hy!

ixh täte mal eine umfrage starten, inwieweit bis jetzt die erfahrungen mit dem neuen brushless motor für die hpi super stock klasse (ex 17t) in verbindung mit 5 cell akkus sind?

schildert mal eure eindrücke bitte, eventuell auch im vergleich mit den bisherigen 17t motore bei 6 zellen.

rege teilnahme wäre für alle hpi challenge fahrer sicherlich wünschenswert.

cu mario

hy!

meine heutige erFAHRung, nach 16 gefahrenen akkus (8 x brushless, 8 x brushed):

lrp 9,5 hpi challenge brushless motor, natürlich mit der untersetzung für hpi, also 5,81:

im konkreten vergleich (selbes auto, immer nur motor getauscht) mit 6 zell + hpi 17t motor (1:6,65 untersetzt) fehlen mir etwas über 3 zehntel pro runde auf den bürstenmotor (rundenzeit ca. 23,7).

es fehlt an druck aus der kurve und an endspeed. gemessene topspeed (Radarpistole), brushed 59km/h, brushless 51 km/h.......

also so wie es ausschaut werde ich, zumindest vorerst, eher bei bürste bleiben.

cu mario

hy!

also um die 60 gehn alle guten 17 t bei uns. selbst 2006 beim hpi GP in wr. neudorf wurden solche geschwindigkeiten gemessen (von stefan köhler). und das mit legalen motore. wie gsagt bei brushless fehlt mir der vergleichbare druck und topspeed. da hilft mir auch das wenigere gewicht nicht weiter. der wenigere topspeed, ist meiner meinung nach, ja das ergebnis des fehlenden drucks aus den ecken raus. das geht wie ein gummiband, sehr zäh.

bei brushed must nu a bissi aufpassen beim rausbeschleunigen, dass das heck nicht kommt, beim brushless drückst einfach ab, da passiert nix.
akkus:
akkus waren sehr frische lrp 4200 hv . diese hatten jeweils vorher 6 ladungen drauf. also daran kanns nicht liegen. auch neue 4600er energy kamen zum einsatz (die haben echt guten druck) und orion shv 4200 neuester generation.

grundsätzlich hab ich ja kein problem damit, wenn ich mit bürste weiterfahre, die option gibts ja gottseidank. nur habe ich eigentlich erwartet, dass brushless wirklich gut funktioniert. weil es ja von lrp lange getestet wurde.

das positive am 9,5t brushless ist, dass ich mit einem 4600 über 12 minuten fahren kann, bei moderater hitzeentwicklung von ca. 60°. ein rennen dauert halt 6 minuten, hilft mir also auch nicht unbedingt weiter.

motortiming:
genau da ist mir auch aufgefallen, dass keine zahlen (0,2,4,6,...) am motor stehn, bei den bildern im netz und auf der lrp site sehr wohl. es ist nur ein weisser strich am motorgehäuse und eine einkerbung an der plastikverkleidung. ich vermute mal, lrp möchte nicht, dass das timing am motor verstellt wird. sehe ich das richtig?

cu mario

hy!

@ duffyduck:

danke für deinen beitrag. nur ist er OFFTOPIC.

hier gehts nicht um cs oder andere motore, sondern wie die überschrift lautet:
"LRP 9,5 Bruhless/HPI - Erfahrungsaustausch"

also hilft uns dein beitrag auch nicht weiter.

@ uncle T:

mit dem reglersetup (nosram matrix evo istc) hab ich auch herumjongliert, hab aber keine veränderung feststellen können. vielleicht kannst mal mitteilen, welches setup du fährst.

cu mario

hy!

@burito: ja die speed messungen kenne ich auch, war ich ja dort beim rennen dabei, zumindest bis samstag.

und seit 2006 ist die akkuleistung nochmals angestiegen, daher sind unsere gemessenen werte, die ich auch geschrieben habe, sehr plausibel und bestätigt unsere messungen eigentlich nur.

ich werde mit sicherheit brushless weiter probieren. hab gestern erfahren, dass man beim staatsmeisterschaftslauf in wien vergangenes wochenende in der standardklasse (motore und untersetzung identisch wie hpi challenge) mit 6 zellen bürste 17t eigentlich chancenlos war.

möglicherweise habe ich einen brushlessmotor, der halt nicht so gut geht. ich weiss es nicht, obs da auch leistungstoleranzen gibt bei den brushless. wenn ja, sind 90,-- flöten gegangen, auch nicht gerade schön für mich. muss ich da jetzt 3 oder 4 motore kaufen, damit ich einen guten erhalte? weil ich muss die motore zahlen, und bekomme sie nicht geschenkt...................

cu mario