreicher betrieben. Und haben vor allem auf Fehler reagiert und die Rennserien auf die Leute angepasst die sie fahren. Nicht auf die die Zeit und geld haben zu einer Versammlung zu fahren um dort eine Lösung zu erkämpfen.

Rennserien wie (ja) die LRP HPI Challenge, der Tamiya Cup und zahlreiche regionale Rennserie wie u.a. OWL und BaWü haben die Rennszene geprägt. Schaut mal wie oft beispielsweise das Reglement der LRP HPI Challenge als "Standard" heran gezogen wird um sich daran anzulegen. Um nur mal ein Beispiel zu nennen. DAS sind organisationen die man sich anschauen sollte um zu versuchen Lösungen für die Zukunft zu finden. Nicht nachmachen, anregen lassen.

Ihr solltet Euch im klaren sein dass die Weiche die beim SBT jetzt gestellt werden soll (die Klasse TWST) die Zellenanzahl auf 5 zu senken, Auswirkungen auf die gesamte Rennszene haben wird. Rennorganisatoren und Rennserien werden überlegen müssen ob sie der Reglung des DMC folgen und sich ggf. anpassen. Und das nur weil es in der DMC ST Klasse Probleme mit den Motoren gibt !!!!

Der TamiyaCup macht total sein eigenes Ding. Und es geht. Die Rennserien übers Land verteilt... sie machen ihr eigenes Ding und haben Konzepte nahe am Teilnehmer entwickelt.... und es klappt. SO muss es laufen.

Wenn ein Motor kacke ist, dann legt man Hand an den Motor, nicht an die Akkus !

Also meiner Meinung nach sollten weiter 6Zellen eingesetzt werden. Und das Problem mit den Motoren wird sich meiner Meinung nach
von selber regeln Jemand dessen Motor in Rauch aufgeht bekommt ja beim Rennen keine Punkte und Geld kostet das auch.
Ich denke mal nach dem zweiten Mal wird er sich ein nicht so hoch gezücktetes Modell zulegen. Vieleicht sollte man einfach das
Öffnen des Motors wärend einer Rennveranstalltung verbieten. So muss der Motor mehrere Akkus halte und ein abdrehen ist
auch nicht möglich.

Ich habe bis jetzt erst ein Rennen gefahren und das war Cup Machine, aber beim zugucken vom Standardrennen ist mir ja fast schlecht geworden
so schnell sind die Autos.

Was für Experten sollen das sein? Das ist reine Polemik und Angstmacherei die da betrieben wird. Ein paar spektakulären Youtube-Videos machen eine Technologie weder sicher noch unsicher. Die Flieger sind weit mehr auf Sicherheit bedacht als die RC-Car-Fahrer und verwenden fast nur noch Lipos, sowohl im Wettbewerbs- als auch im Hobbybereich.
Wir haben übrigens mal mit einem alten Kokam 350 2S2P ein paar Versuche angestellt: das Ding wollte einfach weder brennen noch explodieren, nicht durch überladen noch durch mechanische Beschädigung. Wir haben am Schluss einen Schraubendreher durch die schon aufgeblähten Zellen komplett durchgestossen, selbst da ist nichts passiert.
Im Gegensatz dazu habe ich dieses Jahr schon 3 NiMH-Zellen explodieren sehen ...




Auf welchem Planeten lebst du? Der gesamte Modellbaumarkt ist für die Akkuhersteller eine klitzekleine Nische, keine Firma dieser Welt baut extra für uns einen 6V Lipo...