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Echt Schade!

Weiter oben wurde erwähnt, dass ein robuster buggy zum draußen fahren ohne TT-01 u schrotten gesucht wird. Wo der TT nachgibt, wird der DT auch nicht lange halten...Robust wären dann noch die Traxxas-Modelle, die aber nur RTR außerhalb des angegebenen Budgets zu haben sind.

Erfahrungen hab' ich mit dem Ansmann Macnum: Fällt ohne ersichtlichen Grund auseinander. Angeblich hat sich alles gebessert (werden jetzt unter dem Namen des eigentlichen Herstellers Team C von Absima vertrieben), fallen aber neben den Durangos beim NORC immer noch am häufigsten aus. Die Materialqualität wird den ansonsten tollen Autos nicht gerecht, eigentlich fahren sie echt gut. Beim letzten Lauf in Hamm bin ich grottig gefahren, aber dank meinem Yokomo nie letzter geworden - irgendein Durang…

Der DEX ist aktuell ein echtes Schnäppchen, gehört aber nicht unbedingt zu den robusten Buggys. Wenn beim NORC ein Auto ausfällt stellt sich immer die Frage: Durango oder Team C?! :91:

Liegt daran, dass er so neu ist. Mit einem Xray macht man nichts falsch!:114:

Das 971 sollte sehr gut funktionieren. Ich bin mit dem SDX-801 hochzufrieden.

Schau dich lieber nach einem gebrauchten Wettbewerbsmodell um, für knapp 100.- sind z.B. Associated B4 Factory-Modelle immer wieder zu haben.

Da fehlen aber noch ein paar Sprünge! :91: Nein, ernsthaft: Wird bei euch auch Offroad-gefahren? Da gibt's in NRW abgesehen von den Rennen in Langenfeld im Winter nur sehr wenige Möglichkeiten.

73, so langsam wird's... Geht doch! :91:

Stabil und rennfähig sollten die alle sein. :114: Der Tekno EB48 ist hierzulande noch relativ unbekannt, wäre aber vermutlich meine Wahl. Bei uns fährt die Short-Course-Variante, hier ein Baubericht.

Bei dem Schätzchen würde ich beim Büchsenmotor bleiben. Der verlinkte LRP oder die Carson Cup Machine sollten leicht verfügbar sein, und den Frosch wieder zum Hüpfen bringen! :114: Einen günstigen Brushed-Regler gäbe es im Zweifelsfall derzeit im LRP-eigenen Onlineshop.

Der einzige Minuspunkt war das kleine Starterfeld - mit so wenigen Gruppen kommt man kaum zum Quatschen zwischen den Läufen! :91:

Also liegt's an der Bauform des Ritzels... Da würde ich mich nach einem anderen Ritzel umschauen, oder den Motor mit einer größeren Platte ähnlich wie den RDRP-Motorgewichten in Verbindung mit längeren Motorschrauben weiter nach innen schieben.

Ohne Bild lässt sich nicht nachvollziehen, an was das liegt. Habt ihr das Ritzel mal gedreht, so dass der Schaft (mit der Madenschraube) nach außen zeigt? Oder meinst du, das Ritzel ist für einen größeren Wellendurchmesser gedacht? Da gibt's einen Adapter für SC4WD-Fahrer, die Modul 1 oder 32 dP-Ritzel auf kleinen Motoren fahren wollen. Beim Slash 2WD werden normalerweise 48 dP-Ritzel verwendet, die es an jeder Ecke gibt.

Bedingt. Aus Challenge-Sicht it der Wechsel absolut logisch, erhalten bleibt der X12 bei uns sicherlich wie in den anderen Serien. Für uns stellt sich dann nur die Frage, ob wir den X20 als Ersatz für den X12 dazunehmen. Sollte er deutlich kräftiger ausfallen bzw. so kühl laufen, dass man ihn viel extremer ritzeln kann als den X12, ist's mit der Vergleichbarkeit mit dem SP endgültig vorbei. Somit wäre ein besserer Motor für uns sozusagen ein schlechterer.

52 Nennungen in beiden Listen? Leute, da geht doch noch was - das ist doch gerade mal die Hälfte! :91:

Habt ihr die X20 mal direkt mit dem X12 verglichen? Frage nur aus Interesse, weil der (demnächst sicherlich auslaufende) X12 schon der kräftigere der beiden zugelassenen Motoren bei SC2WD Stock im NORC ist.

Bin mal gespannt, was da dran ist: my-yokomo.fr/wp-content/uploads/2013/07/20130707-163013.jpg

Berauschende Nennliste bisher... :271:

Gilt auch für folgenden Passus: Zitat: „Wer neben den anderen Klassen zusätzlich in Fun an den Start gehen möchte, darf dies gerne mit Fahrzeugen tun, für die es keine spezielle Klasse gibt, z.B. Kyosho Sandmaster, Tamiya-Retro-Modelle oder Short Course Buggies.“ :111: