Hy Kim,

in unserem Verein haben wir TW Fahrer,
Off Roader, mich eingeschl., Verbrenner,
1/12er, 1/18er, den Sk Vorsitzenden Süd,
den DMC Präsidenten usw..
Da wirste auf dem SBT bestimmt jemand davon sehen.

Mußt dir darum keine Gedanken machen.

Das Preislimit kommt vom ORE Referenten Süd.

Wie kommste denn darauf, daß Standardfahrer Einsteiger
sind. Das sind nur Leute, die sich motorleistungsmäßig
auf dem gleichen, vernünftigen Level bewegen.
Die ORE Modifieds könnten mit Motoren fahren, die
leistungsmäßig um den Faktor 4 zu stark sind (1PS).

manny

Volltreffer KIM!
das finde ich auch bitter, wird aber in Glattbahn auch genau so kommen.
Regler und Motor genauso teuer wie in Modified ? :roll:
Hierran kann man erkennen, das sich zuviele verkappte Modified Fahrer in solchen Klassen tummeln, die sind ganz andere Budgets gewöhnt.

Viele Grüße

Joe

Hy Johann,

ich denke, daß sich unter diesem Label
Abschaffung Standard - Klasse ORE
nur eine Provokation verbirgt, um
hier ordentlich Stimmung zu machen.

Daß sich die Brushless Motoren im Preis
nicht wesentlich verbilligen lassen, liegt
an ihrem ziemlich gleichen Aufbau.
Glaubst du eigentlich, daß ein Motor billiger
wird, wenn man 13,5 Windungen anstatt 4
draufwickelt?

Eine gute Standardklasse zeichnet sich dadurch
aus, daß alle auf dem gleichen Motorleistungsstand
sind. Ich könnte damit leben, Kim hat wohl damit
ein Problem.

Ich selbst habe einen TW Stock Antrag für den SBT
ausgearbeitet, den unser Verein eingebracht hat,
das nur mal nebenbei.

manny

@protti und kim:
ich fahre in "meiner" klasse (monster) bekannerweise mod, obwohl ich wahrscheinlich mit einem standard motor bessere rundenzeiten und gesamtergebnisse erzielen könnte. ich bin nach wie vor der ansicht, daß sich die team - und teamunterstützten fahrer aus den standardklassen heraushalten sollten.

ich bin allerdings nicht der ansicht, daß die abschaffung der standardklasse dazu führen würde, daß alle standard-fahrer dann einfach mod fahren würden. nicht wenig würden dann einfach aufhören, an dmc-veranstaltungen teil zu nehmen.

allerdings kann ich auch die argumentation nachvollziehen, daß ein zwischen 4 fahrern ausgefahrener deutscher meister eine recht merkwürdige sache ist.

ich gehe davon aus und hoffe, daß ab dem sbt bl-motoren in der standard-klasse (ore) zugelassen sein werden. das hat für einsteiger den vorzug, daß zukunftssicheres (bl-fähiges) material angeschafft werden kann und bei weitem nicht mehr soviel know-how notwendig ist, um motormäßig wettbewerbsfähig zu bleiben.

sollte die einführung von bl in standard nicht angenommen werden und die teilnehmerzahlen so niedrig bleiben, dann wäre durchaus zu überlegen, wie das reglement modifiziert werden kann, um eine standard-klasse attraktiver zu gestalten. ich bin aber der festen überzeugung, daß eine rennklasse im dmc UNTERHALB der offenen klasse bestehen sollte, um ein spielfeld für die zu bieten, die sich nicht mit den teamfahrern auf einem level messen wollen und natürlich auch für die, die als nachwuchs oder vom parkplatz oder der wiese kommen und noch nicht mod fahren wollen.

@ manny:
du hast zu allem und immer mindestens eine meinung; wahrscheinlich hast du auch ein paar aus eigener erfahrung ganz toll helfende empfehlungen gegen menstruationsbeschwerden... bis du nicht zumindest eine saison ore gefahren bist, solltest du jedoch mit der äußerung dieser meinung(en) zurückhaltender umgehen.

Hallo Robert,

ich glaube ich bin kein so guter Frauenversteher,
auch wenn ich mich anstrenge.

Ich bin schon etwa 10 Jahre lang ORE gefahren, habe zu
meinem TW Einsatz auch geplant, meinen noch fabrikfrischen
Asso B4 im nächsten Jahr in einer leistungsvernünftigen Klasse
einzusetzen.
Sorry, wenn ich immer noch eine eigene Meinung habe.
Eine 1 PS Klasse ist nichts für mich.
Da ich in 1 Woche 56 werde, brauche ich mir das
nicht mehr antun.

manny

@manny

es zwinkt dich doch keiner solche 1ps motoren zu fahren
im modi sind doch die motoroen frei oder irre ich mich da
baust du dir einen ce4 ein und machst alle da mit nass :ablach:

gruss homer

ps: bin beim letzten offroad nacht rennen auch nur mit 5zellen (14t)gefahren und war nicht langsamer wie die 6zeller

Hallo Ronny,

warum fährst du eigentlich nicht bei der
DTM mit einem Opel Kadett mit?
Es zwingt dich doch keiner, einen
500 PS Motor in deine Schüssel ein-
zubauen!

Hastes geschnallt?
Ich möchte in einer ORE Klasse mitfahren,
in der ALLE etwa die gleiche, vernünftige
Motorleistung haben.

manny

Das war mal wieder einer aus der Serie "Beispiele, die die Welt nicht braucht" !

Was ich in 18 Jahren Offroad gelernt hab ist, dass es nur eine bestimmte Menge GRIP und somit auch Vortrieb gibt. Ob man sein RC-Car innerhalb dieses Bereichs ohne durchdrehende Räder mit voll durchgezogenem Gashebel oder mit gefühl an Diesem beschleunigt, bleibt jedem selbst überlassen. Jeder kann sich (zumindest isses in der Modified-Klasse so) den Motor einbauen, den er für richtig findet aber am Ende kommts auf das gleiche hinaus -> alle versuchen in den 7min so schnell wie möglich zu sein. Somit ist das, was Ronny geschrieben hat absolut richtig!

Eigentlich wollt ich zu diesem Thema nichts mehr schreiben, weil wir deutschen einfach zu uneinsichtig sind, um eine vernünftige Unterhaltung/Diskussion zu führen.

Dennoch kommt mir nach Verfolgung diverser Threads zu diesem Thema es immer mehr so vor als wolltet ihr nur fordern und nicht genau genug über dies oder jenes nachzudenken.
Euch ist bewusst, dass JEDER, um einen Brushless-Motor fahren zu dürfen, auch einen REGLER braucht und diese weitaus mehr kosten als ein Motor? Was macht jetzt ein Neueinsteiger, der sich günstig einen gebrauchten Bürstenregler zugelegt hat und einen Standard-Motor besitzt? Bei den Modifieds mitfahren? Oder aufhören bevors überhaupt richtig begonnen hat?
Kommt mir nicht mit "Die BL's sind leistungsmässig mit den bisherigen Bürstenmotoren nahezu identisch" - was is automatisch daran schuld wenn ein BL an einem Bürstenmotor vorbei zieht?

Ihr wollt immer noch jedem Standard-Fahrer selbst entscheiden lassen welchen Läufer/Rotor er verwendet?
Wenn ja:
Geh ich richtig in der Annahme, dass man den Motor dazu öffnen muss?
Hab ich unrecht, dass jeder deutsche Verein mit Personalmangel zu kämpfen hat und schlecht 2-3 Leute an die technische Annahme stellen kann; diese auch noch gut genug geschult sind um die Wicklungen im Gehäuse zu zählen und dies auch noch innerhalb der 7min?
Was würde passieren, wenn einer der Standard-Fahrer nach seinem Helferposten sieht, dass die Innereien seines Motors an den Kabeln hängen? ... ach nee, bei den meisten Motoren muss man ja den Motor hinten öffnen um die Wicklung sehen zu können... dann sind die Kabel auch abgelötet, der Motorkopf verkokelt ... geil! ... und das bei einem 60,-€ Motor ...

Kann sein, dass ich das ein bisschen zu schwarz male, aber ich will ja eigentlich nur wissen ob sich darüber schon jemand Gedanken gemacht hat.

Ich bin nichts desto trotz immer noch der Meinung, dass Modified (sollte BL in Standard kommen) die kostengünstigere Klasse ist. Ich habs schonmal erwähnt: Wenn die Leistung aller Fahrzeuge reglementbedingt begrenzt ist, wirds an anderen Faktoren liegen ob man vorne mitfährt oder nicht.
Ich behaupte in gleichem Zug, dass auf der deutschen Meisterschaft 2WD 2007 die A-Finalisten Modified weniger Reifen an diesem Wochenende verschlissen haben als die schnellsten 10 Fahrer in Standard...
Ich wurde 4. und habe 2 vordere und 4 hintere Sätze verblasen, war aber nicht geizig ... mit 3 Hinteren wärs evtl auch gegangen.

Was ich persönlich an Standard absolut nicht ok finde ist die Tatsache, dass beschissen werden kann.
Wenn man's nüchtern betrachtet, kann man in Modified nicht bescheissen, da es der Markt garnicht zulässt. Bis auf LiPo's ist alles zugelassen, was man auf dem Markt erwerben kann. Damals mit den Lenkhilfen war's was völlig anderes - Diese waren als Prototypen nur den Werksfahrern vorbehalten <- kann man bzw. konnte man nix machen, weil damals das Reglement noch zu lückenhaft war.

In meinen Augen habt ihr nur dann diese von mir angeschnittenen Probleme nicht, wenn sich der DMC 30 oder 40 BL-Motore kauft und diese zu Beginn eines SM-Laufes oder einer DM verlost werden. Die kosten holt sich der DMC über das Startgeld anteilig wieder zurück. Wird aber nicht funktionieren, da es bei den Reglern kein einheitliches System gibt.

Wenn sich also jeder Standard-Fahrer einen BL-Regler und Motor kaufen muss, könnts auch passieren, dass er sich gleich einen in Modified und überall auf dieser Welt zugelassenen Motor kauft...

Hätts dieses Hin und Her bzw. diese Klassenspaltung Gleichgesinnter damals gegeben als ich mit dem Hobby angefangen hatte, wär ich heut nicht hier.

thx 4 Aufmerksamkeit

@ Ironhawk,

ich hätte mal gerne gewußt, warum du mich
zitierst aber den wichtigen Aussagesatz
wegläßt:

Ich möchte in einer ORE Klasse mitfahren,
in der ALLE etwa die gleiche, vernünftige
Motorleistung haben.


Du solltest auch den Post von Ronny berücksichtigen,
dem ich nur was zurückgegeben habe.

Mußt aber nicht mehr so ewig lang posten,
das ist ermüdent.

manny

Lieber Peter,

ob dir das gegen den Strich geht oder nicht ist mir wurscht!

Eine Teilnahme am SBT ist wohl jedem DMC Mitglied erlaubt,
nur abstimmen darf nur der Beauftragte.
Für die nur Zuhörer ist dies hinausgeschmissenes Geld.

Der DMC Präsident Uwe Klüver ist Gründungsmitglied
und bestimmt schon etwa 30 Jahre lang Mitglied
des RCC Heidenheim.

manny

Da täuscht Du Dich
der Präsident (Uwe Klüver) und der neue Vize (Manfred Schneider) kommen aus dem RCC Heidenheim e.V.

Gibt zumindest die DMC-Mitgliederdatei aus, die man sich für die Zeitnahmeprogramme herunterladen kann

Dieter

Hy,

die Vernunft hat beim SBT gesiegt.
Standard ORE bekommt den 13,5T brushless
dazu und außerdem dürfen wir hier unsere 27T
verheizen.
Da komme ich gerne mit meinem Asso B4
mal vorbei. 2WD ist einfach geil.

manny

Hy,

bei so viel Reklame für die Standard ORE muß
es doch einen Aufschwung geben,
fast jeder hat doch noch irgendeinen
2WD herumliegen.
Also raus aus den Startlöchern wenn die
Outdoor saison losgeht.
Ich denke, daß sich der 13,5 brushless nur
durch den weggefallenen Wartungsaufwand
vom 27T unterscheidet, nicht von der
Motorleistung.

Und Peter, wenn du mal den 1. DMC Präsidenten und
auch den 2. kennenlernen willst, kann ich dir ja sagen,
wann der RCC Heidenheim seine Hauptversammlung hat.
posting.php?mode=reply&f=42&t=51854#
:lol:

manny

Desweiteren bin ich mal gespannt ob die verschiedenen Hersteller Interesse bezeugen 2 verschiedene Motoren für die Standardklassen Elektro auf den Markt zu bringen. Denn bei Offroad gibt es doch mal gerade 50 Fahrer die an den 3 DM´s zusammen am Start waren, Mal sehen was die Industrie dazu meint!

Die 13,5t Motoren gibt es doch schon zu kaufen... GM DrSpeed, LRP Eraser und Nosram Dragon(glaub' ich).

Mal schauen was das Budget für nächstes Jahr hergibt.. nach der Hochzeit. :mrgreen:

Hallo,
wie ich erfahren habe, werden DMC Standardmotoren
erst homologiert, auch müssen sie gekennzeichnet sein.
manny

Ja, klar. Es wird doch hoffentlich nicht daran scheitern, dass auf den Motoren kein DMC-Siegel oder sowas angebracht werden kann.

Ich denke da wird es bald einen blauen Motor geben, der entsprechende Merkmale zur besseren Kontrolle aufweist. Das lese ich einfach mal aus dem Kaffeesatz...