Servus

Ich hoffe das Rsvpipo den Baukasten am Montag abgeschickt hat, dann würde er eventuell Morgen kommen.

Ich werden auf alle Fälle deine Setup Tips anwenden bzw Ausprobieren.
Als Karo habe ich ne neue DNA2 habs sie mir mal zum testen zugelegt, bin aber eigentlich ein Dodgefan.

meine Erfahrungen im Vergleich zum Xray kann ich ja hier dann mal zum besten geben.

Kennst du dich eigentlich mit Muchmore Bereifung aus?
Mit was sind die zu vergleichen, gehen die Richtung Sorex, sweep oder vtec ?

mfg stefan

Servus

So hab nun Gestern meinen Asso erhalten, und hab mch natürlch gleich darangesetzt und geschraubt bis in die Nacht.

Jetzt wo er fertig ist kann ich schon mal folgendes sagen:

im Vergleich zu Xray sin die Stoßdämpfer nicht nur Materialtechnsich besser , sonden sie laufen auch geringfügig besser.
Die Anleitung ist ok, aber die vom Xray ist etwas ausführlicher.
das Diff kommt meiner Meinung nach nicht an das vom Xray ran, aber es läuft sehr leicht und das ist ja die Hauptsache.
Die Diffausgänge sind Vorne wie Hinten aus Alu, Die Knochen laufen wie beim Xray auf Blades.
Tatsache ist zumindest beim 006 das diese in Null Komma nix verschließen sind, vor allem mit Spool, die vom Asso machen zumindest einen beseren Eindruck warten wir es mal ab. Was auch Möglich wäre siehe Cyclone ist ein sehr hoher Aludiffausgangsverschleiß troz Blades meiner Meinung ein Materialwitz.
das das Auo metrisch aufgebaut ist, gibt auch einen Pluspunkt ist ja für einen Asso nicht umbedingt selbstveständlich !!
die Kunststoffteile müssen etwas nachgearbeitet werden, manchmal klempt es ein wenig.
statt Federstahl im Xray für Kardans und Spurstangen, gibts Stahl und Titan .
der Federstahl ist nahezu unzerstöhrbar, die Kardans vom Asso machen aber auch einen guten Eindruck ,der Sicherheitsclip für den CVD Stift ist eine sehr gute Sache, da dieser im Gegensatz um Xray nicht mehr wandern kann falls er locker wird.
Titanspurstangen leicht und stabil.
Im Xray gibts ja nahezu keine Kugelköpfe und Kugelpfannen, im Asso wie im Cylone dafür um so mehr, Geschmacksache beides Funktioniert gut.
Was auch nicht schlecht ist aber auch negativ betrachtet werden kann, ist der Platz auf dem Chassie, ein Standartservo bekommt man bündig eingebaut ,wo gibts den noch sowas, also für die Elektronik ist dicke Platz.
Auch ist der Akku vom Riemen ziemlich weit enfernt, im Vergleich zum 008 so ist dieser viel kompakter, der Schwerpunkt so weit wie mglich nach ihnen gebracht, so sehr das selbst das Ritzel am Akku schleift, der Asso ist da viel großzügiger, aber vom Schwerpunkt gesehen nicht so ideal.
mit dabei ist auch ein Akkualter und Stabis, der Halter ist ok und erfült sein Zweck.
Die Riemen kommen mir etwas störischer als bim Xray vor, vieleicht müßen sie noch etwas einlaufen.
die Riemenspannng lässt sich im Gegensatz zum Xray feiner einstellen.
Die Querlenker lassen sich nicht von Aussen an die Bulkheads wie beim Xray anschrauben sondern von Innen, bedingt das die befestigungslöcher der Bulkheads sich Überschneiden sind Gewinde nicht möglich, deshalb die etwas umständlichere Version, mit einem Kugelkopfimbus aber kein Problem.
Der Motorzugang bzw die Befestigung sind gewohnt und Ok aber um das Ritzel zu wechseln muß der Motor ausgebaut werden.

Fazit Baukasten; nichts negatives aufgefallen, alles ok von 1-10 bekommt der Kasten ne 8,5.

So das wars erst mal, jetzt kommen die Setuptest.
Jetzt muß er gut laufen das ist das wichtigste :fahren:

Wie gut er läuft und wie er sich so einstellen lässt bzw wie er so auf Einstellungen reagiet werde ich berichten.

mfg stefan

Servus

Ja beim TC5r hat man die Möglichkeit entweder Diff oder Spul vorne zu fahren.

mfg stefan

Servus

Hatte heute das erste mal Kontaktaufnahmen mit der Asphaltfläche.

Getestet wurde mit 17turns Hpi challange, Übersetzung 6,0 und 6 Zellen

Muß sagen das, das Auo tendenziell stark auf die Forderachse geht.
minimalste Veränderungen an der Vorderachsgeometrie sind sofort spürbar!
Auch ist das Heck im Kurvenausgang regelmäßig ausgebrochen.
Aber durch wesentlich stärke Federn in der Front und stärkeren Sturz im Heck und weniger Sturz in der Front konnte das Fahrverhalten deutlich verbessert werden, bzw der Gripp vermehrt aufs Heck gebracht werden .
Auch ein deutlich größerer Ausfederweg im Heck hat zur Verbesserung der Heckanhaftung geführt, statt einem Unterschied von 1mm sind es jetzt ca 3mm.
Was mir negativ aufgefallen ist die Tatsache das etwas größere Motorritzel nicht im angeschraubten Zustand durch die Motorhalterung gehen.
Eine Vermutung die sich Bewahrheitet hat ist die, das die Riemen nach ein paar Akkus deutlich geschmeidiger sind.
Das Diff läuft wie ne Eins.
Nach nur ca 6 Akkus hab ich jetzt ein Setup gefunden mit dem ich zufrieden bin.
Die DNA Karo ging auch überraschend gut.
Das Auto läst sich gut kontrolliert und leicht fahren schöner Geradeauslauf( hat mir gleich gut gefallen).
Verschleiß konnte ich nach genauerer Betrachtung nicht finden.

im Großen und Ganzen bin ich sehr zufrieden mit der Performance des Tc5R. :punk:

Mein Dank geht noch an Extremdriver der mir durch seine Tips den Asso näher gebracht hat, und Alexander Kern der mir allgemeine Setuptips für unsere Rennstrecke gab.

mfg stefan

Servus

Hier mal ein paar Bilder von meinem Tc5R:

mfg stefan