Jetzt habe ich meinen CAT SX LIPO bekommen und schon mal montiert.
Ein paar Anmerkungen:
Für die Lenkung ist kein Servosaver vorgesehen, ein Kimbrough auf'm Standardservo passt aber nicht mehr in die Wanne. Also werd ich da die Befestigung und Position vom Servo ändern (Standard-Servohalter auf dem Chassis verschraubt), da ich mein Servo ohne Saver nicht ins Gelände lasse. Die Lipos passen übrigens entgegen der Prototypbilder wunderbar in die Kiste.
Beim Montieren der Kingpins sollte man auf eine exakte Fluchtung beider Pins achten. Das gilt übrigens auch für die hinteren Radträger und die C-Hubs, die mit den gleichen Spezialschrauben an den Querlenkern aufgehängt sind. Am besten ist es, die Schrauben erstmal ohne Radträger in die Querlenker zu drehen, denn dabei kann man die Fluchtung gut kontrollieren und die Gewinde formen sich korrekt ein.
Das Gewicht pendelt sich zwischen 1530 und 1550g ein (mit Lipo halt) , obwohl das Auto, besonders die vielen Aluteile, auf den ersten Blick sehr massiv wirken und sicherlich auch sehr solide sind.
Karo und Wanne schließen sehr gut an die Technik an, da sind außer vorn für die Lenkung keine Öffnungen, in die Schmutz eindringen könnte.
Die Qualität der Teile ist übrigens excellent, das Auto die 380 Euronen an jeder Schraube wert.
Ein paar Anmerkungen:
Für die Lenkung ist kein Servosaver vorgesehen, ein Kimbrough auf'm Standardservo passt aber nicht mehr in die Wanne. Also werd ich da die Befestigung und Position vom Servo ändern (Standard-Servohalter auf dem Chassis verschraubt), da ich mein Servo ohne Saver nicht ins Gelände lasse. Die Lipos passen übrigens entgegen der Prototypbilder wunderbar in die Kiste.
Beim Montieren der Kingpins sollte man auf eine exakte Fluchtung beider Pins achten. Das gilt übrigens auch für die hinteren Radträger und die C-Hubs, die mit den gleichen Spezialschrauben an den Querlenkern aufgehängt sind. Am besten ist es, die Schrauben erstmal ohne Radträger in die Querlenker zu drehen, denn dabei kann man die Fluchtung gut kontrollieren und die Gewinde formen sich korrekt ein.
Das Gewicht pendelt sich zwischen 1530 und 1550g ein (mit Lipo halt) , obwohl das Auto, besonders die vielen Aluteile, auf den ersten Blick sehr massiv wirken und sicherlich auch sehr solide sind.
Karo und Wanne schließen sehr gut an die Technik an, da sind außer vorn für die Lenkung keine Öffnungen, in die Schmutz eindringen könnte.
Die Qualität der Teile ist übrigens excellent, das Auto die 380 Euronen an jeder Schraube wert.
Team Hatzenbach - the Ultimate Pancar Choice