Im LRP Frühjahrs-newsletter, der aktuell ab heute zum download auf der lrp-homepage liegt steht folgendes:

"Es sind nur LiPo Hardcase Akkus gemäß der Efra Homologationsliste
2009 erlaubt. Die endgültige Version der Efra
Liste wird erst am 1.März 2009 veröffentlicht. Auf www.
efra.ws und auch auf LRP-HPI-Challenge.com sind aber
Vorabversionen der Liste veröffentlicht. Wer nicht solange
warten will: LRP hat den Hardcase 5300 #79862 bei der
Efra homologieren lassen"

Also sollte man diesen akku doch ab sofort zur challenge zulassen. :dafuer:


gruß
wolfgang

wurde nun der alte akku, oder der neue mit 40C Entladerate von der Efra abgenommen ?

bestellnummer 79862 ist der "alte" 5300er hardcase mit 28C, #79868 ist noch nicht lieferbar und nur "vorangekündigt"

gruß
wolfgang

wollt grad schreiben, dass ichs selbst entdeckt hab :mrgreen:

hat den einer schon die vorabversion auf der efra oder challenge seite gefunden?

Es gibt noch keine!

Ist ja mit Zellen auch nicht anders als das du unmengen an Energie beim entladen vernichten musst....

mit dem Lipo kann ma ja ohne weiteres auch 2 Läufe hintereinander fahren..

Hy,
es ist nicht üblich, nach jedem Lauf den
Lipo zu entladen,
immer nur drauf laden, das machen alle.

Ein Lipo mit großer Kapazität macht schon Sinn:
wenn ich aus einem 5300er 2000mAh auslade, ist
wesentlich mehr Spannung da verglichen mit einem
3000er, in dem nur noch 1000mAh nach 7 Minuten
drin sind. Da wirds dann schon sehr langsam.
manny

ganz nebenbei...
... jeder entladevorgang schadet dem lipo geringermaßen
man merkt es auch, wenn man ihn nach jedem lauf entleert
läd man nach dem fahren wieder drauf, zögert man den schaden gewaltig heraus.

sieht man auch an manchen fliegerberichten.
manche fliegen bis 3,3v/zelle. alles bestens
3,0 irgendwie fehlt n bissl was
2,7 eieiei, was is mit meim akku los?
drunter ist eh alles zu spät
nimmt dann exponentiell zu.

hier kann ich wieder nur aus erfahrung vom damaligen flugmodell sprechen.
aber warum sollts bei autos anders sein :mrgreen:

Ich hab da mal ne frage dazu was die Spannung betrifft ich hab gestern meine LiPos mit meinem Duo 50 geladen und die Lade Abschlussspannung auf 8,4 Volt stehen bei lade Ende ich machs jetzt genau hatte meine Erste Zelle 4,202 und meine zweite zelle 4,196 Volt was zusammen 8,398 aus macht was mir auch mein Duo 50 sehr schön angezeigt hat NUR! mein Voltmeter zeigte mir 8,42 an ich mach mir jetzt keine sorgen wegen meinem Akku sonder eher darum wie so was auf denn Renne aus sieht weil ich möchte net meine Lade abschluss spannung um 0,2 Volt oder ander ganz um 0,5 Volt Runter setzten nur das ich auf der Sichern Seite bin!
Gruss Timo

Es muss einfach eine gewisse Toleranz dabei sein. Das hab ich ja schon mal ein paar Seiten zuvor angesprochen.
Jedes Ladegerät/Multimeter ist mit verschiedensten Vorwiderständen ausgestattet, sodass eine exakte Messung nie gegeben ist.
Du hast mit dem UD50Plus ein Ladegerät, dass alle Werte mit 0,0x - 0,00x% Abweicheung anzeigt. Besser als jedes "normale" Multimeter, wie es bis 80 oder gar 100 Euro auf dem deutschen Markt erhältlich ist.
Billige Ladegeräte haben da eine Weitaus größere Toleranz und ein Balancer/Equalizer hilft da auch nur in geringen Maßen.

Wie schonmal angesprochen, denke ich (ist das einzuig sinvolle) die Toleranz auf der klassischen Rundungstaktik zu ermitteln. D. h. 8,44V liegt im Toleranzbereich, 8.45V nicht mehr, weil dann hätten wir gerundet 8,5V

Wäre trotzdem schön, wenn hier LRP noch ein Wörtchen drüber verliert.

Das hier sind ja alles Mutmaßungen. Wir tappen ja im Dunkel umher.

hy!

Besser als jedes "normale" Multimeter, wie es bis 80 oder gar 100 Euro auf dem deutschen Markt erhältlich ist.

also ich habe das multimeter von unserem hpi tk schon gesehn. das gibts beim grossem c um 14,--. (ich habe das gleiche zuhause)
inwieweit das so genau ist, werma sehn.

aber einige jungs von meinem club haben wirklich profimultimeter von ihrer arbeit ( fluke.de/comx/default.aspx?locale=dede )

die sind wirklich sehr genau, kosten ja um vielfaches mehr als das vom TK. bin schon auf die unterschiede gespannt.

cu mario

in der heutigen Zeit glaub ich nicht das die so sonderlich hoch sind....

ausserdem is das wie bei den Motorentestern, das Voltmeter des TK´s zählt...

Hy,
sobald hier von einer Toleranz nach oben
nachgegeben wird, verstellen doch die Jungs
sofort ihre 8,40 Volt.
ich laß es auf die Genauigkeit meines Pulsars 3
ankommen. Ich glaube kaum, daß ich dann
diqualifiziert werde. Verstellen tu ich nchts.
manny

es gibt lader, da kann man NIX verstellen/angleichen
wie isses da?

Hy,
in der Challenge war es bei den Motordrehzahlen immer so,
daß wer drüber lag, egal mit wie wenig, den Lauf gestrichen
bekam. Ein solches Feuerwek, wie es auf den Videos zu sehen
ist, möchte ich auf Veranstaltungen nicht sehen.
Welcher Hausmeister läßt uns denn noch in seine Halle rein,
wenns zum Schaden kommt?
Basta
manny

Es ist noch keiner ein Rennen mit Lipos gefahren und schon geht es wieder los mit feilschen wie auf einem Basar.
Was ist wenn die TKs instruiert wurden oder werden, dass eine Toleranz von X akzeptiert wird (damit will ich kein Gerücht in die Welt rufen!)?
Gibt man schon ein wenig zu (8,41-8,44 Volt), wird der eine oder andere Fahrer versuchen das auch zu nutzen. Damit sind unnötige Diskussionen vorprogrammiert.
Wie wäre es mit: Einfach mal überraschen lassen?
Ich habe auch keinen Plan, ob mein Lader die angezeigten 8,4 Volt richtig gemessen hat.

Also: Lasst es uns angehen wie geplant, dann werden auch entsprechende Erfahrungen gesammelt werden.