Hallo Uwe,

der DMC Vorstand wird Vertreter der Inustrie und
seiner Versicherung in dieser Sache befragen.
Dies geschieht an diesem Wochenende.

Ich denke, daß mindestens herauskommt, daß wenn
ein nicht zuläßiges Ladegerät verwendet wird, es
den Veranstaltern sehr leicht gemacht wird, hier
klar vorzugehen.
Ich möchte auch nicht, daß vor den Gesichtern
meiner kleinen Mädchen Akkus explodieren.
Druck hin oder her, ist mir egal, aber Sicherheit
geht vor.
Meine Akkus haben auch genug Druck, wenn ich sie
nicht bis zum Bersten auflade.

manny

Hallo,

ein in Deinen Worten zugelassenes Gerät kann auch bis zu sagen wir mal 15 Ampere Laden, wo ist dann da der Sinn.
Ich persönlich finde es Klasse was die Skandinavier gemacht haben, die reden nicht nur, nein die handeln.

Ergebniss sieht dann so aus 3600 Stick Pack. Normale Ladeparameter. Lag ca. 10 min. nach Ladeende auf dem Tisch bevor das " Feuerwerk" losging. Die Zellen flogen im Umkreis von 5-10 Metern durchs Fahrerlager. Der Akkupack hatte ca. 5 Ladungen hinter sich.

Bob schrieb:

JohannesM schrieb:

1. ganz festes Aua :ohmann:
2. Ganz großes Kino ---ein Balancer der gerade ma 1-2 Ampere vernichten kann, wenns hoch kommt , hillft natürlich richtig tüchtig bei Zellen die man mit 5-6 Ampere lädt :ohmann:
3. Genau wir lachen auch über Sportkollegen die vorzugsweise von 800mAH -2000mAH Zellen reden (beachte 2. die maximle Energievernichtung beim Balancer) und die >5000 mAH Zellen so gut wie gar nicht kennen. Und aufgrund der jahrelangen Erfahrungen unserer Flieger Kollegen, hatten wir zu Beginn der Brushless Ära so richtig tüchtig abrauchende Systeme.
Vielen Dank den Flug Pionieren, echte Referenzklasse ..................
ich muss jetzt an die frische Luft...................

:brav: Deinen Bemerkungen entnehme ich, dass Du nicht einmal weist wie ein Balancer arbeitet. :brav: :sieger:

Falls es Dich aber interessiert, lese mal hier: rcweb.de/f/viewtopic.php?f=4&t=51893&start=0&st=0&sk=t&sd=a

Gruß Bob

Nunja, Lipo´s können explodieren, Google mal ein wenig, gibt sogar
Video´s drüber !
Okay, teils bewußt provoziert !
Aber um auch aufzuzeigen, das nur geringe Abweichungen des Ladevorgang
dazu reicht, das die Lipo´s bei Falschbehandlung in Rauch aufgehen können !

Also eure Unkenntniss und Panikmache über Lipos ist schon erschreckend.

Fahren wir doch diese achso tollen IB Zellen weiter bis wir es verboten bekommen, weil richtig was passiert ist.

Mein Fazit, ich fahre im Touri Lipo, dann kann ich zwar keine Rennen damit fahren aber das ist mir egal. Im 1:12 hab ich leider keine andere Möglichkeit, zum Glück sind meine Zellen noch aus 2006, haben zwar nicht mehr den Druck und die Kapa aber explodieren ( zumindest bisher ) nicht.

Nuja es scheint, auch ihr Unbelehrbare zugeben man kannst ja lesen.
Bei uns sind bis jetzt auch noch keine Zellen hochgegangen, ich denke
auch deshalb, weil bei uns keiner seine Zellen überfordert.
Vielleicht auch deshalb, weil wir keine Hochgezüchteten Motoren
fahren die diese Leistung brauchen. Auch finden ich den Zug in Ordnung,
alle Rennen abzusagen bis eine Klärung( Aussage der Hersteller) gefunden
ist wie dieses nicht mehr passiert.Meiner Meinung sollten wir einen
Schritt zurück machen.
Ciao Mario

Hallo,

grundsätzlich sollte man aber schon fragen mit welchen Ladern, ob mit Peak (Welcher Peakwert?) oder Temperaturladung (welche Abschalttemperatur) und mit wie viel Ampere geladen wurde.
Gut, ok. das hier Defekte an den Zellen vorkommen können, kann passieren, aber man sollte dem ganzen wirklich ´mal auf den Grund gehen, um zu ermitteln wie man solche Vorfälle vermeiden oder verringern kann.
Grundsätzlich sollte man sich an die Ladeempfehlungen der Akkuselektierer halten, dann sollte normalerweise nichts passieren.
Schon aus dem Grund das man mittlerweile weis das die aktuelle Zellengeneration viel empfindlicher ist sollte diese Empfehlungen tunlichst eingehalten werden.
Am besten ist auf jedenfall ein geringer Ladestrom (5,0 - 5,5A) darüber hinaus ist immer fahrlässig und nicht notwendig, dann sollte der Peakwert korekt eingestellt sein, z.B. LRP empfiehlt für die VTEC 4200er Zellen ein Peakwert von 10mV (Pack) und die Akkus werden gut voll, das Problem ist aber das bei vielen Ladern dieser Peakwert nicht eingestellt werden kann, z.B. der Robitronik Overloader kann einen minimalen Peakwert von 18mV (3mV/Zelle) einstellen, und das ist absolut zuviel, was noch geht sind 15mV (Pack) aber das ist absolut das äußerste der Gefühle.
Die Temperaturladung sehe ich auch als Kritisch, da sie recht ungenau ist und natürlich abhängig von der Umgebungstemperatur.
Das beste ist immer noch eine sehr gute und feinfühlige Peak Abschaltung.
Aber am allerwichtigsten ist es die Akkupacks gut zu überprüfen, immer wieder die Spannung der Zellen messen, eine 0V Zellen muss aus dem Pack, wenn sich eine Zelle beim Entladen stärker erwärmt als die Anderen sollte diese Zelle wenn möglich getauscht werden, und vor allem sollten die Akkus IMMER angeladen gelagert werden, sonst kann es vorkommen das sich die Zellen tiefentladen und dann kaputt gehen.
Ich weiß das sind keine Allheilmittel, aber ich denke so kann das explodieren der Zellen vermieden oder zumindest vermindert werden.

grüße
alex

JaJoKo schrieb:

Nuja es scheint, auch ihr Unbelehrbare zugeben man kannst ja lesen.

Du erwartest nicht ernsthaft, dass ich sowas verstehe? :wink:

Du solltest mal die, letzten Seiten lesen da gibt es welche die das nicht verstehen.
Die Denken sie machen alles richtig, wenn sie ihre Akkus mit Übermäßig Spannung
versorgen.
Ciao Mario

Hallo Zusammmen,

bin sehr erschöpft nach unserem Rennen heute, es war sehr unbequem,
den ganzen tag unter dem Tisch zu sitze, um sich vor den explodierenden Akkus
zu schützen :ka: :ka: :ka: :ka:

Nee, aber im Ernst.

Wir hatten heute ein Hallenoffroad Rennen in Langenfeld mit guter Besetzung ( > 50 Fahrer )
von denen mehr als 80% 4200er Akkus gefahren sind.

Es gab das GANZE wOCHENENDE gar keine Probleme mit irgendwelchen abgasenden,
explodierenden oder sonstwas Akkus.

Komisch, wo die doch nun verboten werden sollen??

Ich meine, man sollte nicht die Akkus verbieten, sondern, die Klassen,
wo Fahrer meinen, personengefährdendes Handling mit den 4200 Akkus
machen zu müssen.

Akkus sind immer bei falscher Behandlung eine Gefahr, das waren die, sind die und werden es immer sein.

Just my 2 cents......