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Das schaut doch mal gut aus :mrgreen:

Fotografier mal ohne Blitz mit höherer Iso, dann kann man die Karosse auch besser betrachten, denn so wäre es zu schade, wenn man die Hälfte nicht sieht.

Minipins Gelb und harte Einlage bzw Stagger vorn ohne einlage

9,5t ist zu 13,5 turn Lipo etwa 1-2 zehntel je nach Strecke schneller, je grösser die Strecke, desto heftiger der Unterschied.

Sind das nicht die gleichen, b44 b4??

Das weiss ich nicht, wie die Hülsen aussehen werden, auch nicht, wann es kommt, sicherlich aber bald. Vielleicht weiss Martin mehr.

YBD.500DP Blades für YBD.500P YBD.500P Differentialhälften Alu mit Blades

Demnächst wird es Diffausgänge mit Blades geben, also eine tolle, neue Besserung, wie ich finde. Auch gibt es für die Tuningstarrachse demnächst Aluhülsen, welche die Lebensdauer erhöhen werden. :brav:

Wenn man die blauen O-Ringe mit green slime einsetzt und den dicken spacern halten sie etwas länger, oder ich merk das nicht :mrgreen:

Ich hoffe, das Lipo sich durchsetzt, und das zu sofort. Unser Verein hat 13,5 mit Lipo beantragt, alternativ LiFe mit 10,5 turn oder 5 Zellen NiMh. Für die Hobbyklasse 17,5 turn. Mal schaun was wird, wichtig ist auch, das Ihr vor Ort seit und abstimmt! Wie seht Ihr die Entwicklung, und wer hat was eingereicht? Leider ist dies im DMC Forum (noch?) nicht ersichtlich...

190 passt! 200 ist in der Regel den Verbrennern vorenthalten.

Ich hab den T3 gestern gesehen, auch wie er fährt. Bilder durften wir keine machen, dafür aber jede menge Infos. Das meiste wurde hier schon gesagt, zu sehen wird er auf dem ETS auch schon sein, die ersten sollen an die Teamfahrer in ca 2-3 wochen ausgeliefert werden, ja, und er ist auf Lipo ausgelegt, und zwar so, das kein Balanciergewicht notwendig ist. Ein durchgehendes oberes Deck und die Einarmlenkung sind verbaut. Wird sicherlich wieder ein knaller.... :brav: Aber von völlig neuer Achsaufh…

Ich fahr den Wagen seit März, bis jetzt ist nichts gebrochen. Mir nicht bekannt.

Ich habe das so extrem wie es hier beschrieben wird, noch nicht festgestellt. Fahre im moment die Tuningstarrachse, deren Mitnehmer nicht sehr lang halten, aber sonst gegenüber der Aluversion besser zu fahren ist, warum auch immer, eine wirkliche Erklärung hab ich dafür nicht.

Weiss jemand, woher man das Titanium Racing Spool für den BD 5 herbekommt? Gerne PN, danke.

Ich hab den Corally Motor 13,5 turn in Berlin in der Halle erlebt. Der Druck von unten heraus ist höher als beim GM Rot, schneller auf der Strecke war er aber nicht. Ich wage zu behaupten, das der Corally auf grossen Außenstrecken besser geht. Schaun mer mal, würd ich sagen. Das der Corally aber eine "Übermacht" darstellt, glaub ich allerdings nicht, auch die Werte halt ich für reine Theorie. Da stimm ich dem Manny in manchen Punkten zu.

Mal Chips und Cola hol... :drink:

Das alte vom BDM passt in den BD 5, der Durchmesser der Riemenräder ist gleich, weshalb soll das Diff nicht passen?

Diff, spool und Freilauf sollten passen, das wars dann aber bis auf Kugellager und Mittelwelle schon...Aso, Dämpfer sind gleich.

Ich nutze selbstgemachte Heizdecken aus Computerflachbandkabeln, funzt 1 a! Die Much More Deckel gehen auch 1 a, das Prinzip bei den Dingern ist ja überall gleich. Dadurch das man eine Abschalttemp. einstellen kann, sollten alle gehen.