Folgender Unterschied bei den GM-Akkus:
98986: Chassishalterungen auf der Unterseite
98987: Auf der Unterseite glatt
Der Innenwiderstand und die Leistung sind etwa gleich ca. 9mOhm.
98989: NEU! 40C Version 5000mAh mit Chassishalterungen auf der Unterseite. Lieferbar vermutlich im August 2009.

Ist der auch Efra Legal, die 98989??

Laut Efra Liste find ich den nicht, frage selbst beantwortet :brav:

Ich kann den SMC 4700 MRE ebenfalls wärmstens empfehlen. Habe zum Vergleich nur den Robitronic 5200 25C, der Unterschied wird aber selbst beim Vector Stock 17.5T sehr deutlich. Und die Kommunikation mit dem Vertrieb klappt vorbildlich! :sieger:

Hy,
das Schönste daran ist, daß der deutsche Importeur
diesen super guten Lipo sogar liefern kann.
Grüße nach Andernach und Toni
manny

Nachtrag:
gerade wurde mein
SuperiorMatchingConcept
SMCSport Max# 4700 40C
Mark Rheinard Edition
EFRA Lipo
geliefert.
Auf einer Seite hat er Fixiernoppen,
auf der Gegenseite ist er glatt,
die 4 mm Buchsen sind durchgehend,
deshalb ist die Seite dem Benutzer frei,
wie rum er ihn einbaut!!!!!!!!!!!!!!!!

Habe jetzt schon öfter den SMC 4700 40C MRE und den 5300 40C LRP Lipo gesehen. Hat hier schon jemand die beiden gefahren und kann vergleichen ob die beiden ähnlich guten Druck haben?
Der SMC ist ja schon ein Stückchen billiger.

Vielen Dank für Infos.

Hallo Cyrill,

komm doch am Samtstag einfach in Heuchelheim vorbei. Ich werde morgen meinen SMC 40C von der Post holen und den am Samstag auf unserer Bahn testen. Der Anton hat ja schon seit einigen Wochen den LRP 40C im Koffer liegen und evtl. fährt er ihn am Samstag auch das erste mal. Dann kannst du mit eigenen Augen verfolgen was angesagt ist.

Ich bin mächtig gespannt.

Ach ja, so nebenbei: SMC ist im Moment lieferbar und LRP leider nicht.

Grüße
Andreas

hy!

Ach ja, so nebenbei: SMC ist im Moment lieferbar und LRP leider nicht.

dem muss ich leider widersprechen. die lrp-teamfahrer in unserem verein haben die 40c lipos von lrp schon erhalten :ka:
und werden diese nun ab sofort in der :schock: hpi-classic :schock: einsetzen.

und damit den anderen nicht-teamfahrern noch mehr zeit aufbrummen, was wiederum einigen die motivation
nehmen wird, daran weiter teilzunehmen. :ohmann:

wollte dies nur mal am rande bemerken. :offtopic:

cu mario

Hallo Mario,
mein Händler bekam den neuen 5300/40C ausgeliefert.
Da gibt es eben VIP Händler, die die Neuigkeiten bekommen
und solche, die zuerst bestellen müssen.
Als ich den Preis hörte ließ ich die Finger davon.
manny

hy manny!

tut mir leid für dich, dass du dir diese dinger nicht leisten willst/kannst.

aber wenn du mein post genau liest, weisst du wahrscheinlich auf was ich hinaus will.

du kennst ja inzwischen meine sehr direkte art, auf solche, nennen wir es mal
"mißstände", hinzuweisen.
ob ich mich damit bei herstellern unbeliebt mache, ist mir eigentlich schnurzpiepegal. :arsch:

wobei es bei uns in der region eh schon langsam wurscht ist, ob wir nun 10 oder 12 starter haben,
macht ja das kraut nimmer fett. :respekt: nicht pro klasse, sonderm gesamtstarter. :haarerauf:

babaa, mario

Moin,

hab mal einen SMC 4700 40C gefahren und nachgemessen,
gegen die GM und IP 5000er 30C war der richtig schlecht.
Die Entladekurve lag deutlich unter den GM/IP Lipos.
Steuungen kann es sicher geben!

Auf dem Challenge Warm-Up in Burgdorf waren die Fahrer mit den
eingesetzten LRP 5300 40C nicht schneller als die GM/IP-Lipos.

Gruß

Frank

immer nur messen, messen, messen
ich würde die lipos beim fahren vergleichen

Hallo,

wenn ich das hier lese könnte ich schon wieder heulen, warum wollen alle immer nur den kram den die Etablierten RC-Car Vertreiber verkloppen also wenn ich das richtig betrachtet habe sind die Angaben bei SMC nur Burst abgaben der Akku kann eher nur 20 C Dauer, die LRP Zellen sind getestet worden und als gute 30 -32 C Zellen Klassifiziert worden, als Alternative sollten alle mal die SLS ZX 5000 im hardcase Testen die setzen bei uns jetzt schon ein paar Leute ein und der Druck ist Uferlos ist aber auch 33C Konstant /60C burst.

Gruss Stefan

Gefahren und gemessen. Hab ich geschrieben.
Der SMC fuhr sich leider wie das Meßergebnis!

"Flieger"

wenn der SLS auf der leidrigen EFRA-Liste stehen würde!
Ohne Homologation ist Der nur im Training (TW-Fahrer) einsetzbar,
und mir dafür zu teuer.

Gruß

Frank

Immer diese super Messungen!!!!!!
Ich habe nicht mal was zum messen und ich habe beide Lipo´s denn SMC und denn GM und der SMC ist meiner Meinung nach der stärkere aber das ist wieder mal nur meine Meinung und das bisschen das der SMC besser geht muss man aber auch mal auf der Bahn umsetzen können!!!!

Einen unter gleichen Bedinungen stattfindenen Test kann man halt nur mit messen machen. Das fängt schon damit an, das es das selbe Ladegerät mit der selben Abschaltspannung sein muss, des weiteren dürfen keine grossen Temperaturschwankungen vorliegen, denn, wie wir alle wissen, geht ein Lipo, "der beim laden zufällig in der Sonne lag", besser als ein im Schatten geladener u.s.w. :zensur:

gegen Messen ist nichts einzuwenden, alles andere ist gelaber.
ich wage sogr zu behaupten, dass manch einer mit leicht "schlechteren" Zellen besser faehrt, weil er es auf der Bahn mit den Leistungsstärkeren gar nicht umsetzten kann.............
Aktuell fahren auch alle EP Zellen, die nachweislich weniger Spannungslage haben als Intellect, sind aber happy, da keine 0 Volt Zellen, alles stabil laeuft , gute Laufzeit....und wer power will, hat ja ein Powerprogramm im Regler, da interessiert dann die Spannung der Zelle nicht mehr

Gruesse


Joe

Hallo,
um zu diesen Kommentaren was Vernünftiges zu sagen,
habe ich mir gerade die Arbeit gemacht, meinen
GM 5000/30C etwa 30 Laddungen alt
und meinen SMC 4700/40C neu
miteinander zu vergleichen.
Als Meßgerät verwendete ich meinen CS Cap Check
Entladestrom 20 Ampere, Raumtemperatur 22°C.
Ergebnis:
der GM hatte noch immer 4781mAh 7,34V, 35°C
der SMC hat 4466mAh 7,29V Durchschnittsspannung, 34°C.
Die Spannungskennlinie lag über dem ganzen Bereich
bis 4000mAh bei etwa 0,07V beim GM höher.
Wie es aussieht, wenn der neue Akku eingefahren ist,
kann ich nach diesem Rennwochenende sagen.
Der Unterschied dieser beiden Spitzenakkus ist so gering,
daß mir keiner ernsthaft sagen kann, daß er ihn beim
Fahren bemerkt.
manny

hy!

manny, deine arbeit in aller ehren, aber ich glaube, dass man diese messverfahren komplett vergessen kann.
wie du selber geschrieben hast bewegt sich die temp. bei ungefähr 35°.

warum?

nun ja wir reden da von akkus die 30 - 40c hergeben sollen oder sollten.

so eine messung mit 20 amps entladung entspricht gerade mal 4 c. also ich glaube das können schon
billigsdorfer lipos.

interessants und auch dann kann man wirklich die akkus vergleichen, wenn man mit 40 oder 50 amps
( dann sinds aber auch erst 10 oder 12c) die dinger belastet. da gibts dann auch andere temperaturen
und hier wird sich die spreu vom weizen trennen.

ich habe früher meine nicd/nimh akkupacks immer mit dem orion entlader vermessen. also da gabs
beträchtliche unterschiede ob ich den akku mit 20 amp oder mit 30 amps niederbremste. da gabs akkus
die bei 20 amps spitze, aber bei 30 amps stellte sich heraus, dass es doch nur müde kröten waren.

heutzutage tue ich mir das gar nimmer an.

diese messungen sind meiner meinung nach genauso unrealistisch wie die din norm verbrauchangaben der autohersteller,
diese sind ja in der praxis auch kaum realisierbar, leider.

babaa, mario

cu mario