Hallo,

@ Franz: Die S und auch die M Reifen haben deutlich mehr Griff als die Baukastenreifen. Damit sollte das Heck deutlich stabiler werden.

Ich war gestern nur ein paar Akkus mit dem Formel in Rüsselsheim fahren. Auf der sauberen und auch relativ griffigen Strecke fand ich die Kombination aus vorne S und hinten M am Besten. Damit war das Untersteuern am geringsten, aber das Heck irgendwie sogar besser als mit den S Reifen.

Aber dieses grundsätzlich untersteuernde Verhalten wenn man etwas schneller auf die Kurve zu kommt, hat glaube ich noch jeder.

mfg Martin

Danke für die schnellen Auskünfte,

werde mir auch die m und s Reifen holen und Testen.

Wobei ich mit eienem untersteuernden Auto besser zurecht komme--- getreu dem Motto (von ich glaube Walter Röhrl) " wenn du den Baum siehst wars untersteuern, wenn dus nur hörst, dann wars übersteuern" Sinngemäß sollte es so Stimmen-- hoffe ich!

Mit freundlichen Grüßen

Franz

Ich denke mal, dass das Problem an den Felgen liegt.
Ich würde mir die Tuningfelgen holen, da passen dann die S und M Reifen besser drauf.

Ich bin auch 3 Rennen und Trainings gefahren , hatte nie Probleme mit den Reifen , auch kein Nachkleben .
Gruß Pierre

Hallo Racer,

schalte mich jetzt auch mal wieder mit ein.
Also definitiv müssen die S Reifen drauf, dazu noch je nach Grip der Strecke von weich bis mittel eingestellt.
Bin jetzt 3 Rennen Outdoor in der HPI Challenge Gruppe Nord gefahren. Reifenflanken werden natürlich brutal
belastet,um so mehr Grip man auf der Strecke hat.Aber mittlerweile lässt sich der Formel auch super zügig um die
Kurse fahren.Aber wie gesagt,das Setup muss passen.Ganz wichtig ist das Öl vom Tunningdämpfer ( 20 ) als Tip.
Ausserdem den Formel auf vorletzte Stufe hinten die höhe einstellen.Rest ist Fahrzeugbeherschung.Neulich fuhr mal
ein Stock-Fahrer den Formel,und stellte fest: Oh, der ist ja garnicht so einfach zu fahren.He wer sagte den das der
Formel einfach zu fahren wäre ? :wink: Viele Challenge Fahrer belächeln halt gern die Formel Klasse.Angeblich zu langsam.
Meiner Meinung völliger Quatsch. 1:1 vollkommen Realistisch.Startet nicht ganz in 2,5 sec auf 100Kmh aber mit der Launch Control schon sehr zackig.Rund um macht der kleine Formel 1 mit passendem Setup riesig Spass!!!
Übrigens ein 13,5 Brush Motor ist absolut zuviel des Guten, glaubt es mir ruhig. 17,5 + 2007 Sphere Programm 8 !!!!

Also in diesem Sinne Ceep Racing

Dirk66 GP :wink:

warum denn die höhe hinten auf 1? und was is mit der vorderachse?
welches fett hast du im powerpod?

Hi Racer,

Also auf die Frage vom Andre' zu Antworten: Hinten tiefer ist logisch ,aber halt mit kompromiss,denn zu tief heißt das man permanent zumindestens Outdoor heftig aufsetzt,was nicht nur dem Motorgehäuse schadet sondern auch der Speed verloren geht.Aufsetzten tut man Outdoor sowieso in fast jeder Höheneinstellung.Also die 2 müsste überall gut passen.
Vorderachse kann man nicht sehr viel einstellen.Ich hab die Hülsen unter den Lenkhebel auf wenig Bodenfreiheit
eingestellt.Den Reibungsdämpfer gebe ich ein bischen von dem originalem Fett,damit er nicht ganz trocken ist.Je nach Strecke.Um so mehr Bodenwellen mehr Fett,wegen des Hüpfens des Hecks entgegen zu wirken.Dämpferoel hab ich 20iger befüllt,das hat den Vorteil das man über die Federspannung auch härter stellen kann.So das war's so weit. Achso, ich hab auch noch Heizdecken verwendet,was gerade in den ersten 2-3 Runden super funktioniert hat.

Gruß Dirk66 GP

Jungs,

seht mal, was ich bei rc tech gefunden habe:

Die Formel Klasse wird ja richtig lecker werden, bei den ganzen neuen Karossen. :fahren:

Hoffe die kommt auch in Good old gemany raus- :dafuer:

Interessant ist natürlich die untere Kaosserie.

Ach ja, wann gibts die Spoiler?

Lecker Teile,muß ich auch haben sobald es die hier gibt. :dafuer:
Gruß.Wolfgang

Hab das Flügleset am WE bekommen, und auch gleich montiert. Da gabs aber beim Heckflügel ein kleines Abstandsproblem.

Der neue (weil schmäler) streift mit dem sideplates genau beim Hauptzahnrad ! Hab dann längere Schrauben und ca. 5mm extra shimms genommen dann waren ca 2-3 mm lüft zwischen Flügel und HZr.
Ich hatte aber den Yeah Racing "one pice" Alumotorträger verbaut. Vielleicht, bzw. warscheinlich hat das Plastkteil von HPI mehr Luft nach hinten.

Vorne hats gepasst aber die Nase die da dabei ist (die von der Karo überdekt wird) passt mit der Baukastenkaro nicht zusammen. Die dürfte zur Renault Karo gehören und ist viel breiter. Dadurch kann man den Frontflügel nicht mittig mit den 2 Stehern die von der (breiten) Nase kommen verschrauben. Ich hab die Alte montiert, und jetzt siehts halt "schwebend" aus.

Zum Fahrverhalten kann ich nichts sagen, weil ich den Wagen dann zwar gefahren hab, aber auf einer neuen Strecke ... Ging aber auf keinen Fall schlechter.

Grüsse Rainer

Also, bei meinem F10er ist der neue Heckflügel auch recht gefährlich am Hauptzahnrad.
Ich habe einfach 2 kleine Shims in die Aufnahmen gemacht, so das der Flügel vom Heck etwas weiter entfernt und mehr Luft zum Zahnrad ist.
Ich werde diese Woche mal, wenn ich dazu komme, das Auto mit den neuen Flügeln testen.
Könnte mir schon vorstellen, das man mit dem breitem Frontflügel immer etwas aufsetzt.
Werd mal berichten was rauskommt.

Wie habt ihr den Frontflügel montiert?
Habt ihr die mittel steher irgendwie zugeschnitzt das sie mit der schmalen Nase passen?

Grüsse Rainer

Ja Rainer, der Steher musst etwas gestutzt bzw. verkleinert werden, damit er mit der oberen Nase zusammenpasst.

Ja wie...

Beim neuen Flügel sind ja die steher mit auf der breiten Nase drauf. Hast du die da abgeschnitten?
Beim alten Flügel sind die Steher ja am Flügle mit drauf....

Bin etwas verwirrt...

Grüsse Rainer