Und Andreas, schon gefahren ?

Mit dem Classic Car, 13,5 Eraser und Lipo hatte ich in Heuchelheim beim Training je nach Streckenlayout 90-95% Vollgas Anteil. Wie siehts da im TW mit 17,5 OHNE Powerprogramm aus ?

Hy,
der 17,5T ist bestimmt langsamer wie der
Eraser 13,5T. Auch in den Hobbyklassen mit den
CE4 Motoren muß mit geringerer Speed gefahren
werden, da kommt es auf den flüßigen Fahrstil
des Fahrers an, und da tun sich Welten auf.
manny

@ manny
das mag wohl so stimmen, ABER soviel ist der 17,5 T theoretisch nicht langsamer.
Das sind gerade einmal 4 km/h oder halt ca. 10%. (bei angenommen 7,2V konstant)

Auf großen Strecken macht sich das bestimmt bemerkbar.

Aber wie gesagt Power ist nur das Eine, ein sauberer Fahrstil das Andere.

Keep racing

P.S. bin mal auf die Untersetzung der "Classic" gespannt.

@Frank

Ja, bin ihn mittlerweile mal kurz gefahren.
Untersetzung: 1:5,09
Genius 120 Programm: 2
GM-Lipo 5000/ 30C.

So nach ungefähr 5min bei uns in Heuchelheim hatte ich keine Lust mehr alleine auf unserer Bahn rumzuschleichen (mit ein paar mehr gleich schnellen/langsamen Autos wäre es bestimmt anders gewesen). Habe dann das Programm 8 an meinem Genius eingestellt und danach ging es richtig vorwärts (ungefähr vergleichbar mit Eraser 13,5T und Powerprogramm).

@Chauffeur

Kann ich so nicht bestätigen. Der 17,5T sollte mit der angegebenen (Leerlauf-??)Drehzahl (7,2V) und der vorgeschriebenen Untersetzung 1:5,0 auf ca. 41km/h kommen (Inwieweit die Drehzahl unter Last noch fällt :ka: )

Mein 416'er wurde vor ca. einem halben Jahr, noch mit billigem 4100mAh NiMH Akku, Genius 120 Prog.8, Eraser 13,5T und Untersetzung 1:7,12 in Beerfelden (recht kleine Hallenstrecke) von den LRP-Jungs mit 48km/h gemessen (Radarpistole).

Meiner Meinung nach ein recht deutlicher Unterschied

Grüße
Andreas

Hallo Andreas,

die Berechnung der Geschwindigkeit ist relativ einfach:
Durchmesser der Reifen (6,5 cm) x Pi (3,14) x Drehzahl (15.560 U - bei 7,2V) dividiert durch die Untersetzung (max. 5,0) x 0,0006 = km/h
Meine Annahme war statisch, also ohne Powerprogramm und bei gleichbleibender Spannung von 7,2V.
Klar, das hat mit dem Renngeschehen nicht sehr viel zu tun, aber so ist nun mal die Mathematik, richtig.

Die 17,5 T Klasse ist auch nicht als "Stockersatz" gedacht sondern etwas langsamer und leichter im Händling sein.
Wer mehr Dampf braucht und auf die Powerprogramme nicht verzichten will, sollte nicht diese Klasse fahren, oder?

In diesem Sinne,

@ Chauffeur

Wenn Du von den reinen theoretischen Werten ausgehst und beide Motoren ohne Powerprogramm betreibst hast du wohl recht damit, dass die Leistungen nicht sehr weit auseinander liegen.

Ich bin in meiner Ausführung aber von der aktuell gefahrenen Stock-Klasse und der zukünftigen 17,5T-Klasse (wie in dem neuen Reglement ausgeschrieben) ausgegangen und da wäre der Leistungsunterschied doch recht groß.

Nun hat Stefan ja einiges klar gestellt und die neue 17,5T Klasse soll ein ähnliches Niveau wie die alte Stock-Klasse erreichen. :dafuer:

Grüße
Andreas

Klar, dass wollte ich damit nur verdeutlichen.
Ich verstehe schon, was du meinst.

Gruß

Schade, dass man nur LRP Regler fahren darf und keine SpeedPassion, da diese auch kein! Variables Timing aufweisen...

Markenpokal!
Ich muss mir auch noch einen LRP-Regler zulegen, da mein SP nicht zulässig ist. Das Hobby kostet, was solls...

Möglicherweise kam die Frage schon einmal, aber ich habe mich nicht durch alle Seiten "durchgelesen"

Warum erlaubt man nicht auch noch die baugleichen Regler von Nosram? Stecken doch genau die gleichen Bauteile drin und so könnten noch mehr Fahrer angesprochen werden, die einen Nosram-Regler fahren, aber sich nicht extra einen neuen kaufen wollen...!

Und fangt jetzt bitte nicht wieder an "da geht die Materialschlacht schon wieder los" usw. Es spart ehr Geld und die Regler nur wegen einem roten anstatt blauen Label auszuschließen finde ich ein wenig sinnfrei... :ohmann:

Schau einfach einen Post über deinen, da steht schon die Antwort die du Suchst.

Als zukünftiger Challengefahrer kann ich nur eines hierzu sagen:
Da bekommt man echt Angst.

Ich habe mir vor kurzem einen Sphere 2007 zugelegt.
Hauptsächlich für ein Langstreckenrennen mit CE-4 Motoren. Wollte einen Regler der automatisch NiMH und LiPo erkennt.
Als ich sah, dass eine 17.5T Klasse kommt, war für mich die Teilnahme an dieser klar.

Das bedeutet für mich auch einiges an Investitionen, da meine aktuelle Ausrüstung nicht Challenge legal ist.
Wenn man mitfahren möchte, dann muss man dies halt in Kauf nehmen, auch wenn bei mir das Geld auch nicht auf Bäumen wächst.

Aus meiner Sicht gibt es nur eine Möglichkeit dafür zu sorgen, dass es eine lustige und faire Challenge wird:
An den Fahrern.

Wenn alle Regler erlaubt sind, dann werden alle, die vorne dabei sein wollen, den besten Regler kaufen müssen.
Wenn nur bestimmte Regler erlaubt sind, dann gibt es Leute die wegen der Neuanschaffung für einen ggf. schlechteren Regler aufstöhnen.
Aus meiner Sicht kann man machen was man will, irgendetwas passt immer nicht.

Es gibt immer Leute, die es zu einer Materialschlacht machen. Nur wenn die Mehrheit der Fahrer im Sinne des Reglements fährt und sich verhält, kann es aus meiner Sicht fair werden aber vor allen Dingen Spaß machen.

Irgendjemand hatte geschrieben, dass man sich auf das Wesentliche konzentrieren soll: Das RACEN.
Das sehe ich auch so. Wir sollten zusammen Spaß am gemeinsamen Hobby haben.

Hy!

Ist die Umfrage zu den Untersetzungslimits für die 17,5 schon beendet?
Kann nämlich dort im Evo5 Thread kein posting mehr machen.

Mein Vorschlag für 48dpi ist das 72Hzr. (war bis jetzt schon für 5,8 Untersetzung vorgeschrieben) und 35 Ritzel. Interne 2,437 = 5,013


Grüsse Blueman

Hallo,

nein, die Diskusion zu den neuen Übersetzungen ist noch nicht beendet. Allerdings ist uns, dank dem Hinweis, aufgefallen, dass es gar keinen "Antworten"-Knopf mehr gibt, seit dem die Threads im Unterforum sind. Wir werden das umstellen, so dass natürlich wieder in den Threads geschrieben werden kann.


mfg Stefan

Hallo,
mal ne blöde Frage. Vielleicht verstehe ich es ja einfach nur nicht, weil ich nen GM-Regler fahre.

In der 17,5T-Challenge ist der 80700 zugelassen. Dieser hat doch 8 Powerprofile. Wenn man z.B. Profil 8 benutzt ist das dann nicht so wie bei dem GM-Regler ein Powerprogramm ?

Hat der 80700 im Powerprofil 8 nicht mehr Leistungsabgabe als ein einfacher A.I-Regler ?

:ka: :ka: :ka:

Freue mich auf ein wenig Licht zur Erleuchtung

Gruss
Micha

bei dem tc spec und sphere 2007 wird nur die gaskurve geändert. bei den powerreglern so wie ich das mitbekommen habe das timing.
für beschleunigung niedriges timing, für topspeed hohes timing.

kein grund zur sorge.
mitgedacht wird bei lrp schon :mrgreen:

Will ja nit nerven, aber in der Anleitung des Sphere-Reglers steht folgendes:

ADPC™ BRUSHLESS - POWER PROFILE: eine brandneue Brushless-Technologie welche mehr Power und ein besseres
Fahrgefühl ermöglicht. Abhängig von der Rennsituation (Start, Beschleunigung, Top-Speed) errechnet die Software
das perfekte Motormanagement. Höhere Werte bedeuten mehr Power und aggressivere Leistungsentfaltung.
Achtung: Benutzen Sie kein erhöhtes Motor-Timing wenn Sie ADPC Werte 3 bis 6 verwenden. Belassen Sie das
Timing auf Minimum, was 2mm auf dem Aufkleber entspricht.

Das klingt für mich aber schon so als ob da das Timing verändert wird.

Oder sehe ich das falsch ? :ka:

Gruss
Micha

Für mich nicht. Für mich klingt das eher wie ein Werbetext.

Ich halte das auch für unwahrscheinlich, denn dann wäre der Sphere vor zwei Jahren ja da wo jetzt die aktuellen LRP und GM Regler sind.

Ob die AI Regler dem Sphere ebenbürtig sind, weiß ich nicht.
Könnte mir zwar vorstellen das nicht aber wir werden es ja in der nächsten Saison sehen.

Um alle Zweifel auszuräumen, bräuchte man eine Aussage von LRP.

Hallo,
der Sphere 2007 hat serienmäßig 30° Timing, fest,
am Regler nicht veränderbar und der Regler veränderts auch
nicht im Betrieb.
Die verschiedenen Powerprogramme schalten meines Wissens
nach nur etwas schneller durch.
Die 2WD Buggies fahren im Sand mit Stufe 2, die TW fahren
mit langsamen Motoren 6 oder 7.
Wenn man beim GM den Anfangsstrom einstellen kann und den
Turbo, mit wieviel A/sec das ganze durchschaltet, verstehts jeder.
manny