Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

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    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      Hallo,

      ein CE 4 hat neu, je nach Leistungsstreuung, 70 bis 90 Watt.
      Der LRP Erasor ist genauso stark wie der Stock brushed Motor.
      Das wären 130 Watt.
      Daß verschiedene Talente mit dem schwächeren Motor gleich
      schnell sind, ist auf jedem Rennen zu sehen.
      Bei DMC Rennen kann es nicht nur 1 Motorlieferant sein, wenn
      Brushless zugelassen werden.

      Mich wundert aber schon, daß auf meinen Kommentar nicht
      eingegangen wird, der lautete:
      13,5T mit 5 Zellen ist genau so schnell wie CE4 6 Zellen
      und
      13,5T mit 6 Zellen ist fast so schnell wie 9,5T mit 5 Zellen.

      manny

    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      Naja manny, ich finde, dass 13,5t mit 5 Zellen effektiv garnix bringt.
      Schließlich gibt es schon zwei Klassen die mit 5 Zellen gefahren werden.
      Kein anderer, ausser einer der wirklich Sport oder Modified fahren möchte, fährt ansonsten 5 Zellen.
      Wenn man da Hobby auch noch auf 5 Zellen setzt, dann teilen sich die, die jetzt in zwei Klassen fahren auf drei auf.
      Was hilft das?

      Momentan ist die Klasse relativ überflüssig, das hat ja der Stefan (flieger) schon angemerkt.
      Darum könnte man die Klasse eben nutzen um ein bisschen zu experimerntieren.

      Im Sinne einer möglichst einheitlichen Akkuregelung fände ich es sinnvoll eine 7,2V (7,4V) Lösung zu probieren.
      Damit würde man die "Mehrklassenfahrer" eher ansprechen, die lieber die Rennen in der näheren Umgebung fahren möchten.
      Mal Offroad, mal Pro10 und das nächste mal eben TW Hobby...
      Dass man damit keine großen Teilnehmerfelder generiert ist mir klar, aber es kämen evtl. ein paar neue Leute dazu.

      Um es ganz experimentell zu machen, könnte man es auch mal mit Moosis probieren... :zensur:

    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      Hallo Andreas,

      dank dir für deine Antwort.
      Wenn es gelingt, diese Leute davon zu überzeugen,
      denen Sport zu schnell ist, mit 13,5T und 6 Zellen
      sowie Lipos zu fahren, dann wäre allen geholfen.

      In meinem Fall ist die Akkusituation krass:
      1/12 mit 4 Zellen
      TW Sport mit 5 Zellen
      2 WD Standard 6 Zellen side by side
      Pro 10 6 Zellen mit 3+3

      manny

    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      manny schrieb:

      ...Wenn es gelingt, diese Leute davon zu überzeugen,
      denen Sport zu schnell ist, mit 13,5T und 6 Zellen
      sowie Lipos zu fahren, dann wäre allen geholfen...
      Wie du selbst sagst, ist 13.5/6Zellen fast so schnell, wie 9.5/5Zellen - und die sind fast so schnell, wie NoLimit/5Zellen. Wie fein sollen die Klassen abgestuft werden? Macht es nicht viel mehr Sinn, Sport mit 13.5/6Zellen zu fahren (vom [berechtigten] Geschrei der Leute, dass sie wieder Neues kaufen sollen, abgesehen) und Hobby so zu lassen?

      Mir ist es in diesem Falle egal, solange eine Tourenwagenklasse mit 6 Zellen / LiPo fährt, damit ich im Winter beschäftigt bin ;)

    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      Hallo,

      Sport wurde so beschlossen und wird deshalb auch
      so bleiben.
      Das was die modifieds nicht hinbekommen haben,
      sich auf eine Windungszahl zu einigen, das haben
      diese modifieds light, 9,5er.
      Ich fahre da vornehmlich mit.

      In Hobby könnt ihr noch was reißen, was das
      Reglement angeht.
      3 bis 4 Teilnehmer pro Rennen ist trostlos.

      Es war aber auch schon früher so:
      die schnellsten 17T konnten in der Mitte des
      A Finales modified stehen, die schnellsten 27T
      waren auch so schnell wie die hinteren bei 17T
      im A Finale.

      manny

    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      Autor: s.urfer am 6. Aug 2008, 20:32
      Macht es nicht viel mehr Sinn, Sport mit 13.5/6Zellen zu fahren (vom [berechtigten] Geschrei der Leute, dass sie wieder Neues kaufen sollen, abgesehen) und Hobby so zu lassen?

      Würde ich nicht tun. Da passen doch die Teilnehmerzahlen.

      Autor: manny am 6. Aug 2008, 21:32
      In Hobby könnt ihr noch was reißen, was das
      Reglement angeht.
      3 bis 4 Teilnehmer pro Rennen ist trostlos.

      Eben, da könnte man vom Reglement experimentieren.
      Schon aufgrund des anderen Akkureglements (auch wenn man's mit 13,5ern probieren sollte), dürfte die Klasse eine andere Kundschaft ansprechen als "Sport".
      Drum sehe ich das mit dem Speedunterschied nicht so dramatisch.

    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      Hallo,

      es gibt auch Hersteller von Brushless Motoren mit noch langsameren Motoren als 13,5t in Stock Markierung... Vielleicht macht ja ein 17,5t mit 7,4V Lipo und langer Übersetzung Spaß und ist langsamer als 5 Zellen / 9,5t.

      mfg Martin
      Bitte keine PNs, Kontakt nur per Email!
      ------------------------------------
      RC-Car: lrp.cc/de/challenges/
      Fußball: golden-eagles.de
      Triathlon: eintracht-frankfurt.de/sportarten/triathlon.html

    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      Ich habe mich noch nicht richtig mit dem Reglement beschäftigt, aber wenn ich das richtig verstanden habe, dann wurde die 27T Klasse abgeschaft.
      Dies kann ich wirklich nicht verstehen. Es fuhren doch wirklich sehr viele Leute diese Klasse. Ich bin wirklich stark dafür, dass diese Klasse wieder ins Leben gerufen wird. Entweder Extra, oder anstatt den Büchsenmotoren !!!!!!!!!!! :ohmann: :schock:

    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      M-Kruse schrieb:

      Hallo,

      es gibt auch Hersteller von Brushless Motoren mit noch langsameren Motoren als 13,5t in Stock Markierung... Vielleicht macht ja ein 17,5t mit 7,4V Lipo und langer Übersetzung Spaß und ist langsamer als 5 Zellen / 9,5t.

      mfg Martin


      So etwa habs ich auch schon angemerkt.
      Wenn die DMC Elektroreferenten mit Vertretern der Industrie einen gut fahrbaren 17,5t Motor
      entwerfen, dann wäre schon eine Abstufung zu 9,5T Sport auch mit 6 Zellen oder Lipo zu
      machen. Es müßten solche Motoreckpunkte festgelegt werden, Drahtquerschnitt und
      Rotorabmessungen, Timing wie etwa schon beim LRP Stockmotor.
      Den hat man auch der Fahrergilde zugeschnitten.
      Man kann sich auch das ganze bisher angemerkte Gedöns sparen.
      :dance3:
      manny

    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      Hallo @ all,

      hatte in diesem tread geschrieben das es kein Prädikat für diese Klasse gibt was soweit auch richtig ist, es gibt aber ein Deutschland Masters in Schermbeck was dann nahe an einer Deutschen Meisterschaft ist.

      Dort können dann alle die das Jahr über in Ihren Sportkreisen gefahren sind sich miteinander messen und vielleicht ja auch mit einander darüber reden wie sich denn Ihre Klasse weiterentwickeln soll.

      Gruss Stefan
      http://www.rocar-remscheid.de
      http://www.moosi-masters.de
      Team Hatzenbach the new generation of pancar

    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      Autor: G-Shocker am 4. Aug 2008, 23:30
      Es gäbe ja auch brushless Stockmotoren mit mehr als 13,5t (20.5t z.b).
      Problem, man müsste für diese Klasse extra Motoren homologieren, was keinen Sinn machen wird.


      Hatte ich ja auch schon erwähnt.
      Dass es die Motoren gibt ist klar. Ob jetzt 17,5t oder 21,5t (hatte mit in dem Beitrag damals vertippt) kommt halt darauf an, wie schnell es sein soll.
      Den Eraser gäbe es dann noch mit 15,5t.
      Es bleibt aber die Homologationsgeschichte.

      Die LRP X11 StockSpec Motoren kosten halt um die 90€. Ich denke nicht, dass man für "Hobby" Motoren dieser Preisklasse nehmen sollte.

    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      G-Shocker schrieb:

      Autor: G-Shocker am 4. Aug 2008, 23:30


      Die LRP X11 StockSpec Motoren kosten halt um die 90€. Ich denke nicht, dass man für "Hobby" Motoren dieser Preisklasse nehmen sollte.


      Grossartig, dafuer kannste 18 CE4 erwerben und brauchst keinen neuen Regler zu 200,-- (Nochmal 40 CE4)
      Selbst wenn 60% von den CE4 so wie manny schreibt nicht zu gebrauchen sind, kannste mit denen die taugeb Jahre mit fahren und SPASS haben.

      Viele Gruesse

      Joe

    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      Hy Joe,
      deine Rechenkünste mal außen vor:
      wenn GM oder SP einen Hobby 17,5T
      macht, kostt er auch nicht mehr wie
      ein Sport, so im Handel 50 Eier.
      Ein sehr guter BL Regler kostet von
      SP auch nur 99 Eier.
      So schlimm wie ich fahre, ist ein
      CE4 schon nach 3 Akkus platt.
      Es wird der CE4 Motor ja nicht abgeschafft
      sondern bekommt mit nem 17,5er eine
      Ergänzung.
      Wenn ich mir in Süd die durchschnittlichen
      Kosten für einen SM Lauf ansehe, komme ich bei
      einer 2 Tagesveranstaltung auf 200 Eier,
      bei einer 1 Tagesveranstaltung sinds 100€.
      Ich denke, es geht hierbei nur darum,
      eine Alternative zu der nicht angenommenen
      Hobbyklasse des DMC zu finden.
      manny

    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      Autor: manny am 9. Aug 2008, 11:17
      Ich denke, es geht hierbei nur darum,
      eine Alternative zu der nicht angenommenen
      Hobbyklasse des DMC zu finden.
      manny

      Genau das ist es. Wie kann man die Hobbyklasse attraktiver machen?
      Allerdings sollte das nicht auf Kosten von "Sport" und "Modified" gehen (soweit möglich).

      Wenn ich so über die gemachten Vorschläge nachdenke, dann habe ich den Eindruck, dass auch noch nicht so ganz klar ist (auch mir momentan nicht), wen die Hobbyklasse ansprechen soll.

      a) Die RC-Car Einsteiger, die sich ein Auto gekauft und auch gleich in den DMC eingetreten sind.
      b) Die TW-Fahrer, denen "Sport" und "Modified" zu schnell sind.
      c) Die Gelegenheitsfahrer und Fahrer anderer Klassen (Mehrklassenfahrer), die vielleicht auch mal ein TW Rennen fahren wollen.

      Falls jemanden noch eine Kategorie einfällt bitte sagt es.
      Ich persönlich zähle mich zu c), und hoffe mal dass ich zum Kundenkreis der Klasse gehören sollte.

      Für die unterschiedlichen Typen kämen auch unterschiedliche Akku/Motorkonfigurationen in Frage.
      a) CE4 und 6 Zellen (+ LiPo)
      b) 13,t bl / 27t br an 5 Zellen
      c) schneller als mit CE4 aber auch mit 6 Zellen (+ LiPo)

      So sehe ich das.
      Autor: manny am 9. Aug 2008, 11:17
      deine Rechenkünste mal außen vor:
      wenn GM oder SP einen Hobby 17,5T
      macht, kostt er auch nicht mehr wie
      ein Sport, so im Handel 50 Eier.

      Ganz bestimmt sogar. Aber das wenn ist das Problem. Dazu müsste es ja eine Aussicht auf entsprechende Teilnehmerzahlen geben.
      Die kann aber niemand versprechen. Drum wird es sich wohl für die angesprochenen Firmen auch nicht lohnen in der Richtung aktiv zu werden. Schließlich wollen/müssen die damit auch Geld verdienen, wenn die sowas machen.

    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      Sie Tw 27T Klasse (als es sie noch gab) hatte viel Zuspruch gefunden, einfach wieder einführen und alle sind glücklich und 27T ist nun auch nicht sooo schnell, da kann ein Einsteiger beherzt mitfahren bzw mit den Gurkenbüchsen extra Klasse fahren

    • Re: Wie soll sich die TW Hobby Klasse zu den anderen einordnen?

      das ist doch wieder die problem dann fahren es wieder leute wo gewinnen wollen aber in 9.5 nicht können weil da teamuntersützte fahrer fahren machen dann ihre 27er motoren wieder flott dann sind wir wieder da wo wir am ende der öletzten saison warn
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