Ja genau. Es sind ja keine Kohlen mehr drin, die den Motor bremsen.

Also ich bin jetzt ein Rennen erst damit gefahren und muss sagen geht echt nicht schlecht das Teil.
Super einfach einzustellen und reagiert auch sofort. Für das Geld kannste nicht meckern.
Ich werde den am Sonntag wieder einsetzen und probieren mit nen 6,5er Brushless.
Ich fahre den GT LPF.

Danke Jörg für die Antwort.
Dachte schon da ist was kaputt.
Werde das Teil voraussichtlich am Samstag mal testen.

Hi,
kann ich das Sensorkabel von GM für die Sportmotoren benutzen oder braucht man da ein anderes?

Martin

Ich habe auch mal ne Frage an diejenigen die vielleicht schon ein bisschen mehr mit den Programmen rumgespielt haben:

Wirkt sich eins der Programme auf die Endgeschwindigkeit aus, so das man noch etwas nachregulieren kann? Speziell beim 13,5 Stock Spec LRP.
Jemand mal anderes Timing als "voll aufgedreht" probiert? Wirkt sich das Punch-Programm aus?

Gruß Kai

Hallo Martin,

aus eigener Erfahrung:
bei einem GM Regler liegt ein Adapterkabel bei.
Der GM Regler hat einen anderen Sensoranschluß
wie der Rest der Welt.
Das GM Kabel geht vom GM Regler zu jedem normalen
Brushlessmotor.
Verwendet man einen GM Regler und hat nur ein LRP
oder SP Kabel, muß das Adapterkabel verwendet werden.

In den SP Regler paßt das LRP Kabel ebenso wie
das von SP.

Die Sensoranschlüsse der Motoren sind bei allen gleich.

Ich hoffe, daß du das verstehst.

Zum Timing:
dreht man das Timing des SP voll auf, steigt die
Drehzahl an einem 9,5er von 26000 auf 32000 rpm.

Verwendet man einen GM Regler mit Zusatzprogramm,
ergibt dies dann etwa 42 bis 45000rpm.
Die Leistung steigt dann auch derart an, daß man den
Eindruck hat, als wäre es ein 5,5t.
Die vorderen Spitzenplatzierungen bei SM Läufen
bestätigen das auch.
Der Daniel Wolgemuth war beim SM in Althengstett
bei 16 sec/ Runde gerade mal 0,3 sec langsamer wie
der Europameister Ronald Völker in modified.

Mein 13,5T war auf einem 40 Meter langen Vollgasstück
beim off road SM weder in Beschleunigung noch in der
Höchstgeschwindigkeit langsamer wie die schnellsten
6,5T modifieds. Wir fuhren zusammen.
Ich fuhr den Genius 80 mit Zusatzprogramm.

manny

Hy Tommy,
trau dich ruhig.
Normalerweise haben die Sport- und
Standardbrushless serienmäßig 30°.
Dazu kommen noch die 26° beim SP oder
die 30° beim LRP Sphere.
Der GM haut im oberen Drehzahlbereich
nochmals wesentlich mehr drauf.
Wenn du vorsichtig sein möchtest, überprüfe
während des Laufs am Anfang öfters die
Temperatur und stelle dannach deine
optimale Übersetzung ein.
Die beste Übersetzung hast du, wenn bei
2/3 der Geraden dein Motor ausgedreht hat
und die max Temperatur bei 70°C liegt.
manny

hi

ich bin voll zu frieden mit dem sp gt regler ist echt easy zu programmieren und braucht auf keine piepstöne und blinkenden leds achten
bei vollem timing des sp mit cs 9,5 untersetzung 5,5 hate der motor nach 7min 60 grad

gruss homer

Kann mir dann mal jemand erklären wie man die Lrp Motoren timen muß? In welche Position bei dem Reglertiming von 26,25 Grad?

@ Marc,
die LRP Motoren läßte vom Timing genau wie sie
vom Hersteller ausgeliefert wurden.
Den Regler drehste timingmäßig voll auf.

@ ms
ich habe nur herausgegeben, was mit den technisch
frei programmierten Reglern möglich ist.
Die neu auf den Markt kommenden Genius Regler
haben das der Drehzahl angepaßte Timing serienmäßig.
Im unteren Drehzahlbereich wenig Timing für viel Druck,
im höchsten Drehzahlbereich mehr Timing für viel Kraft
bei Höchstgeschwindigkeit.
Dies geht auf Kosten des Wirkungsgrades und der Regler-
wie auch der Motortemperatur und natürlich auch auf
Kosten der Fahrzeit. Wie mir Ralf H. mitteilte, kann man
in einem 7 Minuten SM Lauf einen 4600er Akku mit 9,5T
leer bekommen.
Was solls?
Alles in Frage stellen?
Ziehen die andern Reglerhersteller nach?
Wems nicht gefällt, der brauchts auch nicht aktivieren,
aber mit einem Sieg wirds dann schwer.

Dies ist nur eine technische Darstellung,
keine Meinung
manny

He Jungs!
Dies ist zwar ein SP Thread, aber passt jetzt gerade zum Thema......
Wie war das mit Brushless wird das Allheilmittel sein??? Alle waren bei
Brushed genervt....und mit Brushless ist es eben doch nicht besser....weder in
punkto Kosten...noch Entwicklung..... :wink:

Jetzt geht man mit nem 9.5er und einem 4600er Akku schon leer... :schock:

Aber was solls...demnächst kommen die tollen Lipos noch und dann
wirds im RC Bereich, zumindest im Rennbereich, sehr sehr mau.....
Ist das die richtige Richtung??? :ka:

Naja, off topic....
Gruss,
Mob

Hy Mob,

es macht aber auch tierisch Spaß, mit einem
aufgeblasenen 13,5 er genau so abzupfeifen
wie die 6,5er modifieds im off road.
Hauptsache die Nerven spielen mit.

Dies ist eine Meinung
manny

interessant das alles hier

funktioniert das mit dem Timing des Regler auch bei Brushed Motoren oder gilt das nur für Brushless?

Gruß der Deutsche

Hi,

das geht nur bei Brushless Motoren. Nur bei Brushlessmotoren wird jede Wicklung einzeln angesteuert. Da kann man über den Regler natürlich Einfluß nehmen wann man die Wicklungen bestromt.

mfg Martin

Hallo @ all,

Off Topic aber wohl mal nötig, wann werdet Ihr mal begreifen das wenn man unter Wettbewerbsbedingungen in den Sogenannten Standartklassen mitspielen will der Aufwand immer noch größer ist als in modified, das war so und wird auch durch noch soviele Regeländerungen nicht anders :ablach: :ablach: :ablach: .
Und das jetzt auch die Sportfahrer leergehen mit 4600 ist doch klar 5 Zellen höherer Strom besser wäre gewesen wie es auch die Roar in den USA macht 6 Zellen oder LiPo mit 13.5 oder andere Klasse mit 10.5 die 5 Zellen Nummer hat nur die Efra und ein paar wenige Europäische Dachverbände (DMC) die WM (Ifmar) wird ja auch mit 6 Zellen gefahren.

Gruss Stefan

Off Topic aus

Hallo,

nicht alle gehen leer.
Nur wenn man mit der Übersetzung maßlos
übertreibt, dann kann der Akku leer gehen.

Im Pro 10 schaffe ich es auch leicht, einen
IB 4200 mit einem 14T brushed in 5 Minuten
leerzubringen.

manny