Hi

ich bin ne Saison damit gefahren bzw. ein Jahr.
Also ohne Stabi darfst den garnicht fahren.
Ich bin ein ganzes Jahr mit dem Freilauf gefahren und der ging immer noch top.
Man kann wohl andere Nadellager rein machen mit Metalkäfig. Dann sollte die Sache ruhen.

Ich stand auch mal davor wieder einen zu holen so aus spaß aber dann doch gelassen.
Hatte schon meinen alten TF-4R wieder gehabt.

Gruß

Jörg

Wichtig beim Freilauf ist, das die Mitnehmer mit den Schaumstoffpads versehen sind, sie sollten nicht zuviel und auch nicht zu wenig Spiel haben, dann hält er auch! Stabis sind ein muß, es gab später ein Chassis, mit dem der Ausfederweg einstellbar wurde, auch sehr empfhelenswert, aber kaum noch zu bekommen, da es nur eine sehr kleine Auflage davon gab. Bei den Dämpfern unbedingt die Kolbenstangen prüfen, es gab mal eine Serie, wo es an der Aufnahme der Lochplatten Fertigungsfehler gab. Wichtig: unbedingt die 4 ° grad c-hubhalter verwenden!

Ursus mein Freund.

Ich müsste noch nen Foto von meinem und von dem besagten Chassi haben.
Das Chassi hätte man so als Bauksten verkaufen sollen. Einer hatte es mal bei
Ebay angeboten und ist schwer begehert.

Der Stabi war ja dabei und muss auf jedenfall verbaut werden. Vorne und hinten.
Problem war der Schwerpunkt. Sonst super geil zu fahren auf Asphalt.

Hallo,

ich habe auch noch einen KX-One und ca. vor einem Jahr das letzte mal damit rumgetestet.
Die Probleme mit dem Frontfreilauf hatte ich auch, eine Seite sperrt jetzt nicht mehr.
Beim Diff halten bei mir die Madenschrauben in den äußeren Kunststoffringen nicht richtig. Weshalb sich die Ringe auf den Diffausgängen das letzte mal beim fahren verschoben haben.
Die seitlichen Kunststoffwannen springen gern aus den unteren Verrastungen, wenn man seitlich an eine Bande fährt oder über einen hohen Deckel.
Die Dämpfer mit den schwimmenden Kolbenplatten finde ich nicht so toll. Das Auto hat am Kurveneingang mehr Lenkung, weil die Dämpfung leichter geht, bis die Kolbenplatte auf der Kolbenstange aufliegt. Doof ist nur, dass es mich immer sofort aufs Dach geschmissen hat, wenn man beim Einlenken einen Deckel anschneidet. Ich würde das Spiel wegschimmen, oder Tamiya Kolbenstangen und -Platten einbauen (oder andere Dämpfer).
Problematisch ist auch die Temperaturentwicklung. Da der Akku längs vor dem Motor sitz zieht die ganze warme Luft zum Motor. Mein Brilli war trotz Lüfter extrem heiß.
Also ich hatte ständig Probleme mit dem Auto. :haarerauf:

Später gab es für den KX-One das Modified Conversation Kit. Davon habe ich auch eines. Hier liegen die Akkus als Saddlepack längs im Chassis, der Riemen geht unten drunter durch. Der Akku kommt ca. 4...5mm tiefer, was den Schwerpunkt deutlich senkt. Das Einkleben der Akkus ist aber etwas fummelig. Leider sitzt bei diesem Chassis der Regler auf der rechten Seite und die Akkus gehen nach links raus. Hier hat Kyosho wohl bei der Entwicklung geschlafen. Hatten sie die Schlitze umgedreht wäre der Regler direkt vor dem Motor und die Kabel schön kurz.


Quelle: yokohama.cool.ne.jp/tanaka_r_g/gallery8.html

Den Ausfederweg kann man bei diesem Chassis allerdings auch nicht einstellen. Das ist schon ein echtes Mako an dem Auto. Mann müsste also Distanzringe in die Dämpfer packen.

Mit 2S Lipo und zb. 13,5T brushless ist der KX-One aber durchaus ein interessantes Auto. Der Antriebsstrang geht super leichtgängig, die Beschleunigung ist top. :ok:
Nach Ostern kann ich noch ein paar Bilder posten.

Gruß Mirko

Das Chassi hätte ich gerne gehabt und gefahren.
Sonst war das Auto eigentlich super zu fahren. Hammer viel Gripp.
Gerne würde ich den mal wieder fahren. Mit Lipo und 13,5er sicher super geil mit dem normalen Chassi.
Ich hatte damals gleich die Kohlefaserplatten dran gehabt statt die Plastikwannen. Damit ging es doch etwas besser.

Das ist meiner mal gewesen. Da sind die Kohlefaserplatten verbaut die es von Kyosho gab.

Hallo,

mir ist eine Idee zum Brushlessmotor im KX-One gekommen.
Ich schätze, dass der Schwerpunkt des Motors etwas weiter in der Mitte liegt als bei einem brushed Motor.
Eigentlich müsste sich die Motorplatte mit zusätzlichen Spacern leicht 1...2mm weiter nach rechts bringen lassen, solange es mit Hauptzahnrad und Ritzel funktioniert.

Gruß Mirko

Von Schumacher gab es mal Ritzel mit langem Schaft, da hat man recht grosse Variationsmöglichkeiten.

corally hat auch lange ritzel

Hallo,

wirklich ein schönes Chassis - fall jemand noch einen abzugeben hat, dann würde ich mich sehr über eine Nachricht freuen.

Gruß
Christoph

@Frank
Muss mir die Situation an meinem Auto erstmal anschauen, habe es aber z.Z. nicht zur Hand.
Normalerweise wird das Ritzel verkehrt herum auf den Motor geschraubt, mit den Zähnen zur Motorplatte. Kann man umdrehen.
Ich verwende einen Alu Hauptzahnradmitnehmer vom HB Cyclone mit der Carbon Gegenplatte.
Der ging aber nur sehr knapp an der Motorplatte vorbei.

Habe vom HB Cyclone auch die Alu Radmitnehmer verwendet. Die Originalen Kunststoffmitnehmer waren bei mir ein paar Zehntel flacher als der Sechskant in den Sorex und Vtec Felgen. Alte Felgen vom Kyosho EP Spider, aus meiner Bastelkiste, hatten einen flacheren Sechskant.

Gruß Mirko

Die hinteren oberen Querlenker auf lang bauen, den oberen hinteren Querlenker an der Brücke im loch unten plazieren. Des weiteren vorne 1 ° und hinten 2°, dann sollte es funzen :winke:

Hallo,

ich hatte auch das Problem, dass sich der KX-One am Anfang immer gedreht hat.
Irgendwie hat mein alter Sphere Regler (50800) immer gebremst wenn ich vom Gas gegangen bin.
Habe dann mehrmals versucht die Autobremse abzustellen, was aber irgendwie nicht ging.
Habe mehrere Bürstenmotore ausprobiert (LRP Challenge 17T, LRP Challenge 23T und GM GP 17).
Scheinbar hatte das Teil ne Klatsche. :ohmann:
Dann habe ich einen älteren KO PROPO KSC-1200F eingebaut und es ging.